Das ist doch absurd, was man da als Pilot in EDFZ beim FOB beruecksichtigen soll.

Wobei man natürlich auch meinen könnte, das ist ein Problem von/in Rheinland-Pfalz. Reiht sich ein in Dinge wie absurd teure Landungen in EDFH, das gewürge um die IFR Einführung in EDRY. Und eigentlich tolle Plätze wie EDRK, wo es weder fliegen ohne Flugleiter noch IFR Verfahren gibt, weil man gefühlt in einer Mentalität der 70er hängen geblieben ist - und offenbar nicht mal Planungen in die Richtung existieren. Auch EDFY z.B. hat 100h Flugzeit nach Lizenz in den fliegen ohne Betriebsleiter requirements stehen. Eine landschaftlich schöne, aber fliegerisch leider kauzige Region.

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/65852/6280914

https://www.facebook.com/share/r/1M7K5spM9a/

Diese Sache scheint sich aktuell "komisch" zu entwickeln...

weiß jeman zufällig, wie diese Maschine ausgestattet war, IFR tauglich, Horizont?

https://kachelmannwetter.com/de/3d-radar-analyse/rhein-pfalz-kreis/echo-tops-18dbz/20260516-0930z.html sagt, die Tops waren ~3 km. Da hätte eine T28 aber doch eigentlich locker in VMC drüber fliegen können, oder?

[...] habe ich mit einem Fluglehrer gesprochen, der tägliche die ganze Zeit zwischen Mainz, Koblenz und Worms pendelt [...]

Solange diese komischen Militärsektoren (die übrigens in keiner normalen VFR Karte sind) davon ausgenommen sind, darf das FMC-Verfahren auf der Strecke von Mainz nach Koblenz gemäß dem Wortlaut des verlinkten AIC eigentlich gar nicht genutzt werden.

Im Extremfall ergäbe sich folgendes Szenario: Ein Flug von Bonn nach Mainz auf direktem Kurs – Abflug in Bonn mit FMC-Code, an der Grenze zum Büchel-Sektor aktives Kontaktieren von FIS, südlich von Koblenz anschließend wieder Abmeldung und der Weiterflug bis Mainz erneut mit Listening Squawk.

Praktisch ist dieses Vorgehen kaum, und mir ist bewusst, dass die gelebte Praxis anders aussieht. Dennoch interessiert mich aus reiner Neugier: Welchen Zweck erfüllt diese Regelung eigentlich?

Offenbar sind inzwischen die NfL komplett kostenlos über die DFS online verfügbar:
https://nfl.dfs.de/basic/scripts/stub/startApplication.php

Und die Übergangsregelung gilt für ein weiteres Jahr (Bis Ende 2027)

https://www.verdi.de/selbststaendige/herrenberg-urteil

Hatte das Thema auch mit der Klavierlehrerin meiner Kinder: Was ich bei den Musikern interessant finde, dass es dort offenbar auch Empfehlungen zum Honorar gibt: 80 € pro 60 Min. gilt wohl als angemessen. Sowas für FI wäre ja auch mal schön :-) Aber offenbar ist dazu die Fliegerei zu kleinzellig organisiert.

Für Schulung Touch&Go komplett OK - aber sobald Handling ins Spiel kommt, kannst du's vergessen.

Was ist denn jetzt eigentlich das Handlungsfazit aus dem Testbetrieb? Wird's dauerhaft und flächendeckend eingeführt?

also - seid fruchtbar: deutschland wird fluglehrer brauchen!

Dubai aber auch, falls deine Prognose zutrifft :-) Sag Bescheid, wenn es so weit ist: dann komme ich im Winter 3 Monate "rüber"

Frage zu Foreflight und dem ILS approach in EDDS:

Warum wird das Minimum bei RWY25 berechnet und bei RWY07 nicht?

Such in kml2g1000.py nach folgender Zeile:
end = datetime.strptime(date + ' ' + time, '%Y-%m-%d %H:%M:%S')

Ersetze mit:
end = datetime.strptime((date + ' ' + time).split('.')[0], '%Y-%m-%d %H:%M:%S')

Nicht getestet! Deine Datei scheint Millisekunden zu enthalten - das Script erwartet dies offenbar nicht...

Kennst du das hier?

https://github.com/dscpsyl/FlightawareToForeflight

die akademischen Verrenkungen, um einen LAPL-FI irgendwie per Handauflegen zum PPL-FI zu upgraden, sind wirklich bemerkenswert :-)

Ist der Handlungszwang eigentlich inzwischen so hoch? Ja, viele neue FI erwerben den LAPL only - aber ich sehe keinen echten Mangel an PPL FI. Oder ist das irgendwie eine regionale Besonderheit?

Ja, ich habe auch nur positive Erfahrungen gemacht und ebenso traffic info erhalten. Negativ sind lediglich diese komischen mil. Sektoren, in denen man das Verfahren nicht nutzen darf. De facto hat es offenbar niemanden interessiert, denn in Foreflight und Skydemon waren sie eh nicht hinterlegt. Aber damit verdoppelt man, wenn's doof läuft, die On-Air-TX-Zeit durch unnötige An- und Abmeldung.

In der entsprechenden AIP Veröffentlichung bittet die DFS auch ausdrücklich um Erfahrungswerte unter vfr@dfs.de

Könnte man ja auch mal nutzen für Feedback :-)

Demnächst geht's ja wieder los:

Ich möchte die Frage gerne noch um bezahlbare Nachtflugplätze zur Schulung in dieser Region erweitern.

Das Verhältnis des Aufwands zwischen CB-IR und ATPL Theorie ist dort als ungefähr Faktor 5 angeben.

Wie ist denn der Aufwand bei CPL Theorie?

Hintergrund: Habe hier einen Rentner, der Interesse an FI hat und sich auch die für PPL FI nötige CPL Theorie aneignen würde. Das ist jedenfalls eine der wenigen Situationen, wo ich sagen würde: CPL statt ATPL Theorie macht Sinn. :).
Kann jemand den Aufwand bewerten? Könnte man sagen: ATPL Stoff minus IFR Theorie?

Hallo.

Ich sehe gerade, dass bei Aviationexam ab 30.9. der DAEC PPL Fragenkatalog nicht mehr verfügbar sein wird.

"! Bitte beachten Sie: Der Verkauf dieses Produkts wird am 30.09.2025 eingestellt. Bereits aktive Zugänge bleiben nach diesem Datum bis zum Ende ihrer regulären Gültigkeit verfügbar." Quelle: https://www.aviationexam.com/de/produkte/german-specific/ppl-fragenkatalog?idCat=58

Kennt jemand den Hintergrund? Wird man jetzt bei den Landesbehörden einheitlich auf den ECQB wechseln?

Wenn auf deiner Hardware Linux läuft:
Mozilla TTS

https://github.com/mozilla/TTS

Oder das hier, wenn's µC sein muss: https://www.polaxis.be/using-nexus-vox-with-your-prefered-microcontroller/

Wobei das Mozilla Teil wesentlich(!) besser klingt. Der Polaxis Chip ist IMHO überteuert.

@Wolfgang

Dieses neue "dynamic procedures" sieht endlich nochmal nach einem neuen, coolen Feature aus - zumindest auf den Videos, die im Netz von der Beta kursieren.

Weißt du, ab wann man das in EU/DE erwarten darf?

Danke dir!

Richtig - es ist kein Ausbildungsberuf. Piloten sind rein formell angelernte Mitarbeiter, die eine bestimmte Berechtigung brauchen.

https://www.dqr.de/dqr/shareddocs/qualifikationen-neu/de/Verkehrspilot-Verkehrspilotin.html

Laut europäischem Qualifikationsrahmen "Niveau 6" - also entspricht der ATPL einem Bachelor, Meister oder IHK Fachwirt

Passt vielleicht nicht ganz auf diese Frage, aber was ist eigentlich aus dieser Visa Geschichte geworden? Sollten nicht alle Visa zu Ausbildungs-/Studienzwecken revoked werden? Dürfte doch für die US-Flugschulen auch ein Problem werden.

Für Vorschriften- Füchse: Amateurfunk im Flugzeug, welches nicht von einem Luftfahrtunternehmen betrieben wird, ist nach §2 LuftEBV zulässig und ohne weitere Auflagen oder Genehmigungen möglich.

NCO.GEN.125 sagt das auch: Der PIC darf auch sendefähige portable(!) Elektronik erlauben, wenn garantiert ist, dass die Avionik nicht beeinträchtigt wird.

Zur Frage mit der Antenne: ich habe mal einen Freund mitgenommen, der Amateurfunk von Bord machen wollte. Wir haben das Gerät dabei an einer nicht mehr an Flugfunk angeschlossenen Antenne verwendet - ursprünglich von einem 2. Flugfunkgerät, das wegen 8,33 kHz ausgebaut wurde - aber die Antenne war noch verbaut. Hat trotz Fehlanpassung passabel funktioniert :-)

In meinem Umfeld gibt es Zwei, die dort erfolgreich waren.

Also: Kein Scam und es wird hier problemlos anerkannt...

Meint ihr nicht, das Thema wird überinterpretiert? Letztlich hast du eine EASA Lizenz und die sollte überall gleichwertig sein. Letztlich interessiert später auch niemanden mehr, aus welchem Bundesland dein Abi kommt - du hast es, und fertig...

Dann könnte man ja auch die Diskussion eröffnen, ob Staatsbürger mit Auslands-Medical/Lizenz/Theorieprüfung/ohne ZÜP etwas zu verbergen haben - oder aber einfach nur Pragmatismus schätzen.