Hallo,

gibt es in Europa LTBs/Mechaniker, die sich auf die Wartung der P210 spezialisiert haben?

Druckkabine, Fahrwerk und Motor benötigen ja einiges an Fachwissen, wie man so liest und hört...

Nett wäre, wenn objektive Empfehlungen kommen würden und nicht Eddie von nebenan, den man gut kennt und dem man noch einen Gefallen schuldig ist - solange der tolle Arbeit leistet, gerne aber auch "der" :-)

Hallo,

man liest im Forum immer mal wieder, dass die Boots bei den leichten SEPs und MEPs vergleichsweise wenig bis gar nicht leistungsfähig sind und dass gute Steigraten mittels Turbo eine wesentlich bessere Möglichkeit ist, dem Eis zu entkommen bzw. es zu vermeiden.

Da stellt sich dann die Frage, ob man überhaupt Boots in der leichten Klasse in Betracht zieht, oder Gewicht und Geld spart.

Andererseits: z.B. die Senecas mit Boots sind FIKI zugelassen, wenn die nichts bringen, wozu das Ganze?
Im Forum werden aber selbst C340/414/421 entsprechende "Eisfähigkeiten" abgesprochen - also alles seinerzeit nur ein Marketing-Gag der Hersteller? So ganz kann das auch nicht stimmen, habe ich doch z.B. letztens gelesen, dass die C340 früher z.B. für Wetterforschung speziell auch in vereisten Wolken eingesetzt und vom Betreiber als besonders prädestiniert beschrieben wurde.

Ist "Boots in der Light-GA bringen nichts" also Stammtischgerede von jenen, die keine haben, oder Markting-Gag von den Herstellern, die dadurch damals höhere Umsätze generiert haben?

Wahrscheinlich liegt die Wahrheit, wie immer, in der Mitte :-)

Hallo,

folgender Sachverhalt:
ein LFZ wird nach Deutschland eingeführt und in der Deutschen Luftfahrzeugrolle geführt. Später wird es in ein Nicht-EU-Land (Norwegen, Schweiz) verkauft und soll jetzt wieder nach Deutschland eingeführt und in der Deutschen Luftfahrzeugrolle geführt werden.

Nach meinem Verständnis ist erneut Einfuhrumsatzsteuer vom Deutschen Käufer zu zahlen, korrekt?

Hallo,

bei einer Turbo Mooney müssen Motor und Turbocharger überholt werden - könnten, theoretisch, Motor und Turbo, die aktuell in einer anderen Mooney verbaut sind, "transferiert" werden? Falls ja, wie läuft das rechtlich ab und welche Kosten entstehen dabei Richtung paperwork?

Hallo,

welche Reiseflughöhen sind nötig, um ganzjährig einigermaßen entspannt und zuverlässig IFR von Süd- nach Norddeutschland bzw umgekehrt mit SEP/MEP Turbo zu fliegen? Dabei geht's nicht darum, eine nahezu 100% Dispatch-Rate zu erzielen, sondern in 70-80% der Fälle ohne FIKI fliegen zu können.

Interessant wäre auch eine Betrachtung bezüglich der Jahreszeiten.

Konkret treibt mich die Frage um:
muss es immer rauf auf FL > 100 (viel höher macht bei den kurzen Hüpfern von um die 200NM eigentlich ja nicht sehr viel Sinn) um Eisfrei/CB-frei zu bleiben, oder wird man in den meisten Fällen mit ~ FL 100 hinkommen und nur ab und an z.B. größer FL 150 oder gar höher (FL180 etc.) steigen müssen?

Mir ist klar, dass es keine allgemeingültige Antwort gibt - aber die Diskussion wäre dennoch interessant... :-)