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Der Flieger soll nur auf kurzen Strecken eingesetzt werden.
Die Flüge sind nicht länger als 40min.
Als Speed habe ich grob mal 150kt geschätzt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin zusammen,
Kann mir jemand Auskunft zu den Betriebskosten einer Cessna Caravan geben. Aktuell habe ich ein Auszug von Cessna bekommen, weis aber nicht ob dies realistisch ist.
Was mich sehr wunder sind die $5,90 für die Gallon Sprit. Wenn ich bei https://www.indexmundi.com/commodities/?commodity schaue komme ich auf 2,80/gallon. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann ich bestätigen. Wir sind mit einer Mooney von EDNY nach LSGG im März 2013 geflogen mit MTOW und ISA Minus. Enroute soll man wegen der MORA auf LVL 90 steigen. Hat die Kiste fast nicht geschafft. Ob nochmal 2000ft drin waren wage ich zu bezweifeln. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Guido,
ich nehme an Du filmst mit einer gopro.
Wie schaffst Du es, dass es innen nicht zu dunkel und ausen nicht zu hell ist ?
Es gibt zwar diese Spot Option in der Gopro aber das passt dennoch nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin dienstlich nun für fast ein halbes Jahr in Toronto und wollte dort evlt. mal eine Runde fliegen. Hat jemand Tips zum chatern bzw zur Validierung der Lizenz ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Garrecht MODE S Transponder VT-02 inkl. Einbaurahmen
Der Transponder ist voll !! funktionsfähig !! und wird aus Platzgründen verkauft.
- zugelassen für UL′s, Motorsegler, VRF und IFR Einsatz.
- ETSO Zulassung : EASA 210.705
- MODE A/C und Mode S !!
- Level 2es, Class -1
- Direkt GPS Interface für ADS-B, kein zusätzliches Interface nötig
- Höhencoder integriert, max 40.000ft Auflösung 25ft/100ft um schaltbar
- einfach Bedienung über Doppeldrehencoder
- LCD Display und Tastatur beleuchtet, autom Helligkeitsregelung
- Schnittstellen : parallel Gilham-Graycode RS-232
serielle Alticoder RS-232 NMEA GPS Daten CAN
Datalinkprozessor
Das Usermanual finden Sie hier :
https://www.garrecht.com/index.php/support/download/handbuecher--manuals/21-vt-02-user-manual
Preis VB 1200 Euro
bei interesse : fly.mooney@web.de oder PN [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich wollte in naher Zukunft den IR Lehrer machen. Zwar fliege ich täglich IFR aber die Ausbildung ist schon eine weile her. Gibt es ein gutes Buch, welches die Thematik für IFR weiter auffrischt ? Z.b. Holdings von Hand mit dem 3 fachen WCA auf dem Outboundleg etc.
Danke [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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noep das war heute morgen über Deutschland. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Heute morgen auf dem Flug von Baden nach Berlin gab es dieses Wolkengebilde :
Es hat sich erstreckt von LBU bis nördlich von Leipzig.
Ein Temperaturunterschied konnte ich nicht sehen. Die Temp. in Dresden war die selbe wie in Erfurt und Leipzig, obwohl Dresden bereits unter den Schicht lag. Auf in den Karten war nichts zu sehen. Hat jemand eine Idee [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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IRE(A) ist dann die Prüfberechtigung für den IRI(A). Ein FI(A) würde als Prüfer ein FE(A) sein, der ebenfalls - je nach Berechtigung - Prüfer für IR sein kann.
Das bezweifle ich, denn in der FCL1000 zum FE wird in keinem Wort erwähnt,dass der FE unter gewissen Voraussetzungen ebenfalls IR prüfen kann. Das scheint mir alles recht verwirrend ......... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Vorausetzungen für IRI und FI (IR)sind mir klar aber letztlich dürfen bei das selbe ausbilden, beispielsweise eine PPLA Inhaber zum IR.
Das Interssante dabei ist, den IRI benötigt man um IRE zu werden. Mit einen FI (IR) geht das nicht
FCL 1005IRE
a) IRE(A). Bewerber um ein IRE-Zeugnis für Flugzeuge müssen Inhaber einer IRI(A) sein
Vom FI (IR) steht da nix. Für mich impliziert diese Aussage, dass der IRI die höher wertige Lizenz ist oder liege ich da falsch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann mir jemand den Unterschied erkälten zwischen einem IFR Rating Instructor (FCL.905.IRI IRI) und einem Flight Instructor IFR (FCL.905.FI ) . [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das mit der Load steht auch bei avherald.com. Meiner Meinung nach die einzige Logische Möglichkeit, denn sonst fliegt die Kiste eigentlich immer wenn sie nicht gerade brennt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Rudersperre, was soll das sein ? Aber nein das gibt es auf der Dicken nicht. Bei 4 Hydraulik System geht eigentlich immer was. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich wurde gefragt ob ich nicht mal Lust auf ein Sonnenaufgangsflug habe. Also komme ich nicht um VFR Night umher und schon stehe ich vor den ersten Fragen. Vllt kann mir jemand helfen.
- Der Abflug soll von einem unkontrolliereten Platz erfolgen. Ich würde beim Pickup einfach den entsprechenden Radar wie beim IFR Pickup rufen oder läuft das über FIS ? Oder muss ich zuvor anrufen denn im Gegensatz um IFR wo ich ja ein VFR Part habe bin ich bei VFR Night direkt " in der Nacht"
- Den Flugplan würde ich natürlich gerne schon bei SR-30 wieder schließen, also während des Fluges . Geht das ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe mir ganz neue die DWD Flugwetterapp heruntergeladen und bin ehrlich gesagt enttäuscht.
Das Programm ist kostenlos (man könnte auch sagen umsonst) dazu benötigt man noch sein PC Met Account.
Aber für die 5 Optionen : Übersicht, Gafor, Radar, Flugroute und Metar TaF benötige ich doch keine DWD App, das kann ich mir ganz einfach bei einem anderen Anbieter organisieren.
Die Spezialprodukte wie Vertical Profile, Windkarten, Segelflugwetter, Icing etc all das fehlt. Sehr schade denn so ist diese App nutzloser wie AeroWeather. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Soweit mir bekannt lag es daran, das die Graspiste zu feucht ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann mir jemand sagen ob es die Möglichkeit gibt in Deutschland des US-PPL/CPL zu machen oder zumindest die Theorie ?
Falls ja gibt es eine Page wo man schon einmal die Fragen üben kann, bzw welchen Fragenkatalog würdet ihr empfehlen ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat eigentlich schon irgend jemand eine neue EASA Lizenz bekommen ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch wenn ich mich wiederhole und bisher kein Freund des DAEC war, hinter den Kullissen ist der dieser sehr stark eingebunden und versucht sein möglichstes, die Interessen der Mitglieder zu vertreten. Speziell zum Pax Problem hat sich der DAEC auch direkt an Herr Ramsauer gewendet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke hab es soeben auch in FRA auf der Karte gefunden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich will am Freitag Morgen IFR nach Mainz Finten (EDFZ) fliegen.
Das Problem ist nur Mainz hat bekannterweise keinen Anflug für IFR Verkehr und laut WX Frosch erwartet man ein Stratus bei 1000ft AGL.
Kann mir jemand sagen wie hoch dort die MRVA ist in diesem Gebiet oder hat jemand eine Telefonummer vom Wachleiter in Langen, der zuständig ist für diesen Sektor.
Bitte keine Cowboy Aussagen, fliege lange genug und habe bereits viel Blödsinn gesehen und gemacht.
Danke für die Hilfe [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr Brill noch eine Frage zum CRE. Im dem Dokument 1178 steht bei den Anforderungen CRE jedoch :
FCL.1010.CRE CRE — Anforderungen
Bewerber um eine CRE- Berechtigung müssen:
a) Inhaber einer CPL(A), MPL(A) oder ATPL(A) mit Rechten für Flugzeuge mit einem Piloten sein oder gewesen sein und
Inhaber einer PPL(A) sein;
b) Inhaber einer CRI- Berechtigung für die entsprechende Klasse oder das entsprechende Muster sein;
c) 500 Flugstunden als Pilot auf Flugzeugen absolviert haben.
Von 800h IFR habe ich dazu nichts gefunden. Oder gibt es dazu noch eine Ergänzung ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr Fegel ( Abteilung Ausbildung ) wurde mit der Thematik von Herr Dehnning beauftragt, zumindest hat dieser mich an Herr F. verwiesen.
Zu Herr Hey habe ich über den DAEC den Kontakt und ich muss sagen, allen Unkenrufen zum trotz, setzt sich Herr Bertram für mein Problem bei Herr Hey außerordentlich motiviert ein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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