Dazu kann ich nur ermutigen! Ich würde die Strecke selbst gerne nochmal fliegen (dann auch zurück), und auch mehr von Marokko entdecken, was diesmal leider aufgrund der Corona-Restriktionen des Landes nicht möglich war.

Ich nutze Adobe Premiere Elements.

Nachtrag Jerez: Eine VAT-Nummer wird zum Tanken in Jerez benötigt (9 Ziffern). Auch in Son Bonet habe ich dies bereits erlebt.

Hinweis Perpignon: Wahrscheinlich ist Beziers deutlich einfacher als Tankstop anzufliegen, aber auch in Perpignon kann ohne Terminalbesuch an der Tankstelle bezahlt werden (auch ohne Total-Karte). Für einen kurzen Taxi zur Tankstelle die 33 requesten.

Hallo Chris,

tolle Tour, die ihr da vorhabt, kann ich nur empfehlen ;-)

zu Perpignan: vorher via MyDz-Seite PPR requesten (Anmeldung erforderlich) und Landung und Parkplatz (z.B. via PayPal oder Kreditkarte) bezahlen. Danach erhälst du eine Reservierungs-Nummer, diese für alle Fälle im Flug parat haben (falls nachgefragt wird). Kosten moderat, ca. 25 € + Parkgebühr (siehe MyDz). Taxi in die Standt vom Hauptterminal. Zurück aufs Apron nur via Tor mit Zahlencode (auch bei MyDz zu finden)

zu Jerez: PPR und Handling ist Pflicht (siehe AIP), PPR vorab per Email einholen und Bestätigung nach Möglichkeit unter Remarks im Flugplan notieren. Handling bei Iberia requesten, und "basic handling" für geringste Kosten verlagen (Bus zum Apron Ausgang). Kosten ca. 10-15 € fürs Handling, Landegebühr im Terminal (1. OG) entrichten. Vor Abflug dann zum Iberia Schalter gehen. Dort wird man euch in Empfang nehmen und durch die Security schleusen. Kosten insgesamt auch moderat (je nach Aufenthaltsdauer).

Generell in Spanien immer einen Flugplan aufgeben (Sykdemon klappt) und mit viel Bürokratie und vielen Formularen rechnen.

Wir haben keine Tankkarten, weil es bislang auch gut ohne ging ;-). Hätte man mit ihnen Kostenvorteile, welcher Artikel in der PuF ist gemeint? Die Approach Flaps sind nur für eine geringere Abhebegeschwindigkeit notwendig und sorgen beim Einfahren nicht wie bei manchen üblichen GA (Schul-) Flugzeugen für eine stark veränderte Pitch-Attitude oder einem gefühltem "Durchsacken", daher können diese Bremsklötze kurz nach dem Abheben, quasi mit dem Fahrwerk eingefahren werden. So habe ich es zumindest gelernt. @Erik: wie machst du das bei deiner Bonnie?

Edit: und Danke für das Lob; du hast richtig erkannt, dass in die Bearbeitung der Videos eine Menge Zeit fließt. Ich mache die Videos in erster Linie für mich und die Mitflieger als Erinnerung, wenn Andere durch die Veröffentlichung davon auch profitieren, oder nur unterhalten werden, so ist das ein positiver Nebeneffekt.

Hier geht es zum 6. Teil der Serie:

https://youtu.be/ETyoetR-kEU

Nach zwei Nächten Aufenthalt in Jerez (Spanien) fliegen wir (C182, Grumman & BE36) früh morgens los Richtung Essaouira, Marokko. Dies war der erste Leg des Tages. Eine Sondergenehmigung war für die Zwischenlandung in GMMI / Marokko generell nötig (Sept. 2021).

Das Video ist etwas lang geworden, der Flug war aber auch sehr interessant, viel Spaß!

Hallo Wolff,

die G36 hat mit 3 POB ca. 4 Stunden Range bei 150 bis 160 kt TAS (ohne Tip-Tanks).

Bezüglich der Nutzung von Tablets mit SD zur Naviagtion trotz G1000:

• Das G1000 (kein NXi) hat keine VFR Meldepunkte
• Für VFR nur eine begrenzt gute Luftraum-Übersichtlichkeit (NOTAMS nicht visualisiert, temp. restricted oder danger Area-Darstellung nicht verlässlich (zumindest aus meiner Sicht)
• das "Eindrehen" des gesamten Flugplans nach dem Anlassen dauert zu lange (vielleicht bin ich zu ungeübt), daher haben wir meist nur den nächsten / übernächsten Waypoint eingegeben um die NAV-Funktion des AP zu nutzen
• Umplanung der Route im Flug (z.B. aufgrund der aktuellen Wetterentwicklung) läuft via SD / Tablet wesentlich schneller und intuitiver (bei mir!)
• Wetter-Infos über LTE

Unter IFR sind viele der genannten Punkte sicherlich zweitrangig.