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Der Dämfer mindert die Drehmomentspitzen des Motors und senkt so die Belastung des Getriebes. Das hat nichts mit der Motorlagerung zu tun. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mir ist ein Fall bekannt wo eine Thielert Kupplung nach weniger als 100h kaputt war. Aufgefallen ist das durch ständig höherer Getriebeöltemperatur bei einer Engine. Das kostet. Austro Engines haben keine Kupplung mehr, sondern irgend einen anderen Dämpfer, der die Drehmomentspitzen lindern soll. 1800h tbo ist angestrebt. Hoffen wir halt das Beste. War oder besser ist die Kupplung im Thielert nur da um Drehmomentspitzen zu mindern?
Und ja, Lycomings in der 42er ist wohl nicht der Weisheit letzter Schluss aber ich denke es gibt dem Willen Diamonds ausdruck mit allen Mitteln die Kunden bei Stange zu halten. Könnte mir vorstellen, dass das für Flugschulen erst einmal reicht. Da brauch ich keine Endurance.Und man "darf" mir sechs Hebeln spielen statt mit zwei.
Und dass Thielert wieder produziert ändert nichts an den bombastischen Ersatzteilpreisen. Andere Leute kaufen sich für so ein blödes Getriebe ein neues Auto. Da wird einem das Fliegen echt sauer gemacht.
Das Licht am Horizon flackert noch ein wenig, zumindest aus meiner Perspektive, aber ich denke eine gute Lösung wird tatsächlich erst mit der Zertifizierung der AE-Motoren kommen.
Dass Dries Thielert-Ersatzteile herstellen wird und auf STC-Basis vertreiben will ist jedenfalls gut. Das streut Thielerts Kübler etwas Pfeffer ins Sitzfleisch. Hoffe ich.
Blu skies! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Unmengen :-) Ja, es stimmt schon, ich bin fliegerischer Lokalpatriot. Blue skies :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich freue mich sehr dass Diamond die Kraft hat aus der Motoren-Krise das Beste zu machen:
DA-42 mit Lycoming
Thielert Nachbau-Ersatzteile auf STC-Basis
Austro Engines mit Volldampf
Es ist einfach gut dass es in Wiener Neustadt eine Firma der GA gibt, die mit Elan und Energie agiert. Klar musste Diamond baldigst agieren, aber die jetzt gesetzten Schritte klingen gut.
(Wenn ers nur aushält, der Dries! Raunz nicht, kauf)
(Oh mein Gott ich bin bereits geprägt!!!! Ich erwarte hochinteligent-destruktive Gregor-postings. AAAAhhhhhrrrrgggghhhh!) ;-))
Blue skies,
Irmin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Womit der Kreis sich schliesst und wir tatsächlich wieder bei Diamon gelandet sind :-D [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Streichholzindustrie? Pah!! Ich gehe in die Brennglasindustrie, da bin ich nicht vom Holz abhängig. :-)) Und dann baue ich ein paar Atomreaktoren, entwickle bessere und leichtere Akkus und High-Voltage Solarzellen und baue einen Elektromotorsegler. Hugh! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jeder, der wie Hr. Dries sein Familienvermögen in die Hand nimmt, und statt auf den internationalen Finanzmärkten noch reicher zu werden, beschliesst GA-Flieger zu bauen, hat vollste Unterstützung nötig, und keine Wadelbeisserei. (Bin aus Wien). Selbstverständlich ist es jedem selbst überlassen wem auch immer ans Bein zu pinkeln, ich möchte ja niemanden vorgreifen, dennoch kann ich mich langsam des Eindrucks nicht erwehren, dass hinter dem zahlreichen erscheinen Solitärs superpessimistischer Postings noch etwas anderes steckt, als reinste Objektivität oder gar Wohlwollen. (Vielleicht ist es ja sogar ein (noch) verhinderter Flugzeugbauer? ;-) Es grenzt ja vielleicht wirklich an Wahnsinn, sich in in der heutigen Zeit in den Kopf zu setzen eine ganze Palette an modernen, sicheren und gutmütig fliegenden GA-Flugzeugen aus den Boden zu stampfen, aber: Hey, mich stört es nicht. In diesem Sinne mag jeden sein eigener Teufel reiten, und ich wünsche selbst dem D.Jet, den ich wohl nie fliegen werde (Kirchenmaus) viel Erfolg. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bedanke mich sehr herzlich! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat schon wer einen Real-World-Vergleich zwischen Bose-X und Lightspeed Zulu gemacht? Wenn ja, welches funktioniert besser? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Solitaire,
Wieso glauben Sie, dass es schwierig sein wird, die Umschulung auf den D-Jet zu meistern? Und welche technischen Probleme gibt es? Und wieso wissen Sie das?
Blue skies [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja dann her mit zertifizierten, zuverlässigen, Zoche.retrofit-Kits :-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich würde mir in unserer ALLER Sinne wünschen, dass Solitär diesbezüglich irrt, und sich später darüber freuen kann :-) Blu skies [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hab mir heute so eine ausgebaute Thielert Kupplung angeschaut, die nach 100h hin war.Viel Abrieb! Aber: Warum braucht der Thielert überhaupt eine Kupplung? Wann kuppelt denn das Getriebe überhaupt aus? Meines Wissens nach nie, oder? Hat ja auch keine Betätigung, nicht? Mein Gedanke war, dass man vielleicht nur die Ruckdämpfer der Kupplung benötigt, um die Schwingungen zu dämpfen. Aber sonst? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die 42er zerpflückt der Blitz nur dann, wenn er um Potenzen höher als der Standard-Blitz ist. Klingt zynisch und den Betroffenen hilft es nix. Wie reagiert ein Blechflieger wenn es zu viel ist? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ausserdem hat die Semigole überhaupt known ice? Ich glaub fast schon, aber billiger ist sie nicht als die 42er. Überhaupt hat die 42er ne höhere ceiling und Avgas gibts auch nicht mehr überall. Und wie ein neueres Auto ist die42er auch weitaus crashsicherer als ein Staniolflieger. Dafür hätte ich gerne ein wenig mehr Platz und einen voll verstellbaren Sitz in der Diamanten 2-mot. Gruss aus Wien [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So gesehen muss ich an die 42-er mit den Avgas-Engines denken, die seit geraumer Zeit in LOAN geparkt steht. Und die 40er geht auch gut mit dem Lycoming.
Die 20er und Dimona fliegen eh mit Rotax und die 50er wird es auch mit 350 Avgas-Express-PS geben. Würde mich dennoch wundern, wenn Diamanten-Dries beim Diesel einen Rückzieher macht. Schon alleine deshalb nicht, weil im militärischen Bereich Jet-A1-Engines sehr von Vorteil sind. Vielleicht wird sich ja ein Grossteil der Austro-Engines in Drohnen wiederfinden, nicht wahr? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man unterschätze Diamanten-Dries nicht: (Und ich hoffe inbrünstig dass Diamond nicht wegkracht): Aber Diamanten-Dries hat doch schon vor über 2 Jahren abgecheckt dass Diesel-Frank mit gezinkten Karten spielt :-) Deshalb wird er auch bald seine eigene Ware verklopfen während Diesel-Frank Zeit abbrummt und gesiebte Luft atmet während er am Sprinter in der Häfen-Werkstatt Ölwechsel macht. Sorry: Ich konnte nicht widerstehen bitte nicht schimpfen. :-) Schönen Abend aus Wien [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hello again: Umrüsten ist sehr wahrscheinlich, denn schliesslich werden ja für alle Diamond Diesel Flieger Retrofit-Kits angeboten werden, die Kosten werden bei uns hängen bleiben, auch wenn diese eng kalkuliert sein werden. Anders kann ich es mir gar nicht vorstellen, oder? Topspeed, hat Ihr Name mit der Wiener Neustädter Flugschule zu tun? Gruss! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diamond wird wohl verhindern dass das Thema Diesel gänzlich vom Tisch ist.
Entweder mit Austro Engines oder mit Austro Engines und Thielert Motoren. Hängt wohl vom Kaufpreis ab.
Ich darf mich abmelden. Gehe jetzt fliegen. Und zwar mit Rotax-Power. Yeah.
(Man möge weiterhin schlau sein und andere Menschen als dumm bezeichnen) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Falls Thielert wirklich Zeit abbrummen muß, ist damit niemanden geholfen. Dennoch kann ich mir gut vorstellen dass Aktionäre die viel Geld verloren haben nichts dagegen haben wenn Hr. Thielert zur Verantwortung gezogen wird.
Ich persönlich würde eher gerne sehen, dass er in irgend einer Form dabei mithelfen muß, das Schlamassel zu veringern.
Ich versuche krampfhaft das positive zu sehen. Deswegen lasse ich es jetzt und freue mich einfach auf 170PS in unserer DA-40.
Gruss aus Wien [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sie meinen also Thielert wird gesiebte Luft atmen? Das geht mich nichts an. Ich unterstelle aber allen Menschen zuerst einmal eine positive Absicht, und da muss man auch festhalten, dass es nun Flugmotoren fortschrittlicher Bauart gibt, die ihren Weg machen werden. Dass das fertige Produkt seine Zieheltern verschlungen hat ist hart und auch wir brennen für Ersatzteile wie ein Luster, aber in ein paar Jahren wird der Frust verkraftet sein und die Jet Fuel brennenden Kolbenmotoren ihren festen Platz in der GA erobert haben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schade dass sich Thielert so verrechnet hat. Die Leidenschaft eines Thielert hat viel erreicht, aber man hat sich wohl im Eifer des Gefechts um Reputation und Marktanteile überanstrengt und ausgeblutet. Ich kann mich auch des Eindrucks nicht erwehren dass die Thielert-Motoren etwas zu früh auf den Markt gestossen wurden. Es ist wohl ein delikates Spiel den richtigen Zeitpunkt für die Markteinführung zu bestimmen, um nicht beim Endkunden das Gefühl zu erwecken, er wäre der Beta-Tester für unerprobte Technologie. Auch wenn die Fakten vielleicht etwas anderes aussagen mögen: Der Ruf ist schnell ruiniert und es braucht geraume Zeit ihn wieder herzustellen. Es bleibt in diesem Sinne zu hoffen dass Diamond den Atem hat diese Krise und den damit verbundenen Vertrauensverlust in die Dieseltechnologie durchzustehen. Ich wünsche Hr. Dries und uns allen dass bei der zügigen Umstellung auf die Austro-Engines in technischer Hinsicht alles gut geht, knock on wood! Denn unbenommen aller persönlicher Preferenzen: Diamond Aircraft hat für die General Aviation viel getan und das muss man ihnen erst mal nachmachen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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