Ist das so?

Woher stammt die Information, dass FAA registrierte Luftfahrzeuge nicht betroffen sind?

Ich lese in den FAQ´s den Satz: "Die Umweltverordnung betrifft die Einführung und Verwendung von halonhaltigen Feuerlöschern in die EU. Zeitlich begrenzte Ausnahmeregelungen für Kabinenhandfeuerlöscher laufen mit Ende 2025 aus."

Also wenn ich ein FAA registriertes Luftfahrzeug in der EU operiere habe ich ja den Halon Feuerlöscher eingeführt und würde ihn ja auch verwenden ....

Danke für sachdienliche Hinweise!

Da lösen die bei Fore Flight regelmäßig Dinge, an die man gar nicht gedacht hat, hat Features ohne Ende aber so eine simple Lösung eines Export eines .fpl Files für ein G1000 bekommen die nicht hin? Es liegt auch nur am Datenformat. Man bekommt ja sogar ein .fpl exportiert, nur kann das G1000 damit nichts anfangen.

Es kann ja auch nicht so schwierig sein wenn autorouter.eu oder Rocketroute das hin bekommen und genügend Interessenten, die kein Flight Stream haben oder haben können dürfte es auch geben.

@wolfgang oesterreich warum ist das so schwierig?

Flight Stream hat nichts mit WAAS zu tun, sondern es wird der entsprechende Softwarestand im G1000 benötigt und wenn der OEM keine Lust dazu hat, hier ein update bereits zu stellen, kommt man da nicht weiter....

In Korsika kann ich Dir Bastia-Poretta LFKB sehr empfehlen. Zwar Handling mandatory aber mit online request sehr problemlos und preiswert. Landung, Overnight und Handling um 60-70 EUR SEP, BP Tankstelle im Selfservice, zudem preiswert und riesiges GA Vorfeld. Ist IFR und hat alle Autovermieter am Platz.

In der Nähe gibt es kleine Hotels auch direkt am Strand mit Blick auf Elba. Bastia an sich quirlige Hafen/Fährhafen Stadt.

Hallo,

ich habe im Mai Online meine English proficency verlängert mit der Vimana GmbH aus Östereich. Terminvereinbarung lief schnell und unkompliziert. Der Ablauf an sich war angenehm, professionell und wenn ich zurück blicke auch deutlich besser als die bisher "Live" durchgeführten Verlängerungen. Danach habe ich mich gefragt, warum ich das nicht schon vorher so gemacht habe (vermutlich hat der Pandemie bedingte Erkenntnisgewinn der Onlinemeetings seinen Beitrag geleistet).

Zu finden unter https://www.vimana-gmbh.de

Gruß Markus Jolas

Moin,

ob man sich dem Streß und Kosten in LFMD aussetzen muss weiß ich nicht, im Süden würde ich Bezier / LFMU oder Carcassonne / LFMK wählen. Ruhiger, preiswerter, servicebereiter und mit Mietwagen auch interessantes Umfeld (auch preiswerter).

Empfehlen würde ich auch eine Landung in St. Pierre DÓleron / LFDP; zwar eine Graspiste aber Beinhart und ewig lang, freundliche Leute und gute Restaurants. Der Hit ist der Platzwart mit seinem "privaten" Verkaufsshop - wer mal da, weiß was ich meine :-)

Zu empfehlen ist auch die Ile d'Yeu LFEY, das french only ist beherrschbar und wenn wenig los ist, wird auch bei ein bischen Enlisch nicht gemeckert (die paar Phrasen französisch kann man aber auch beherrschen und man zeigt sich als angenehmer Gast).

Dem kann ich absolut nur zustimmen!

Neuerdings kann man die Landung auch per Aerops in LFMU bezahlen, tanken geht im Selfservice, insbesondere wenn man eine BP Karte hat. Dann schafft man den turn around auch unter 30 Minuten!

Bezüglich der Handling Pflicht in Spanien gibt es über die AOPA ausgehandelte Höchstgrenzen, auf jeden Fall würde ich mir vorher per mail ein Kostenangebot senden lassen, dann gibt es i.d.R. auch ein "abgerundetes" Preisangebot. Wenn man nur so da ist, schlagen die voll zu!

Ist dem so?

So wie ich das gelesen/verstanden habe, gilt dies für die Anwendung des Airway Systems, wenn man jedoch von Fix to Fix als direct plant, dann kann der Rechner das nicht überprüfen. Ist für mich natürlich dennoch eiun Bug und darf auf keinen Fall zu Lasten des Piloten gehen.

Hallo Wolfgang, ja, das hatte ich in FF auch entdeckt und gelesen (steht bei Jepp unten auf der Airportseite). Danach wäre das recomanded Procedure aber über dem HO NDB zu ende und meine Eurocontrol Erfahrungen lassen mich einfach vorsichtig sein, danach einfach 50 NM direct quer durch die Basel TMA erwarten aber das scheint dann ja mal so zu sein. Der Franzose ist wohl eindeutig gelassener als der Deutsche....

Kennt jemand die gelebte Praxis für eine IFR Departure aus Colmar heraus nach Süden?

Die üblichen Flugplanungs Tools zeigen mir nach Take Off ein Direct von 50 Nm quer durch den Luftraum von Basel an. Das scheint mir ein wenig verwegen?! Eine SID gibt es wohl nicht nur eine empfohlene Sequenz, die einen über den Flugplatz bringt....

Freue mich auf die Tips

Gruß Markus

DIe C172 ist mein Hallennachbar, waren wohl zu 3. an Bord

Das Foto stammt vom Co und Eigner der C172.

kaum da - schon weg!

Wie geschrieben, first come - first serve :-)

Hallo Flieger- und Fan-Gemeinde von Pilot und Flugzeug!

Alle Jahre wieder wird der "Fliegerschrank" wegen Platzmangel mal aufgeräumt und diesmal sind alte Ausgaben von PuF im Weg.

Die Ausgaben 2009 - 2019 habe ich gegen Übernahme der Verpackungs-,Logistik- und DHL-Kosten in Höhe von 20 EUR ab zugeben.

Wer Interesse hat, bitte melden - es gilt wie immer: first come - first serve!

Zustand ist soweit normal (Schrank Ablagequalität), lediglich ei Exemplar hat etwas Feuchtigkeit abbekommen.

Gruß

Markus Jolas

Hallo Dietmar,

ich war vergangenes Jahr im Herbst dort. Die Leute vor Ort sind sehr freundlich, leider aber gewohnt, dass sich Piloten ankündigen und dann nicht kommen. Bei mir war deswegen keiner am Funk aber man findet ja Lösungen :-)

Sprit gibt es keinen! Zum Tanken wäre EPSY anzuraten, auch alles problemlos. Distanz EPKE für einen Ausflug zur Wolfschance ist jedoch unschlagbar. Polen ist EU und man braucht keine Zoll oder Grenzabfertigung (Corona mag das derzeit aber anders regeln...)

Übernachtet habe wir damals in Mikolajki k Mragowa, sehr schöne Stadt und mit viel Atmosphäre und Infrastruktur aber ein wenig entfernt von EPKE (ca. 40 km). Rastenburg selber bietet aber sicher auch einiges.

Gruß Markus

Was - mal wider- für ein Schwachsinn!! Da hat man wohl Angst vor der eigenen Courage bekommen.

Wenn ich mich jetzt also mit einem FI treffen muss, damit der überprüft, ob ich es theoretisch alles noch drauf habe und der dann auch noch eine Bescheinigung ausstellen muss, na dann kann ich ja auch gleich die Befähigungsüberprüfung vornehmen, dauert dann nur unwesentlich länger und mehr Leute sind auch nicht daran beteiligt.....

Gruß Markus

Hallo,

interessantes Konzept aber dazu ein paar Fragen:

Kann ich die Flashair Karte auch als normale SD Karte benutzen, sprich kann ich die NavData dort speichern und vor allem auch die LogDateien bzw. ggfls. auch die Bilddateien speichern oder muß ich nach dem Transfer der .flp Datei diese wieder gegen die "Original" Karte tauschen?

Die Flashair Karte ermöglicht den wireless transfer vom electronic Device (z.B. iPad) an die Karte im Karten Slot. Ich spare mir also das physische Speichern auf einer SD Karte, die an irgendeinem PC/LapTop/SD Kartendivce hängt.

Das Problem, das FF das falsche .flp Format zur Verfügung stellt, löse ich damit nicht, sondern muß mir noch einen Provider (autorouter, skyvector usw.) suchen, der mir das richtige Format zur Verfügung stellt, oder?

Wieso benötige ich noch eine FileBrowser App - kann die Flashair App dies nicht leisten?

Danke für die Geduld bei der Beantwortung der Fragen :-)

Gruß

Markus

Der Work around ist bekannt aber leider wird ein falsches Format erzeugt, habe einen Beispielflug mit 2 Dateien - 1x ForeFlight und 1 x RocketRoute - an team@foreflight.com geschickt.

Würde ich ja sofort erwerben/installieren, nur leider ist mein Sw Stand des G1000 von 2014 und der OEM Cessna hat es nicht nötig eine neuere SW Version zertifizieren zu lassen und mit dem Sw Stand ist FlightStream210 nicht nutzbar, das gab es damals noch nicht...

Hallo,

ja, das ist ForeFlight leider nicht sehr koopertiv. Es gibt zwar einen Workaround, wie man an eine .flp Datei kommen kann (Beschreibung schicke ich Dir gerne) aber diese Datei hat leider ein etwas anderes Format als sie ein G1000 vor Nxi lesen kann. Meine Mails an die Hotline bzw. Wolfgang von Österreich sind da nocht nicht beantwortet worden.

Ich mache es zwischenzeitlich so, dass ich den validierten Flugplan in Autorouter kopiere und ihn dort auf die SD Karte exportiere, das gesamte andere Handling mache ich dann in ForeFlight. Interessanterweise kann man die aus ForeFlight exportierbare Datei direkt an die Golze App schicken und diese erkennt dann auch den Flugplan korrekt.

Ich verstehe erhlich gesagt auch nicht warum ForeFlight dieses m.E. recht simple Thema nicht löst, es wird doch wohl mehrere G1000 Installationen ohne Nxi oder FlightStream geben, die dies gerne nutzen würden.

Gruß Markus Jolas

Meiner Erinnerung nach ist immer die Behörde am Wohnsitz zuständig, bei einem Wohnsitz im Ausland gibt es keine Zuständigkeit und von daher auch keine ZÜP

Zumindest war es bei mir so als ich für ein paar Jahre in Luxemburg gewohnt habe, keine Ansässigkeit in Deutschland - keine ZÜP :-)

Schöne Grüße

Markus

Hallo,

schöne App, leider bisher kaum genutzt, da entweder der Platz es nicht anbot oder aber Zusatzleistungen anfielen, die dann dorch am Kassenhäuschen bezahlt werden mußten. Somit wäre eine Erweiterung der zu bezahlenden Vorgänge wünschenswert.

Beispiel: Nachtflutraining - viele Plätze nehmen hier ein zusätzliuches Entgelt für Licht oder eine IFR Anfluggebühr (nicht DFS) usw.

Eine Ausweitung auf mehr Plätze, auch im Ausland, wäre sehr wünschenswert.

Gruß

Markus

Hallo,

die elegante Alternative wäre Koblenz EDRK gewesen! VFR entlang des Rheins auch noch schön. AVGAS zZt 2,26 EUR/Ltr und Grenzabfertigung nach Kroatien gibt es auch und das auch mit Kartenzahlung und ohne Security :-)

Ach ja, für den "kleinen" Hunger vor dem Flug gibt es auch noch ein durchgehend geöffnetes grieschiches Restaurant am Platz.

Vielleicht beim nächsten mal?!

Gruß

Markus

Du hattest eine komplette Antwort zu dem Vorgange gegeben, so von mir eine Ergänzungsfrage:Ich habe in USA Landing/Taxilights bestellt mit Versand über UPS. Dort liegen die jetzt in Köln.

Neben einem Verzollungsauftrag, genauer Beschreibung und einer Warentarifnummer (ist das die TARIC Nummer?) wollen die von mir zwingend eine EORI Nummer haben? Empfänger ist eine europäische GmbH und keine Privatperson.

Kann ich das umgehen oder muß ich jetzt diese Nummer für die Gesellschaft anlegen lassen?

Danke für eine Antwort!

Markus

... aber leider nicht wenn man IFR anfliegt, die IFR Anfluggebühren kann man halt nicht per App bezahlen :-(

Hallo Michael,

bin gerne dabei, dann aber bitte in Bonn :-)

Liebe Grüße

Markus