Hallo und guten Morgen,

gibt es hier im Forum jemanden, zu dem ich Kontakt wegen eines Verstoßes der luftrechtlichen Vorschrift, aufnehmen kann.

Oder kann mir jemand eine entsprechende Kontaktadresse mitteilen.

Freundliche Fliegergrüße und einen schönen Sonntag noch.

W. Hofner

Tel 0172 8563778

Wenn der Erfüllungsort der Wohnsitz des Käufer ist / bleib , wie sind dann die Risiken eizuschätzen.

was kann / könnte da auf mich zukommen ;

Wenn dem so ist, wäre es doch möglich bzw sinnvoll sich mit einer entspechenden Kaution / Sicherheitsleistung abzusichern

Ja danke Hubert,

ist klar solche Summen würde ich ohnehin nie in Bar abwickeln.

Der Kaufpreis wird per Überweisung des Käufers auf mein , eigens dafür eingerichtetes Konto, überwiesen.

Dann sollte das sicher sein.

Eine Ausweiskopie des Käufers liegt vor und er war bereits auch schon persönlich hier um die Maschine zu begutachten.

Ich hab ja diesbezüglich nun wirklich wenig Ahnung.

Dachte aber das die Kernfrage doch ist: wer ist der Eigentümer vor dem Export.

Ich könnte das nachvollziehen , wenn ich in die USA verkaufen würde und erst dann der Eigentumswechsel beim Eintreffen der Ware statttfindet.

Bei mir sollte es aber doch so sein, das der Verkauf, (Vertragserfüllung ist gegeben wenn bezahlt ist ), hier in DE abgeschlossen ist und alle Rechte und Pflichten dann mit sofortiger Wirkung auf den neuen Eigentümer ( Käufer ) übergehen.

Insofern dürfte ich doch mit dem Export , oder was der Käufer auch immer mit der Maschine machen will, nichts mehr zu tun haben.

Liege ich da richtig ??????

Ja schon wenn man etwas in die USA verkauft , aber ist es hier bei mir nicht so das ich hier in Deutschland verkaufe . Der neue Eigentümer ist doch dann bereits der Käufer .
was der dann damit macht kann doch nicht mehr meine Verantwortlichkeit sein .
Oder doch. ?

was würde oder könnte das bedeuten , wenn so ein faa-lean eingetragen wäre ??

Der Käufer hat ja alle Papiere gecheckt.

ist es nicht so, wenn der Käufer alles gecheckt hat, speziell für den amerikanischen Markt und für gut und richtig erklärte, das ich dann keine Bedenken haben muss ?

Den Bankmenschen hatte ich auch schon kontaktiert und hierfür sogar ein separates Konto eingerichtet. Die Aussage war, wenn Geld durch eine Überweisung eintrifft und gutgeschrieben ist, kann der Absender dieses nicht wieder zurückholen.

Zu der Frage , warum ein US Bürger überhaupt auf dem deutschen Markt kauft.

Er begründet das so , das es derzeit nichts vergleichbares, mit dieser Ausstattung, auf dem US Markt gibt und er die Maschine dringend für die Vercharterung für ein Flugschule braucht.

Die D-EYGS ist in Planecheck zu sehen.

Man ist das alles kompliziert

Danke Wolfgang für den Hinweis ,diese Dinge sind bereits geregelt.

und für den Geldtransfer hab ich mir vorgestellt ist das nicht nötig, da der Käufer ja überweisen muss, bevor die Demantage beginnt.

hab noch vergessen zu erwähnen, ja die Maschine war bei der Neuzulassung mal kurz N registriert.

Der Käufer war da, hat sich sich alle Papiere , Dokumente angesehen , Maschine inspiziert und mit mir einen Motorprobelauf gemacht . Dabei die Avionik, Garmin 1000 usw gecheckt.

Auf einen Probeflug, als Co hatte er verzichtet. Die Maschine hatte im Mai 2024 erst die letzte Kontrolle und ist auch so in einem Top Zustand. BJ 2007 mit gerade mal 1050 Std. Immer im Hanger u nur privat geflogen.

Im Kaufvertrag ist festgehalten, das dieser dem deutschen Recht unteliegt u bei unstimmigkeiten deutsche Gericht dafür zuständig sind.

Welches Worst Case Szenario kann man sich denn Vorstellen ?

Bitte nehmt es mir nicht für übel, aber mit Kommentaren wie : Es ist äußerste Vorsicht geboten ; komme ich auch nicht weiter .

Die Skepsis , das Mißtrauen und Vorsicht ist ja bereits vorhanden. Sonst würde ich hier doch nicht um Hilfe bitten.

Vielen Dank

.

Also es soll wie folgt ablaufen.

Vertrag wird unterschrieben, Geld ( Gesamtsumme ) soll auf mein Konto überwiesen werden..

Nach Gutschrift, soll dann die Demontage und der Transport erfolgen.

Ich soll den Flieger lediglich noch beim LBA abmelden / löschen und die Versicherung kündigen.

Im Vertrag ist festgehalten, das der Eigentumsübergang dann vollzogen ist, wenn die Maschine bezahlt ist. Folgende, sämlich anfallenden Kosten, wie Transport , Versicherung, Zoll, Einfuhrtsteuer ect. sind vom Käufer zu tragen .

Ja ich bin Privatperson und weiss jetzt auch im Nachhinein , das ich die EORI Nr. gar nicht hätte beantragen brauchen.

Der Käufer hatte jedoch beim Besichtigungstermin darauf bestanden und mir erklärt , ohne diese Nr. kann er das Flugzeug nicht in die USA verschiffen.

Jetzt bin ich auch schlauer, habe die blöde Nr. aber bereits beantragt und dem Käufer, auf dessen Wunsch, mein Antragsformular mit meinen Daten, gemailt.. Die Nr. habe ich noch nicht, da der Vorgang noch in Bearbeitung ist.

Mir geht es jetz einfach darum, das ich durch die beantragte Nr. in irgend einer Weise bei irgend einer Behörde Verantwortlicher bzw Zahlungspflichtiger bleibe, obwohl der Eigentumsübergang ja bereits vollzogen ist.

Oder bin ich erst dann nicht mehr der Eigentümer , wenn die Löschung beim LBA vollzogen ist, obwohl das im Kaufvertrag anders geregelt ist.

Ihr seht, ich bin absolut Laie auf dem Gebiet und sehr skeptisch.

So einen Verkauf macht man ja nicht alle Tage und Sress und Ärger im Nachhinein braucht keiner.

Dann würde ich den Verkauf eher nicht tätigen.

Vielen Dank an alle

Guten Morge u Danke ,

Ich habe mein D-EYGS bereits seit 10 Jahren hier in Deutschland ��

Hallo liebe Kollegen, wer kann helfen ?

Ich will meine Cessna verkaufen und habe einen Käufer aus den USA.

Der Käufer hat die Maschine und die Dokumente bereits besichtigt. Wir sind uns handels einig.

Jetzt meine Frage : Der Käufer will die Maschine verschiffen. Demontage , Transport Zoll .Einfuhrsteuern usw alles finanzielle übernehmen und auch alles organisieren.

Bezahlen würde er die Maschine vor Demontage.

Ich soll lediglich eine EORI Nr. beantragen.

Dies ist bereits geschehen und der Antrag dem Käufer übermittelt. Die Nr aber noch nicht da.

Kann ich sicher sein das tatsächlich keine Kosten mehr auf mich als Verkäufer zukommen und das ich frei von jeglicher Verantwortung bin und bleibe.

Hab da so meine Bedenken, nicht das doch der Zoll oder andere Behörden noch auf mich zukommen können und ich im Nachhinein dann noch irgendwelche Kosten habe.

Danke schon mal im voraus für Eure Hilfe.

Was meinst mit PM Funktion, Deine Antwort kam doch an ????

Sorry sollte natürlich Bristell B 23 Turbo lauten

Hallo Fligerfreunde,

ich bin im Begriff mich zu verkleinern und von meiner Cessna 172 SP Bj 2007 auf eine Bristell B 32 Turbo , oder auf eine Aquila umzusteigen.

Geplant ist ein Neukaufen bzw. etwas Neuwertiges.

Wer hat Erfahrung mit diesen Fliegern bzw sogar einen eigenen.

Über Tipps bzw einen regen Erfahrungsaustausch wäre ich euch sehr dankbar.

Gruß Willi

Hallo Leute,

habe Backup Batterie Check bei laufendem Motor durchgeführt.

Hat insoweit geklappt, das die Kontrollleuchte nach 13 sec erloschen ist.

Werde also künftig immer so verfahren um die Backup Batterie nicht unnötig zu belasten.

Danke Euch u Gruß Willi

Danke für die Infos,

werde bei nächster Gelegenheit den Backup Batterietest mal bei laufendem Motor durchfühen.

Was ich mir nicht vorstellen kann ist, das die Testleuchte überhaupt erlischt , wenn Strom von der Lichtmaschine anliegt bzw diese geladen wird. Die Testlampe soll doch zeigen in welchem Zustand sich die Batterie ohnen Motorlauf befindet ? Oder liege ich da falsch

Ich werde berichten , wenn ich mehr weiß.

Gruß Willi

Hallo Leute, ich hab da mal eine Frage und hoffe mir kann geholfen werden.

Mein Flieger: Eine Cessna 172 SP Bj 2007 mit Garmin 1000

Die Kontrollleuchte der Backup Batterie geht seit kurzem, bei dem Check ( vor dem Anlassen) ,schon nach ca. 5 sec. aus. Eigentlich sollte diese 20 sec an bleiben. War auch immer so.

Meine Hauptbatterie und auch die Lichtmaschine sind völlig in Ordnung alles läuft störungsfrei im Normalbereich.

Nach kuzem Fug und ereutem prüfen bleibt die Kontrolllampe dann auch wieder länger an.

Jetzt die Frage: Muß die Backup Batterie eventuell mal getauscht werden und wenn ja, wer weiß wo diese sitzt und wie man da dran kommt. Oder ist dies ausschlisßlich ein Fall für die Werft.

Grüße Willi

Hallo Fliegerfreunde.

Ich fliege derzeit eine Cessna 172 SP Bj 2007 .

Vollausgestattet IFR ( Garmin 1000, Autopilot Kap 140 usw , ca 1000 Std Flugzeit. )

Da ich meist alleine unterwegs bin , trage ich mich mit dem Gedanken, mich etwas zu verkleinern.

ZB Aquila A212 G3X Turbo 115 PS oder Bristell B23 141 PS

Jetzt meine Frage : Wer hat Erfahrung mit diesen Fliegern und kann mir schon mal im Vorfeld über Vor /Nachteile berichten.

Bin sehr gespannt auf eure Kommentare !

Freundlichen Fliegergruß

Willi H.

Hallo Fliegerfreunde,

war heute in FF 60 unterwegs. Wer kann erklären warum telefonieren nicht möglich ist, whatsup jedoch super funktioniert ?

Gruss Willi

Hallo Fliegerfreunde, mal ein paar Fragen zur PPR Gebühr. Wer legt die Höhe fest ? Ist eine PPR Gebühr berechtigt, wenn der Platz ohnehin besetzt ist und kein zusätzlicher Aufwand entsteht ? Wie verhält es sich , wenn zwei oder mehrere Maschinen zum Start rollen, müßen dann alle die volle Gebühr bezahlen oder muß diese geteilt werden ? Ist die Gebühr bei einen zweistündigem Rundflug zweimal fällig ( Start u Landung ) ? ? Freue mich auf Infos Mit freundlichen Grüßen Willi

Oh super, herzlichen Dank Euch

Danke Philip, also ich fliege sonst immer ohne FP eben Tag VFR , welche Punkte sind denn nun anzugeben wenn ich einfach immer der Autobahn entlang einmal um Berlin herum will.

Hallo, liebe Fliegerfreunde, brauche bitte Unterstützungen bei der Flugplanaufgabe. Ich möchte gerne VFR Nachtflug um Berlin herum durchführen. Immer der Autobahn nach. Berliner Ring. Wie ist die Route im Flugplan anzugeben ? Start und Landeplatz ist Kyritz EDBK. Kann mir jemand einen Tipp geben . Danke u liebe Grüße Willi