Die BFU wird sich sicherlich auch medizinischen Gutachtern bemühen.

Mir leuchtet noch nicht ganz ein, weshalb man bei der Obduktion 2 Tage nach dem Unfall als Ergebnis feststellte und veröffentlichte, dass gesundheitlichen Beeinträchtigungen als Unfallursache nicht in Betracht kommen, und einen Monat später kommt man zu einem gegensätzlichen Ergebnis. Zumal bei einer Obduktion eine Untersuchung auf CO-Vergiftung naheliegt und es oft Symptome gibt, die als Verdachtsmoment auf CO-Vergiftung gewertet werden können. Was meint ihr dazu?

Du hast es gut! Gruesse nach Florida!

Richtet sich der Zeitpunkt für den Stammtisch ganz digital (diskret für die Elektroniker unter euch) nach dem Doodle-Ergebnis, d.h. per heute am Donnerstag abend? Wenn sich noch Änderungen bei Doodle ergeben sollten wir uns wegen Planung der Lokalität spätestens am WE davor auf den Tag festlegen (mein Vorschlag) und hier posten.

Den Caipi bei Ingo müsste man dann unabhängig davon sehen und jeder Durstige nimmt die Stärkung/den Absacker nach seinem eigenen Zeitplan auf Ingo's Messestand. J/N?

Off topic: Habe den Artikel auch gelesen und fand den konsequenten "Kurswechsel" privat (Kindererziehung) und fliegerisch (Virus statt Cirrus) bemerkenswert.

Wegen Lotsenlizenz: Hier habe ich keine Erfahrung, aber ich vermute, dass dies EASA-weit ähnlich wie die Pilotenlizenzen geregelt ist. Na gut, wenn da nicht auch jede "competent authority" ihren eigenen Interpretationsspielraum bekommen hat und ihr eigenes Süppchen kocht, siehe u.a. SERA. ;-)

Thore, wenn er wegen des nur in Deutschland verlangten ZÜP seinen deutschen Schein verloren hat, sollte eine EASA-Behörde, die ZÜP nicht verlangt keine Probleme mit dem Ausstellen einer neuen Lizenz haben. Ansonsten sieht ja auch das von Jan verlinkte Austrocontrol-Formular Angaben zu einem Lizenzentzugsverfahren vor und wird sich wohl genauer mit den anzugebenden Details auseinandersetzen. So mein Rechtsverständnis. ;-)

Weise aber aus eigener Erfahrung nochmal darauf hin, dass das LBA aufgrund des deutschen Datenschutzgesetzes keine medizinischen Unterlagen an eine andere Behörde herausgibt. Dann mus man eben das Medical im anderen Land neu machen bzw. muss der z.B. in Deutschland ansässige und EASA-zugelassene AME seine Untersuchungsergebnisse der neuen Zivilluftfahrtbehörde zur Verfügung stellen.

Holy shit! Auf die Geschichte in PuF bin ich gespannt. Wenn ich das so lese würde ich auch eine genaue Abwägung treffen zwischen a) neuem Schein im Ausland und b) dem weiter oben empfohlenen anwaltlichen Beistand. Zumal b) auch mit Kosten verbunden ist und wg. eines evtl. rechtskräftigen Urteils gar keinen Sinn mehr macht.

Wenn du Interesse hast kann ich dir meine Erfahrungen zu PPL(A) Part FCL im EASA-Ausland zur Verfügung stellen, auch zum Medical. Es kommt übrigens nicht (nur) auf den Papierfetzen selbst an, denn die Unterlagen zur umfangreicheren Erstuntersuchung und der Nachfolgeuntersuchungen werden natürlich auch bei der zuständigen Behörde geführt.

Klar sind Leutkirch und Mengen auch möglich. Habe ich aber nicht angeführt, weil man von dort nicht so einfach wegkommt. Na gut, mit dem Zug geht es zwar, aber das dauert bis Friedrichshafen mindestens eine Stunde, eher länger.

In der Nähe gibt es noch einen weiteren Platz ohne ICAO-Kennung, den du als Platzfremder aber nur am Wochenende anfliegen kannst: Bad Waldsee-Reute. Von dort nach Friedrichshafen und zurück zu kommen ist ähnlich aufwendig wie bei den o.a. Plätzen.

Zusammengefasst: Die Plätze sind wegen der Verkehrsanbindung nach FN keine wirkliche Option. Konstanz dagegen schon.

eine mögliche Alternative zu Friedrichshafen wäre Konstanz (EDTZ). Ist sehr reizvoll bzgl. Anflug und Innenstadt. Zwischen Innenstadt Konstanz (nicht Bodenseefähranleger!) und Friedrichshafen verkehrt der Katamaran, siehe hier: https://www.der-katamaran.de/

Für die innerstädtischen Entfernungen könntest du die Öffentlichen oder ein Taxi nutzen.

Grüsse aus der Bodensee-Gegend!

Juergen