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Wir verbringen unseren Weinachtsurlaub in Süd Africa.
Wer hat Information zu Chartermöglichkeiten in der Kap Region / Garden route nach Möglichkeit bei einem Vercharterer der die Validation in einem erträglichen Zeitraum bewerkstelligen kann.
Süd Africa ist ja auch JAR Mitglied, hat irgendjemand Informationen ob Möglichkeit besteht den alten deutschen PPL auf den JAR PPL upzugraden und auf die deutsche Lizenz umschreiben zu lassen?
danke an alle im voraus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag an alle im Forum,
zufälligerweise an Obago da er mal wieder der letzte war der seinen Kommentar dazu geben mußte.
Leider geht es mir in den meisten Foren so daß sie nach kurzer Zeit langweilen weil sie durch einige Menschen die nach Ihrer tiefsten Überzeugung den Nabel der Welt bilden und Sokrates Newton und Da Vinci in Ihrer Person vereinen und meinen jeder müßte das erfahren. Die Methode dieser Netzterroristen ist sehr einfach: absondern und auf Reaktionen warten. Deshalb Bitte Bitte an alle Teilnehmenden einfach ignorieren. Dünnschiss ist Dünnschiss auch wenn er auf Flaschen gezogen wird und als Coke verkauft wird.
Jeder Terrorist lebt von der Öffentlichkeit die ihm leider durch dieses Medium geboten wird. Einfachste Möglichkeit ignorieren, oder was macht man sonst wenn einem ein betrunkener Penner in der Kneipe seine Lebensgeschichte ans Bein bindet.
Soweit zum Seelenleid eines Forum Geschädigten.
Soweit ich feststellen konnte sind viele technologisch sinnvolle Aktivitäten in der Luftfahrt einfach nur daran gescheitert daß nicht genug Geld vorhanden war neben der technischen Produktentwicklung auch das entsprechende Budget für die Markteinführung in einem konservativen Markt zur Verfügung zu stellen. Wieso fliegen wir denn mit 40 Jahre alter Technik durch die Gegend? Das gibt es sonst nirgends. Der Break even ist eben erst dann erreicht wenn auch die Markteinführungskosten durch entsprechende Gewinne aus dem verkauften Produkt wieder eingespielt wurden. Cirrus hat in den vergangenen Jahren auch erhebliche Verluste eingefahren. Und auch bei der HPA sehe ich eher darin das Risiko daß noch zuviel Wegstrecke am Ende des Geldes zurückzulegen ist.
Deshalb wäre es sicherlich für viele potentielle Käufer im Sinne des kommunizierenden Unternehmens diese Zahlen glaubhaft darzustellen. Dass der genannte Verkaufspreis aus eben diesen Gründen nicht funktioniert wurde mir bereits von einigen fachlich versierten Leuten versichert. Mit ist nicht bekannt wer alles zum Gesellschafterkreis von HPA zählt, das ist auch unerheblich. Aber es wäre sicherlich im Sinne des Marktvertrauens wenn HPA erläutern würde wie man sich die ersten Jahre nach der Zulassung vorstellt. Das mag weitgegriffen erscheinen. Ab ein Betreiber der kein absoluter Afficionado von HT ist und dann mit Sicherheit eher 800tsd Euro in eine Investition steckt will wissen welche langfristigen Daseinschancen ein solches Unternehmen hat das nicht Cessna oder Bombardier heisst. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Beinahe wäre ich versucht mich Ihnen anzuschliessen. Bei beiden Empfehlungen.
Aber das wäre sicher schade. Da halte ich es lieber mit der Regel daß letzten Endes nur der Erfolg die Rechtfertigung gibt. Immerhin ist größtenteils das Geld von privaten Anlegern das hier verbrannt oder klug investiert wirde. In Deutschland wurde schon viel mehr Geld für wesentlich dümmere Ideen ausgegeben. Viel schlimmer finde ich die Tatsache, daß noch viel mehr Geld nicht ausgegeben wurde von den Zahlenfixierten technischen Analphabeten die großenteils mittlerweile unsere Vorstandsetagen bevölkern. Wie weit Shareholder Value gepaart mit Größenwahn einen bringt lässt sich an bestimmten Firmen leicht nachvollziehen. Dem einen ein dickes Gehalt und den Aktionären eine Halbierung des Vermögens.
Gerade deshalb bitte weiter so offen und so mutig wie bisher Herr Majunke. Es ist Ihr Projekt und Ihre Verantwortung gegenüber den Investoren. Und wenn all die Dummschwätzer hier solche tollen Konstrukteure wären hätten sie sich ja bei Cirrus, Diamond oder eben bei HT bewerben können.
Ich hoffe nur, daß die HPA auch den finanziellen Atem für die Ganze Strecke bis zum Break Even hat. Eine Fa. Airbus hatte es diesbezüglich damals leichter. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Majunke
ich verfolge die TT 62 seit langem und war auch von der Art und weise wie HT das ganze Projekt angefangen sehr angetan.
Allerdings wundert es mich doch, daß man angesichts der heutzutage herrschenden Regelungsdichte doch soviele neue "baustellen" in Entwicklungstechnischer Hinsicht aufgerissen hat. Die bedingen, und das werden sie sicherlich nicht in Abrede stellen, auch in der Zulassung jedes mal auch für die im Denken eingeschränkten Herrschaften vom LBA das beschwerliche beschreiten neuer Wege. Insbesondere wären das die Fragen:
1. Krafteinleitung von den Pylonen in den Rumpf
2. Kühlflächen für die Diesel und deren Drag angeblich 1,5 m²
3. Crashtests der Zelle mit zwei schweren Motoren hinterm Passagierraum
4. Kraftaufmnahme der zusätzlichen Gewichte und Hebel in die Flächen
5. tatsächliche Verluste durch die Getriebe. Thielert hat das sicher bereits nachgewiesen
6. Konstruktiv bedingtes Mehrgewicht durch die notwendigen Verstärkungen
um nur einige zu nennen
Für mich steht diese aufwändige Konstruktionsweise im Wiederspruch zu dem von HT gepredigten Streamlining der Produktion und Kostensenkung durch vereinfachte Herstellungsverfahren. Ich habe noch seine Kritik an Walter Extra im Ohr bezüglich der angeblich 18000 Arbeitsstunden die eine 400 erfordert.
Wäre als Erstlingswerk eine konventionelle Triebwerksanordnung nicht sinnvoller und vor allem kapitalschonender gewesen?
Ein Beitrag an dieser Stelle wäre sicherlich der Diskussion dienlich und würde vielleicht die hier postenden Superkonstrukeure etwas bremsen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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kommt jetzt Arroganz von Dummheit oder ist es umgekehrt. Sie schaffen es in einem Satz das Thema zu verfehlen, eine falsche Kausalkette zu postulieren und die Umwelt hier mit verbaldurchfall zu verunreinigen. Montezumas Rache der Postings [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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lieber OBAGO
dieses Posting ist ein Scherz oder?
Was hat eine DA 42 mit einer Premier oder Citation zu tun, doch wohl soviel wie ein Mofa mit einem Ferrari
Der wahre Jammer ist doch daß es in dem Segment der Kolbenflieger derzeit nur zwei innovative und auch noch komerziell erfolgreiche Hersteller gibt, Cirrus und Diamond. Der Christian Dries hat es geschafft mit einem Design das er technologisch durchdekliniert und damit das alles entscheidende Ziel erreicht Flugzeuge zu bauen deren Preis - Performance Verhältnis wieder in erträgliche Regionen kommt. Ich ziehe meinen Hut vor Ihm als Unternehmer und Marketier. Die DA 42 kostet übrigens keine 0,7 MUSD sondern um 340 K€ laut Liste. Den kommerziellen Erfolg kann man nur erzielen mit hohen Stückzahlen welche wieder vom Stückpreis abhängen und möglichst niedrigen Entwicklungskosten die (time=money) über eine möglichst kurze time to market erreicht werden. Verwendung von Gleichteilen und vereinfachte Zertifizierung bei Verwendung der gleichen Zelle und Basisfläche gehören dabei auch dazu. Cirrus geht den Weg der hohen Stückzahl bei einem ebenfalls kaum zu schlagenden Preis Leistungsverhältnis. Offensichtlich macht Diamond das gar nicht schlecht wenn man sich die Auftragsbücher für die DA 42 anschaut. Träumen gehört zum Fliegen wie das Salz in die Suppe aber leider wimmelt es in der kleineren Luftfahrt nur so von Träumern und begabten Tüftlern die die Umschulung zum marktorientierten Unternehmer wohl leider versäumt haben.
Mein persönlicher Traum an Effizienz wäre eine verkleinerte Piaggio mit dem 4 l Centurion aber offensichtlich ist dieses Konzept für den Markt nicht sexy genug und braucht einen Ralph Schumacher um ein solches Flugzeug verkaufbar zu machen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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