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Hallo Wolff,
Nur keine Panik, soweit is weiß ist die Benutzung keine Pflicht, kannst also ruhig weiter NDB approaches fliegen :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bye, Gretchen, es war immer schön ab und zu von dir zu lesen!
Wer weiterhin Bilder und Stories von Twin Comanches sehen möchte findet diese unter https://n8977y.blogspot.com.
Blue skies, Joerg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ihr habt:
- höhere Ausgaben
- kürzere Nächte
- weniger Freizeit
... aber dafür: "Sarah Marie"!
Herzlichen Glückwunsch, Annelies und Jörg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein, Karten drucken ist nicht möglich. Warum aber sollte man das auch tun? Das iPad ist ja nur unwesentlich größer als die Karte selbst, die App sehr schnell und durch zoomen auch noch besser lesbar...
(Bitte nun nicht die Antworten daß das iPad ja genau in dem Moment kaputt gehen kann wenn man es braucht ... der Hauptholm könnte ja schließlich auch genau in diesem Moment kaputt gehen) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich habe die App "Jeppesen Mobile TC" auf dem iPad installiert. Man braucht dazu eine freie JeppView Lizenz und muß "seine" kompletten Charts erstmal downloaden. Bei mir ca. 280MB mit vielen Error Meldungen.
Hat irgendwann alles funktioniert, allerdings kenne ich jetzt auch jeden Jeppesen Tech Support Mitarbeiter mit Vornamen.
Vorteil: Es sind alle TC (Terminal Charts) verfügbar die man lizensiert hat.
Nachteil: Mehr nicht. Moving Map, Georeferenzierung, GPS, Streckenkarten etc sind leider (noch) nicht verfügbar.
Viele Grüße, Jörg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich habe die App "Jeppesen Mobile TC" auf dem iPad installiert. Man braucht dazu eine freie JeppView Lizenz und muß "seine" kompletten Charts erstmal downloaden. Bei mir ca. 280MB mit vielen Error Meldungen.
Hat irgendwann alles funktioniert, allerdings kenne ich jetzt auch jeden Jeppesen Tech Support Mitarbeiter mit Vornamen.
Vorteil: Es sind alle TC (Terminal Charts) verfügbar die man lizensiert hat.
Nachteil: Mehr nicht. Moving Map, Georeferenzierung, GPS, Streckenkarten etc sind leider (noch) nicht verfügbar.
Viele Grüße, Jörg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo wolfgang,
ich war in livermoore (east bay) für mein ifr rating. die flugschule heißt "Ahart" (https://www.ahart.com/) und ist sehr zu empfehlen.
viele grüße,
jörg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Glückwunsch dazu! Freu mich schon auf die Seminare!
Gäbe es nun Aktien würde ich zeichnen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich habe das eurocontrol ding ca 30min versucht. auf dem mac geht es gar nicht. das java applet bricht irgendwann ab. so ein krams.
airnav.com ist ein gutes vorbild. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Jan,
die "B"-Note wuerde ich nun nach dem Artikel gerne geben, aber YouTube scheint das Video zensiert zu haben :-)
Mal im Ernst: Gibt es denn ein/ mehrere Videos davon? Wenn ja, wo findet man die denn?
Beste Gruesse aus San Francisco,
Joerg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo magnus,
ich hatte vor zwei jahren genau das gleiche problem: war sogar in einer flugschule in paderborn zum ifr unterricht angemeldet. kurzum habe ich dann das us ifr gemacht und die software von gleim für das "written exam" benutzt:
https://www.gleim.com/aviation/instrument/
da gibt es übungssoftware mit dem ganzen fragenkatalog, gute bücher und der knaller ist: das endorsement kommt nachdem man alle fragen einmal beantwortet hat, einfach ausgedruckt incl. CFII number vom alten herrn gleim persönlich und dessen original eingescannte unterschrift aus deinem drucker heraus :-)
dies hat alle formalien um in egelsbach bei n-flight
https://www.n-flight.com/FAA_Test/faa_test.htm
die theorie zu machen. die gleim-software ist identisch mit dem der testrechner bei CATS.
hat bei mir wunderbar funktioniert und 3 wochen schönen california urlaub später hatte ich auch mein rating und seitdem ein "N" auf meinem tail.
beste grüße, jörg
ps: die anderen ifr-schüler in pad haben in dieser zeit gerade mal die iterationsformel für die correctur der "indicated outside air temperature" bei flügen > FL 250 gelernt ... oder vergleichbaren quatsch. geflogen waren sie alle bis dahin noch nicht.
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich habe das in meinem Fall (im April 06) so interprestiert, daß man "eigentlich" ein Visum braucht es sei denn, man kommt aus den Ländern (wie D), die 90Tage am Stück ohne vorher angemeldetes Visum einreisen dürfen.
Das ist ja dann quasi auch ein Visum ... eben für Europäer.
Fakt ist: Keiner hat jemals gefragt. Keinen hat es jemals interessiert, der Schein kam auch pünktlich und ich würde es wieder so tun.
Gruß, Jörg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo christoph,
für mich war/ist die zelle am wichtigsten. (meine ist bj. 1972) alle anderen teile kann man tauschen. also unfallfrei, rost, wartungsstand, regelmäßig geflogen etc.
der motor ist natürlich gleichermaßen wichtig, jedoch ist das traktortechnologie aus den 20'er jahren und wenn etwas kaputt geht - dann zumeist die aggregate.
ich würde eine maschine suchen die privat betrieben, regelmäßig geflogen und hangariert war. alles weitere sagt dir dann die pre-buy inspektion, die jede werft dann gerne durchführt.
viel erfolg - laß mal wissen, was rausgekommen ist!
gruß, jörg
ps: die kosten sind etwa die eines mittelklassewagens ... ohne kapitalkosten für die 40K schätze ich bei 150h so 5K (versicherung, jahresnachprüfung, 100h kontrolle, unterstellung ...) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich hatte vor 3 jahren die gleiche entscheidung und habe mich noch während der ausbildung für eine gebrauchte pa28 entschieden und dies auch nie bereut.
zum einen waren die chartermaschinen ja in der ausbildung und somit nicht "verfügbar" - zumindest nicht, wenn ich mal ein wochenende an die see wollte :-)
zum anderen sind "diese" flugzeuge (wie pa28, c172 etc) ja auch sehr wertstabil. wenn motor ok und avionik brauchbar bekommen sie ja nach 2 jahren fast den vollen kaufpreis wieder.
gruss, joerg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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