> Man könnte sogar behaupten, eine ICAO-Karte aus dem April ist im Sommer wenn nicht händisch

> angepasst keine aktuelle Karte mehr im Sinne des Gesetzgebers.

Welche Unterlagen beim Flug mitzuführen sind, ist in AMC1 NCO.GEN.135(a)(10) "CURRENT AND SUITABLE,AERONAUTICAL CHARTS" geregelt:

(a) The aeronautical charts carried should contain data appropriate to the applicable
air traffic regulations, rules of the air, flight altitudes, area/route and nature of the
operation. Due consideration should be given to carriage of textual and graphic
representations of:

(1) aeronautical data, including, as appropriate for the nature of the operation:
(i) airspace structure;
(ii) significant points, navigation aids (navaids) and air traffic services (ATS) routes;
(iii) navigation and communication frequencies;
(iv) prohibited, restricted and danger areas; and
(v) sites of other relevant activities that may hazard the flight; and

(2) topographical data, including terrain and obstacle data.
(b) A combination of different charts and textual data may be used to provide adequate and current data.
(c) The aeronautical data should be appropriate for the current aeronautical information regulation and control (AIRAC) cycle.
(d) The topographical data should be reasonably recent, having regard to the nature of
the planned operation.

Entscheidend sind Satz 2b und 2c: Danach können die mitgeführten Unterlagen aus einer Mischung von Karten- und Textdaten bestehen, in Kombination müssen die Informationen aber dem gültigen AIRAC-Zyklus entsprechen.

Das bedeutet konkret, dass man seine ICAO-Karten nicht handkolorieren muss, sondern dass man die aktuellen Flugsicherungsdaten auch in Textform, d.h. als Liste der aktuellen NOTAMs und ergänzende AIP-SUPs mitführen kann. In der AMC wird keinerlei Aussage getroffen, ob die Karten bzw. Zusatzdaten in Papierform oder elektronischer Form mitgeführt werden müssen. Es versteht sich aber im eigenen Interesse, für ein entsprechendes Backup (entweder 2. elektronisches Gerät oder Papierkarten) zu sorgen.

Ich persönlich führe als Backup immer einen aus der aktuellen Flugplanung generierten Papierstapel mit mir, inklusive Papierkarten mit Strich und einem Ausdruck der NOTAMs und relevanten Anflugblätter. Während des Fluges benutze ich dann die im Flugzeug eingebauten Navigationsmittel, sowie Skydemon auf dem iPad.

Noch ein kurzer Hinweis zur Zuverlässigkeit des iPads bei hohen Temperaturen: Wenn man das iPad im grellen Sonnenlicht betreibt und die automatische Helligkeitsregelung aktiviert hat, dann führt das auf volle Helligkeit aufgeregelte Display bei höheren Temperaturen zur Überhitzung. Man sollte daher die Regelung deaktivieren und die Helligkeit des Displays manuell auf einen niedrigeren Wert einstellen, bei dem man den Bildschirminhalt noch gut erkennen kann. Seitdem ich das mache, hat sich das iPad bei mir nicht mehr abgeschaltet...

Ich fliege schon seit diversen Jahren zur Aero und habe die Erfahrung gemacht, dass man eigentlich keinen Slot benötigt, wenn man abends nach Messeschluß ankommt. Bei schlechterem Wetter nehmen einen die Controller auch problemlos unter Tage ohne Slot an. Dieses Jahr hatte ich zum ersten Mal einen Slot (am Montag vor Messebeginn) beantragt, wobei es wohl so war, dass 30% der Slots bis zum Montag zurückgehalten worden waren. Als ich gegen Mittag im Reservierungssystem war, hatte ich einen Slot für 17:40 UTC bekommen, der mir tendenziell schon zu spät war, am Nachmittag war das Zusatzkontigent freigeschaltet und ich habe einen Slot zur Wunschzeit um 15:20 UTC bekommen. Noch eine kleine Anmerkung zur Abhörpflicht der ATIS auch bei Abflügen: Das stand ganz klar unter Punkt 5 des AIP SUP. Insgesamt empfand ich dieses Mal (Anflug am Mittwoch, Abflug Donnerstag) die Controller als eher entspannt und relativ freundlich - da hatte ich in den vergangenen Jahren schon anderes erlebt.