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Auch ich plane längere Flüge oder mit komplexen Lufträumen gerne am Windows-PC und drucke benötigte Anflugkarten, die W&B-Berechnung und ein Flight Log auf Papier aus.
Das in den letzen 2 Jahren verwendete Software-Produkt war Runway HD mit ICAO und DFS-Anflugkarten. War auch sehr zufrieden, doch leider konnte der Entwickler u.a. für Österreich keine georeferenzierten Anflugkarten integrieren, bei anderen Ländern sind sie lückenhaft oder veraltet.
Die 30 Tage Trial-Version von MFD ergab: hervorragende Bedienung, Kartenmaterial für (fast) gesamt Europa hervorragend und auch preislich angemessen, aber sehr begrenzter Funktionsumfang.
Dieses Jahr teste ich EasyVFR und bin bisher ganz zufrieden damit. Es hat einen gewaltigen Funktionsumfang, z.B. Darstellung von Luftraum, Terrain, Wetter, NOTAMS, IFR Wegpunkte, bietet weltweit georeferenzierte Anflugkarten soweit und sobald in AIP veröffentlicht(!), Installation ist auf unterschiedlichen Plattformen möglich mit Up- and Download in/von Cloud, Verwaltung von Flugzeugdaten, Flugplan, bietet durch das Forum und auch von den Entwicklern einen hervorragenden Support. Mit ca. 150EUR zzgl. 95EUR für die DFS-Anflugkarten (jeweils pro Jahr) halte ich es für ein akzeptables Preis-Leistungs-Verhältnis.
Bisher habe ich für mich folgende Nachteile entdeckt: im Vergleich zu MFD etwas gewöhnungsbedürftige Bedienung und Oberfläche (sicher der Komplexität geschuldet), vektorbasierte Karte mit m.Meinung nach schlechter Auflösung, ICAO kann aber kostenpflichtig installiert werden.
Bezüglich Hardware stimme ich allen Vorschreibern zu: iPad hat gelegentlich Temperaturprobleme, das iPad mini ist in der Grösse absolut ausreichend und ist leichter im Cockpit unterzubringen, meine Empfehlung: unbedingt mit integriertem LTE und GPS-Modul und min. 64GB. Für mich EXTREM wichtig: Back-up mit Mobiltelefon (in meinem Fall mit Windows Mobile & EasyVFR) und/oder ICAO Papierkarte. Ausprobieren möchte ich auf jeden Fall in dieser oder der nächsten Saison einmal ein zunächst geliehendes Surface Pro um zu testen, ob ich mit nur einem Gerät für Planung und Flug auskomme. Hat jemand schon einmal das Surface Pro (hat es z.B. ein GPS-Modul?) hierfür genutzt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was wurde denn eigentlich aus dem Swift-Fuel-Projekt? Die waren doch auch schon zulassungsreif?
Das frage ich mich auch. Vor 3 Jahren auf der Aero wollten sie bis Ende des Jahres schon ein Distributionsnetz installiert haben... Weiss hier jemand etwas Neues? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Johannes, da hätten wir uns am Donnerstag ja beinahe wieder getroffen! War über's lange WE auch in LOIJ. Zum Rückflug am Sonntag und ED-R - siehe oben. Ich hatte meinen quasi Ramp Check in der Luft. Möcht' mal wissen, was die Polizei während der 15min kreisen über mich (nicht) herausgefunden hat... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Alfred. Das WARUM wüsste ich auch gerne! Fakt ist, dass mich MUC Radar um ca. 0943 UTC die ED-R erst nach Rücksprache mit der Polizei (!!!) in C hat überfliegen lassen, trotz Flugplan, trotz offensichtlich ausserhalb der ED-R (da über FL100) und mit Fluggästen, die sich nach 15min grosse Kreise fliegen nicht mehr ganz wohl fühlten. Um ziemlich genau 1005 UTC kam einfach so zwischendurch im Funk, wahrscheinlich als Allgemeine Meldung, dass Ellmau Gesamt aufgehoben sei. Gute Sache, für mich aber zu spät... Daran sieht man, was für ein Quatsch die ganze Elmau Gesamt war. Wenn nicht das ganze G7-Treffen, aber das ist eine andere Sache. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gebe zu: Mir ging es genau so. Dann aber flink hier nachgelesen: https://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/Kundenbereich%20VFR/08.05.2015.-%20Flugbeschr%C3%A4nkungsgebiete%20Elmau/NfL_1-421-15_Bekanntmachung_Flugbeschr%C3%A4nkungsgebiete_G7.pdf
Und dort ist auch der Zusatz "UTC" zu finden.
Wer zur gleichen Zeit in dieser Gegend einen VFR-Flug und eine entsprechende Ausweichroute plant dürfte auch dies interessieren: https://www.austrocontrol.at/jart/prj3/austro_control/data/dokumente/zU5Hh_LO_SUP_2015_05_en.pdf
Geht mir für den Heimflug aus dem langen WE gewaltig gegen den Strich... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da haben wir sie wieder, die "AvGas-Steuer". Und die Flugplätze sind doch die Eintreiber. Zähle mich übrigens auch zu den von dir genannten Freizeitfliegern. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Infos, Achim. Und auch Enrico, bin bei euch dass für die Kommune nur die eigene Tasche zählt. Meine nur, dass die Diskussion auch im Landkreis (wie z.Zt. ganz heftig in Coburg, denn auch Lkr. sind oft Mitbetreiber von VLP), oder in regionalen Medien geführt wird. Und dass man einer breiteren Öffentlichkeit auch einmal derartige indirekte Einnahmen des Staates verdeutlichen sollte. Einfach damit der Öffentlichkeit neben dem mehr oder weniger dicken Minus auch die Plusseite in Euro und Cent bewusst wird.
Zum Thema Infrastruktur habe ich letztes WE von einem Segler-Ehepaar auch etwas ganz Interessantes gelernt: Bei Benutzung von Schleusen auf dt. Binnengewässern durch Sportboote werden in D keine Gebühren erhoben. In meinem Kopf lief gleich ein Vergleich zur Privat-Fliegerei ab: 1. Wieso erhebt man dann Landegebühren als Benutzungsentgelt für einen Flugplatz? 2. Wird die Benutzung von Schleusen durch Sportboote daher nicht auch öffentlich bezuschusst? Wo liegt da der Unterschied? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hubert, Enrico: Ob die Rechnung aufgeht oder nicht (mir liegen keine genauen Zahlen eines durchschnittl. VLP vor, ich kann nur konservative Annahmen treffen und komme da schon leicht auf fünfstellige Beträge an Steueranteil [MinÖSt + USt] für AvGas, MoGas und priv. JetA1) und ob die Gemeinde es holistisch betrachtet oder nicht - ich finde es eine Betrachtungsweise, die ich noch nirgendwo so explizit gelesen habe. Meiner Meining nach ist sie es allemal wert, in der Kosten-, Ertrags- und Zuschuss-Diskussion der VLP mit erwähnt zu werden, ggf. mit genauen Zahlen. An den Zapfsäulen an der Tanke steht ja auch manchmal der Steueranteil für das Bewusstsein der Autofahrer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte kürzlich einen Artikel gelesen, in welchem es um defizitäre Flugplätze (mal wieder, diesmal in Sachsen) ging. Der GF eines VLP brachte neben dem üblichen Gedöns wg. Wirtschaftsfaktor, Infrastruktur, usw. einen für mich ganz interessanten Aspekt: Alleine über die Mineralölsteuer der verkauften Flugkraftstoffe gibt der Flugplatz in Euro und Cent viel mehr zurück an den Staat als er dem Staat kostet. Ich finde, dieses Argument sollten auch andere Betreiber aufgreifen, prüfen und auch publizieren! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da fällt mir noch was Lustiges ein: Einzig die Taxifahrer in Memmingen mochten/mögen Ryanscare ganz gerne: Nämlich wenn der für 20 GBP nach "Munich West" fliegende Engländer mit dem Taxi zum Hofbräuhaus will. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch ohne persönliche Bekannschaft zu Herrn O'Leary hätte ich meine Ablehnung kaum bessser ausdrücken können. Insbesondere in der Kategorie "Reisen mit Kind(ern)" war der letzte gebuchte Ryanscare-Flug für mich eine Katastrophe. Ein paar Highlights: Ewiges Hin- und Hergebastel am Vorabend, um das max. Koffergewicht von 15kg auf alle Koffer bei der Hinreise zu verteilen und Mitnahme einer Kofferwaage, um nicht auf selbige im Hotel angewiesen zu sein (die gibt es tatsächlich in Hotels von typischen Ryanscare-Destinationen!), Zahlung sämtlicher Nebengebühren, pro Person natürlich, Anreise zu einem Flugplatz im Nirgendwo, wegen Erreichen des Check-In-Schalters 2min nach Regelzeit (ca. 100%ige Zeitreserve wurde durch Autobahnsperrung aufgezehrt) Stornierung des Fluges, schlussendlich nahezu kpl. Aufrechnung der Storno-Gebühren ggü. der erstattungsfähigen Gebühren. Resüme: 1. Durch die allfälligen Nebenkosten wurden die Kosten eines Fluges mit LH oder AerLingus nahezu erreicht. 2. Eine dartig kleinliche Auslegung einer Regel (Schliessen des Check-In 45min vor Abflug) mit 2 Kindern auf dem Arm, Gepäck und entnervten Ehefrau habe ich bei LH nie erlebt, kann es mir nicht einmal vorstellen. Selbst auf "normalen" Flügen mit Ryanair habe ich mich mehr wie ein Stück unwillkommenes Vieh gefühlt denn als zahlender Passagier. Hinzu kommen noch die Erfahrungen in div. Landeanflügen in EDNY (damals noch Ryanscare-Ziel), wo sich Piloten in Luftraum E wie die Axt im Wald aufführten. Und dann noch die zugegebenermassen nur aus zweiter Hand (u.a. siehe Thread-Eröffner) stammenden Berichte über "Sozial-Dumping". Nein danke. Nie wieder Ryanscare!!!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Markus, ich denke das sollte das kleinere Problem sein. Ich denke, dass der Beitrag von Carsten doch ganz hilfreich für den Rudolf sein könnte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe gerade dein Update gesehen. In der Tat dünn bei Level 6. Und wird wohl auch eine Stange Geld kosten. Sorry. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da hast du Recht, keine Frage. Habe auch nur die Liste für Level 4 gefunden. Manche davon werben auch mit Level 5. Habe gerade meinen obigen Post ergänzt wegen Level 6 - evtl. ist das gleichbedeutend mit "Feststellung der Muttersprache (Englisch)". Im letzten AK war ein Inserat einer Organisation, welche bis Level 6 alle prüft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nach meinem Verstädnis musst du für einen deutschen Schein die Prüfung bei einer der vom LBA akkreditierten Stelle ablegen. Zitat LBA: "Gegenwärtig sind etwa 130 Einzelpersonen und 35 Organisationen als Stellen zur Abnahme von Prüfungen in der englischen Sprache vom LBA akkreditiert und in den Listen der anerkannten Stellen veröffentlicht." Zur Vorbereitung auf Level 4 und 5 gibt es jede Menge Bücher und Lernsoftware (auch audiovisuell), einfach mal googeln. Mein Tip ist aber ein anderer: Mach gleich Level 6 und du hast zeitlebens Ruhe, weil das steht dann in deiner lebenslang gültigen Lizenz. Ob die Level 6 Prüfung in D gleichbedeutend ist mit der formalen Festellung von Englisch als Muttersprache im engeren Sinne (was es bei dir ja wahrscheinlich nicht ist) entzieht sich meiner Kenntnis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ausserdem: Vielleicht liegt es daran, dass ich so nahe an AUT wohne, aber auch die Fliegerärzte in UK sind dank Ryanscare und SleazyJet relativ einfach zu erreichen. Das gilt übrigens nur 1x fürs Initial Medical, die weiteren macht auch ein deutscher AME. Hier hat die EASA (bis auf die Sprache) komplett vereinheitlichte Formulare für die Untersuchungsberichte geschaffen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Carlos. Einen Fred mit gleichlautendem Thema hatten wir vor Kurzem schon einmal, siehe hier: https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2015,02,23,12,3225078
Dort habe ich meine Erfahrungen mit UK CAA PPL(A) reingeschrieben, inbesondere bzgl. des Medicals. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Viktor,
benutzt du EasyVFR? Seit wann? Wie sind deine Erfahrungen? Interessiere mich ernsthaft für die vielen Features, und die verschiedenen Plattformen kommen mir sehr entgegen. Einzig sieht das Ganze einschl. Bedienung etwas aus wie für "Nerds"... ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Interessantes Projekt. Hier ist noch eine weitere, bisher leere Seite zu dem Thema: https://www.mitflug-boerse.de/ Hatte früher u.a. hier https://www.eddh.de/mitflugboerse/mitflug-bs.php geschaut und gehofft, einen passenden Mitflug zu finden, immerhin in die Hauptstadt, bei einigermassen zeitlicher Flexibilität. Hat leider nie geklappt. Habe dann lieber selber zu fliegen angefangen. :-) Auf jeden Fall sind 90-Tage-Regel und CSL wichtig! Habe ich als Pax nie darauf geschaut, da nicht gewusst. Ist auch nie was passiert. Gottseidank.
Die Verantwortung über Einhaltung der gesetzl. Vorschriften kann der PIC nicht auf euch als Vermittler abwälzen. Bei einem solchen 'Projekt' würde ich aber die von Enrico aufgestellten Fragen bzgl. Mithaftung auf jeden Fall von einem Anwalt prüfen und wenn möglich ausschliessen lassen.
Ein weiterer Tip von mir, um enttäuschte Mitflug-Interessierte zu vermeiden, wäre eine wie bei mitfahrgelegenheit.de gegebene Orientierung, wie hoch die Selbstkosten eines Mitfluges sein können. Statt pro EUR/100km könnten z.B. Flugzeugtyp, Strecke, Flugzeit berücksichtigt werden. Mache die Erfahrung, dass oft falsche Vorstellungen von den Kosten existieren á la "Du musst doch sowieso dahin / deine Mindeststunden fliegen."
Noch was zum Thema "Anzahl der in Frage kommenden Piloten". In unserer quasi-Haltergemeinschaft haben wir die Regel, keine fremden Personen mitzunehmen. Meine Frau bspw. verweist auf diesen bei uns in der Nähe passierten Vorfall: https://www.austrianwings.info/2013/01/bodensee-absturz-geklaert-passagier-griff-ins-steuer/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was mir schon bei diesem Unfall https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2015,01,18,18,5602091
auffiel war die Parallele zu diesem hier: https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=174313
Nun erneut eine Comanche mit Ausfall der Elektrik: https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=173643
Natürlich können bei einem verbreiteten Muster zahlenmässig häufiger Ausfälle passieren als bei einem weniger verbreiteten Muster. Nur die Häufung in den letzten 6 Monaten irritiert. Selektive Wahrnehmung oder gibt es da wirklich ein Problem? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Tobias, hallo Johannes. Danke für die Info. Schaue als quasi Ortsansässiger am Nachmittag ein paar Stunden auf die Messe und bin um 20:00 LCL im LSC-Restaurant. Bis später! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Johannes & die anderen Foristi. Bei mir ginge auch Freitag abend, gerne im LSC-Restaurant. Das Doodle-Ergebnis weist per jetzt die meisten Stimmen für heute abend aus.
Frage an alle: Wer kommt heute zu einem Stammtisch? Könntet ihr bitte am PuF-Treffpunkt den Ort des heutigen Stammtisches hinterlassen?
Wie geht es Ingo? Ist er wieder fit und an seinem Stand? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist natürlich auch eine Idee mit der Kombination stand-alone Nav als Rundinstrument, plus Comm im Slot. Eine andere Erklärung sind die Verkaufsbemühungen um GTN 650 & Co. Das ist aber eine andere Liga. Wie viele KX 155 und 175 an 14V sind eigentlich in EASA-Land verbaut, die zumindest tlw. ersetzt werden müssen? Verstehe das nicht... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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