den thread gibt es schon okguido ist zu bescheiden um dafür werbung zu machen:

Guido's Kanal

"Kernproblem" im Sinne der Statistik wie Du sie nicht findest, ist Interpretationssache (zumal ohne jegliche Zahlen).

Aber "typisch" trifft es sehr wohl, und das liegt an der Motivation: die GA Piloten sind im Gegensatz zu "Verkehrspiloten" durch die Natur der Sache ganz anders motiviert, ihre Mission zu fliegen. In Ansätzen, will die Linienfliegerei (einige schwarze Schafe) ihre Crews ebenfalls "stark motivieren", aber die Sicherheitslobby hat (noch) die Oberhand, und überläßt Motivationsentscheidungen nicht so sehr dem subjektiven Empfinden.

Das von Alfred angesprochne Käptn-Co Problem hingegen sehe ich nicht so sehr auf GA beschränkt - man denke an die Tragik von Hapag-Lloyd oder Air France, und ebenso militärisches geRangsel, was den GA "Dick&Doof"-Spielchen in nichts nachsteht ...

das video kannte ich noch nicht - bei einem ähnlichen mit TB20 hab ich noch spekuliert, ob das aktive headset eine rolle spielt, aber schön langsam siehts wirklich nach "standard" aus, wenn man oft genug sowas sieht

Dadurch wird die hohe cruise speed einer RG erreicht

dazu wollte ich dich eh noch fragen: wieso macht (laut deiner angabe) die afrika RG 145 TAS? "unsere" non-RG macht 144 (empfohlene reise-config) - die ganzen von achim aufgezählten 20.000 doller-wartungen also für einen knoten?
soweit ich weiss, haben immer alle 230 PS, oder gibt's nen conti-lyco unterschied?

udo

ich meinte der anlass des thread erstellers zum jt-a modell.
ist mir aus seinem post nicht so bewusst geworden, drum hab ich nochmal den artikel verlinkt mit der meldung des "inaugural flight", aber erst nachher bemerkt, dass "mein" artikel genau zum datum des ersten posts passt (ein tag nachher gepostet)

jedenfalls freue ich mich über jede art technischen fortschritts, auch und gerade bei "etablierten" modellen, und wünsche dem neuen duo aus flugzeug und motorenkombi viel erfolg, damit wir von den lycofanten schön langsam in effizientere sphären vorstossen (auch wenn ich mit meinen wünschen foristi provozieren sollte - es ist keine böse absicht, sondern ein echter herzenswunsch).

die zitierten bis zu 30% liter-ersparnis bei fast schon 20% gewichts-nicht-ersparnis bringen laut pi mal daumen kaum den mehrpreis in form von joule oder kilocalorien wieder rein, aber solang man uns den diesel billiger verkauft als das avgas ist auch ein ökonomischer nutzen dabei. die 10% des kaufpreises könnte es vielleicht ausmachen? (wer kennt den letztgültigen vorigen neupreis?)

gruß,
udo

s-182-jt-a-turbo-skylane-takes-to-the-skies

Ich freue mich aber über die netten Reaktionen hier.

liegt unter anderem vielleicht daran, dass das neid-potential sehr begrenzt ist: man sieht es diesem flugzeug nicht an, was in ihm steckt, ich habe selber nur "superlative" erfahrungen (obwohl nicht als eigner, eher gelegenheits-mitflieger), wahrscheinlich hauptsächlich deshalb, weil es ein "gern unterschätztes" flugzeug ist.

sowohl guido als auch achim haben damit schon cross-continentale erfahrungen gemacht (und dabei wahrscheinlich auch noch spass gehabt, nicht nur beim ALB)

allzeit guten flug,
udo

noch eine kleine gruppe zu dem thema, wo es nicht nur um LTA's und SB's geht, trotzdem informativ und nützlich:

Cessna 182 Pilots

ich bin euch auf die schliche gekommen: weder periskop noch tiefflug-aufnahmen, es ist eine schlichte webcam!

und weil ich sie gefunden habe, anbei noch ein bild mit dem noch höheren wasserstand heute morgen:

wie bist Du in EDMV runtergekommen, für diese Fotos?

selbst wenn technisch möglich, ich bin sicher es gäbe keine Lande-Erlaubnis auf Floats

die G1000 FMS records vor allem im zusammenhang mit AE300, unterliegen nicht so sehr dem missbrauch. Sehr wohl aber spricht der vercharterer immer diejenigen schlimmen finger an, bei dem ihm die records nicht gefallen haben ...

inwiefern personenbezogene erkenntnisse erwünscht, bekannt oder verwertbar sind, ist mir nicht klar, aber allein schon wartungstechnische möglichkeiten rentieren den aufwand aus motorensicht. eine GPS funktion, oder eine (längere) voice funktion würde das bild nur ergänzen, nicht erst "kreieren", die vielen parameter sind eigentlich schon da.

udo