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Hallo - aus Umbau ...
GTX330 Mode S Transponder
PLUS:
Div. Teile, Avoniks, Instrumente, Autopilot, Interior, kompletter Satz Scheiben, Spinner, etc.
Aus Muster F33A.
Gebraucht - 2021 von LTB (Porta) ausgebaut. War alles vorher funktional.
Kontakt
Joerg AT FerryPilot PKT de
Danke für die Möglichkeit der Veröffentlichung hier.
Jörg
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ZU VERKAUFEN (AUS AVIONIKUMBAU - F33A oder ähnliches Muster)
King KX 155 NAV COM 25khz
Garmin GNS430W
Garmin GTX330
Garmin GDU620
King KMA24
Beech Engine Cluster 1U305-007
King KL250 Radar ALT Indicator
King KA285 Annunciator Panel
ELT Ameri AK451
Remote ELT Switch 450004
Beech Airspeed Indicator EA-5172-115-BEC
Beech Manifold Fuel Flow Indicator 6534
Beech Fuel Gauge 721-17830 le & ri
DME Antenna 56-80-01
KC295 Flight Computer 065-0034-00
Stormscope WX1000+ 78-8051-9160-4
Stormscope Antenna WX1000 78-8051-9200-8
Stormscope Display WX-1000 78-8060-5900-8
Garmin GAD-43 011-01970-00
Intercom/Interconnect AA80-001
Strobebox 01-0790079-01
Yaw Computer 0121
King KC290 Mode Controller P/n 065-0033-00
COM Antenna DMC70-4
Garmin GA35 WAAS Antenna
Bendix/King KS 271A Servo 065-0060-01
Bendix/King KS 272 A Servo 065-0061-04
Bendix/King KS 270 A Servo 065-0059-01
Yaw Servo 0106-Y3
Bendix/King KL203 VOR/LOC
Mid Continent Lifesaver Attitude Indicator 4300-411
Beechcraft Instrument Air Indicator 115-384018-1
EDM 700 Engine Monitor EGT-701
Plus diverse andere Teile - kompl. Satz Fenster, Spinner/Propeller-Hub, etc.
Gebraucht. Privat. Anfragen bitte an: PILOT (AT) FERRYPILOT.DE
Danke für die Möglichkeit der Veröffentlichung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
mein Standard-Platz (Eskilstuna, ESSU) zum tanken auf dem Weg nach Norden ist am Wochende (30./31.5.) wg Autorennen geschlossen. Wer bitte hat eine gute Empfehlung/Erfahrung (exkl ESSB) in der Gegend - oder südl. wo man auch samstags oder sonntags ohne lange Umlaufzeiten landen kann? EFMA ist prima und nur ein Stück weiter, aber greift schon meine 60Minuten-Reserve an.
Benötige blauen Treibstoff, eine Toilette und 1000+ Meter (befestigte) Bahn.
Danke & Gruss, Jörg
PILOT (AT) FERRYPILOT (PKT) DE [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
gibt es schon ein genaues Zeitfenster? Gruss, Jörg
eMail:
PILOT @ FERRYPILOT PKT DE [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn ich die entsprechende & korrekte Person gefunden habe: seine "deutsche" Lizenz (siehe unter "Limits") ...
PRIVATE PILOT (FOREIGN BASED)
Date of Issue: 11/14/2007
Certificate: PRIVATE PILOT (FOREIGN BASED) Print
Ratings:
PRIVATE PILOT (Foreign Based)
AIRPLANE SINGLE ENGINE LAND
Limits:
ISSUED ON BASIS OF AND VALID ONLY WHEN ACCOMPANIED BY GERMANY PILOT LICENSE NUMBER(S) 6431006212.
ALL LIMITATIONS AND RESTRICTIONS ON THE GERMANY PILOT LICENSE APPLY.
... muss uneingeschränkt "aktiv" sein (dazugehörges 'Medical' natürlich auch).
Dann gültiges Flight Review (CFAR 61.56) und Recent Flt Experience (CFAR 61.57) ist zu beachten.
Empfehlung: ENGLISH PROFICIENCY fehlt (hier aber nur benötigt außerh der kontinentalen U.S.)
Gruss, Jörg
P.S.
Streiche "type rating"
Setze "class rating"
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Wir haben hier bei uns am Platz die Fa YUNEEC und es sind täglich Flugzeuge mit Elektroantrieb in der Platzrunde.
Das was ich die letzten Jahre bei denen an "Entwicklung" gesehen habe ist interessant - aber wird derzeit nicht über die Experimental Kategorie hinausgehen. UL (FAA) geht nicht wg dem Gewicht der Batterien. Besonders interessant sind die Entwicklungen von Antrieb, Batterie und Endurance. Derzeit werden die Exemplare für OSH vorbereitet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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USA, hier (D) oder RdW (Rest der Welt):
FAA auf N-reg ...
Validiertes (piggy back) oder "stand alone" Certificate
"It is important to note, holders of U.S. Private Pilot Certificates issued under
FAR 61.75, must comply with
all U.S. pilot-in-command currency regulations."
1.
Flight Review (61.56)
- das Wort "biennual" oder "BFR" gibt es schon lange nicht mehr
2.
FCC Restr. Radio Oper. Cert.
- muss auf allen Flügen (N-reg) außerhalb der kontinentalen U.S. mitgeführt werden
3.
61.57/58 ist zu beachten
4.
61.3 ist zu beachten, da weder das U.S. noch das JAA/EASA Ticket ein Lichtbild
enthält
5.
Wenn basierend auf z Bsp D (hier JAA / EASA) Lizenz: den notwendigen
Nachweis über diese Berechtigungen - d.h. die "Basislizenz", welche als
Fudament der Validierung dient (siehe Rückseite FAA Zertifikat unter
"Limitations") [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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frag' bei denen nach:
https://kidsflysafe.com/
das benutzen div meiner Kunden ...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... wow!!
Interessant zu lesen womit heutzutage die leider überall fast nicht mehr vorh. professionelle AL-Fliegerei kompensiert wird und welche Ecken abgekürzt werden ... und dann ist das teilweise auch noch "in Ordnung". Das ist ja so wie betrunken und/oder ohne Fahrerlaubnis mit dem Auto zu fahren - bis nichts passiert scheint das ja für einige Menschen auch kein Verstoß zu sein. ... solange man keine Polizei sieht und der Nebel vor den Augen nicht zu dicht ist ... erst einmal losfahren und gucken ... vielleicht klappt es ja bis nach Hause ohne dass man sich und andere totfährt. Achja, und bitte noch Kinder und Bekannte auf die lustige Reise mitnehmen.
Das kann ja wohl nicht wahr sein (wenn das alles auch nur zum Teil der Wahrheit entspricht) was ich hier lese!
Die allg. Luftfahrt in D fährt sowieso schon mit heissen Kufen auf extrem dünnen Eis Schlittschuh ... solche "Piloten" (und mir ist das vorh. Lizenzwerk total egal) sollten sich einen Zeitvertreib auf dem Boden suchen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nach Absprache verfügbar - zuverlässig & "by the book" ...
Für Info klicke hier:
https://www.ferrypilot.de/Seite_4x.html
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ck mal:
BOSE Quiet Comfort (QC15) ANC
in Kombination mit UFlyMike
https://www.uflymike.com/id2.html
https://www.uflymike.com/id6.html
Beste Preis-Leistung da draussen. Super Komfort & top Qualität.
Kennen hier sicherlich nur wenige. Ein 1K€ Headset fürs 1/2 Geld.
www.FerryPilot.de
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... hallo, sollte Sie eine schöne Arrow 2 interessieren ... ein Bekannter von mir hat mich gerade gestern Abend angerufen, dass ein Kd von ihm ein sehr schönes Exemplar ... Lack, Schläuche etc - alles gemacht ... verkauft. Gruss, Jörg
Pilot AT FerryPilot PKT de
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... gucken Sie bitte ins Flughandbuch - RoC bei 9000/10000 Fuss Densitiy ALT - ist marginal ... was auch immer die Leute Ihnen hier erzählen ("sicherlich problemlos machbar")... Sie sind PIC und entscheiden. Bei den häufigen Downdrafts und Windshear an diesen Plätzen haben Sie somit schnell eine "negative" RoC & keine Performance.
Ich lebe seit 15+ Jahren in den süd-westl. USA und fliege diese Plätze regelm an. 2 Erw plus 2 Kinder plus Gepäck plus enorme Dichtehöhe .... was bleibt Ihnen dann noch an Spielraum in einer C182?
Sedona liegt bei "nur" knapp unter 5000 ft und hat etwas über 5000' Bahn ...
Zu dieser Jahreszeit ist die Region ein Problem in Kleinflugzeugen mit Beladung.
Gruss, J
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... vorab ... wie "lieb" ist Ihnen die Familie, wenn Sie sie zu dieser Jahreszeit bei ~ 9000 bis 10000 ft Density ALT Platzhöhe in einer C182 versuchen von braun Richtung blau zu kommen?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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.... wieder einmal interessant wie kompetent sich die Beiträge hier im Forum entwickeln ... jetzt sind wir schon bei 6G-ziehen in einer M20X angelangt .... bin schon gespannt wieviel Gs eine Aerostar oder eine Cirrus "verträgt". Fliegen einige der Autor(inn)en eigentlich auch außerhalb der Platzrunde oder nur am Stammtisch? Und immer schön die Aufmerksamkeit zwischen Panel & Fenster teilen ... Gewitter nehmen einem sonst schnell die Vorfahrt! Es ist eine gr. Freude hier mitzulesen - bitte weiter so!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Wobei, wenn man sich über den Pässen hält, kommt man schon durch :-)"
Ja, genau ... gute Idee & ganz wichtig ... Motorausfall bitte deshalb immer über den Pässen, außerhalb der MEA und frei von Wolken planen!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Cirrus Design SR 20/22 ... it's just another airplane - period.
Mein Nachbar fährt Volvo - aber der gute Mann hat trotzdem eine Daseinsberechtigung.
Ich frage mich sehr oft, ob einige der Teilnehmer in diesem Forum wirklich aktive Flugzeugführer oder nur Chefpilot/in vom lokalen Fliegerstammtisch sind.
Jörg
###-MYBR-###
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
1980er Turbo Seneca (2) ... mit Garmin 430. 243USD/nass/hr bei uns am Platz (KCCB, Los Angeles Basin).
Bei Interesse:
Pilot AT Ferrypilot PKT de
Gruss, Jörg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
melde Dich bitte bei mir ...
Pilot AT FerryPilot.de
Gruss, Jörg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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https://fsims.faa.gov/PICResults.aspx?mode=EBookContents
1)Does a person who gets issued a U.S. private pilot certificate that was based on a foreign private pilot or higher license level have to comply with the flight review and recency of experience requirements of
14 CFR part 61 before exercising the privileges of his/her U.S. private pilot certificate? If the person accomplished a flight review in his/her foreign country with a foreign flight instructor or a foreign pilot examiner, will that suffice for the 14 CFR § 61.56(c) flight review?
2)Answer: Before a person exercises the privileges of a U.S. pilot certificate, that person must be in compliance with the appropriate pilot certification requirements of 14 CFR part 61 (flight review requirements, recency of experience requirements, required logbook entries, etc.). The flight review must have been administered by the holder of an FAA flight instructor certificate with the appropriate ratings before the pilot may exercise the privileges of his/her U.S.
pilot certificate. A flight review/proficiency check that was
administered by a foreign flight instructor or a foreign pilot examiner does not count as meeting the flight review requirements of § 61.56(c). (Ref. §§ 61.56(c)(1) and 61.41(b).) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bitte noch einmal genau klären:
Sie haben eine JAR/FCL (hier. dt) PPL inkl. IR (Instrumentenflugberechtigung).
Haben diese o. g. Lizenz in ein FAA Private Pilot Certificate
validiert (nach CFAR § 61.75).
Haben die schriftliche FAA Prüfung "IFP" (*) gemacht, damit Ihnen auch die Instrumentenflugprivilegien in die U.S. Validation eingetragen werden.
Oder haben Sie das FAA Instrument Rating (kompl. Praxis & Theorie) gemacht?
Das entnehme ich der FAA Datenbank:
DOI: 3/9/2010
Certificate: PRIVATE PILOT (FOREIGN BASED)
Rating(s):
PRIVATE PILOT (Foreign Based)
AIRPLANE SINGLE ENGINE LAND
AIRPLANE SINGLE ENGINE SEA
INSTRUMENT AIRPLANE
###-MYBR-###Limits
ENGLISH PROFICIENT.
AIRPLANE SINGLE ENGINE SEA, INSTRUMENT AIRPLANE U.S. TEST PASSED.
ISSUED ON BASIS OF AND VALID ONLY WHEN ACCOMPANIED BY GERMANY PILOT LICENSE NUMBER(S) XXXXXXXXXX.
ALL LIMITATIONS AND RESTRICTIONS ON THE GERMANY PILOT LICENSE APPLY.
Ist das korrekt?
Nun bewegen Sie auf dieser Basis (der Validation) Ihr N-reg. LFZ.
Die Validation basiert auf der o. g. JAR/FCL Lizenz (inkl Ihrem "deutschen" Medical).
Legitimieren Sie sich mit Ihrem FAA Zertifikat in Verbindung
Ihrer gültigen deutschen (JAR FCL) Basislizenz.
Stellen Sie sicher, dass Sie einen gültigen Flight Review (früher BFR) haben und ein FCC Radio Operator Permit mit sich führen (wenn Sie ein N-reg. LFZ außerhalb der kontinentalen U.S. fliegen).
Da ich keine rechtsverbl. Auskünfte geben kann empfehle ich
zur Sicherheit jedoch eine parallele Anfrage bei der AOPA.
Vielleicht ist hier auch noch eine andere Pilotin oder ein Pilot der eine bessere Erklärung hat. Auf die üblichen Vermutungen und Hypothesen hier im Forum würde ich mich nicht verlassen.
Gruss,
Jörg
(*) Instrument Rating - Foreign Pilot (IFP) - Knowledge Test,
which is required for a pilot who holds an
instrument rating on a U.S. private rating on a
foreign pilot license and wants an instrument
pilot certificate issued on the basis of the
foreign pilot license. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, es geht wieder los .... die "REWIND" und "PLAY" Tasten
sind inzwischen bestimmt schon zur Unkenntlichkeit abgenutzt.
Irgendwann, wenn ich groß bin, möchte ich auch mal so einen Pilotenschein machen und richtig schnelle Flugzeuge fliegen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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