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ich wollte damit sagen, dass der Thread aus dem Ruder gelaufen ist.
Das hat nichts mehr mit dem eigentlichen Thema Schein EU Ausland zu tun.
Es ist aber sehr interessant. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Info. Ich werde Sie unbedingt mit aufnehmen. Sie ist ausgesprochen formal und präzise formuliert, nur am Thema vorbei.
Schaut doch, dass Ihr woanders fliegt, hier ist kein Platz für Euch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für Deine Info. ich werde es auch so machen, incl. den touristischen netten Gegebenheiten vor Ort.
Finde das ist das beste Angebot und die Leute verstehen einem. Berichte dann wie es war. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nö, es ging um die Frage Flugschein im EU Ausland. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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sehr guter Tip, ich probier mal eine andere Schule mit einem Schnupperflug aus. Es kann gut sein, dass das Schüler Lehrer Verhältnis doch mehr reinspielt, als ich bisher angenommen habe.
Ich will auch nicht aufgeben.
Die sehr vielen Hinweis und Infos, die ich hier von sicherlich sehr erfahrenen Piloten bekomme habe, helfen mir auf jeden Fall weiter.
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Vielleicht müsste ich mehr die individuelle Abstimmung auf meine Bedürfnisse mehr zum Thema machen, kann sein, dass ich das zu wenig oder gar nicht bisher angesprochen habe. Ist sicherlich ein guter Hinweis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich würde nicht den Ausbildungsort wegen dem Fragenkatalog Umfang auswählen.
Was ich aber möchte, dass die Theorie auf das Wesentliche beschränkt ist und immer die Frage gestellt wird, kann ich das nicht auch besser in der Praxis machen als in der Theorie zu fragen.
Unser gesamtes Bildungssystem geht immer auf Masse statt auf Klasse.
Das muss nicht sein und andere Länder machen das halt besser, wenn das auch als Deutscher schwer verständlich ist.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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eigentlich spricht nichts dagegen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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das wäre ich flexibel, was das wo angeht. Wenn man kleine intensivere Einheiten von 2-4 Tagen machen könnte, wäre das sicherlich nicht schlecht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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sollte neben dem Job erfolgen, wobei ich mir immer wieder mal einige Tage frei nehmen könnte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wo ist der Umfang der theoretischen Ausbildung in Deutschland oder Europa in letzter Zeit verschärft worden?
Mitte der 90er hatte der gesamte Fragenkatalog ca. 1000 Fragen, heute sind es 3.300. Ich sehe das nicht, dass das gleich geblieben ist.
Dir ist bekannt, dass Du dort (von Ausnahmen abgesehen) keine EASA-Lizenz erwirbst
Es gibt zwischen der EU und den USA im Moment Verhandlungen, die die Anerkennung wesentlich erleichtern sollen.
das wirft aber eher ein schlechtes Licht auf die spezielle Schule und nicht auf das deutsche oder europäische Ausbildungssystem.
richtig !
Aus welcher Ecke Deutschlands kommst Du denn?
Ich bin nicht lokal gebunden, könnte das überall in Dtl. darstellen.
Wer hat Dir denn den - sorry - Käse erzählt?
Stunden bis zum Solo in den USA
siehe in der Zeitschrift Pilot und Flugzeug den Artikel Flugausbildung in den USA aus 2009.
Solo Stunden: Seite 41, rechte Spalte oben.
Wenn ja - was war die Antwort?
Das machen bei uns alle Flugschüler so, war die Antwort. Und wir hatten vor Dir schon viele.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielleicht fehlt mir auch nur eine gute Flugschule in Deutschland, mit der ich mein Ziel, eine vernünftige Ausbildung zum PPL, erreichen kann. Den Überblick dazu habe ich im Moment nicht [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bewundere diese Diskussion zutiefst. Die verwendeten Techniken kenne ich nur ungenügend. Es zeigt aber wieder, dass es viele Methoden gibt, um ein Problem zu lösen und dies auch in der Praxis immer wieder bei Schulungen dazu führt, dass der eine es so macht und der andere so.
Die Amerikaner definieren ein Verfahren, sagen das ist dann so und dann wird es halt so gemacht, ob das nun das Beste ist, dass am besten mit der und der Maschine anzuwenden ist, ist eigentlich egal.
Der Schüler hat aber die Sicherheit, dass er eine Methode hat, wenn er die anwendet, ist das nicht nur korrekt,sondern er kommt auch ans Ziel.
Ich sehe hier in dieser längeren Diskussion nicht, wie man das in der Praxis explizit lernen würde, ohne den Schüler zu verwirren.
Jeder Fluglehrer kennt eine Methode, die noch ein bisschen besser ist oder anders ist.
In der IT würde man sagen Best Practice. Warum macht man das hier nicht so?
Dann ist doch alles klarer, objektiver und nachvollziehbarer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alles was ich dazu sagen kann, ist, daß es nicht darum geht, "kompakt" zu sein, sondern "kompetent".
Stimme ich dir vollständig zu. Wenn die Flugschule ihren Lehrauftrag objektiv nicht dann als solchen erkennt und auch dem Schüler überbringen kann dann ist das sicherlich ein großes Plus.
die PPL ist im Vergleich zum "fliegen können" eigentlich nüscht. Das ist eine Basis, mehr aber nicht.
Wenn ich in die Fahrschule gehe, dann will ich fahren lernen, wenn ich die Flugschule gehe, dann will ich fliegen lernen. Dass ich damit noch nicht alles kann, ist mir nach jeder Ausbildung ,sei es auf der Universität, in der Schule oder wo auch immer klar. Es muss nur ein Fundament damit gelegt sein, das ich diese Erfahrungen auch sammeln kann, d.h. es müssen Methoden übermittelt worden sein, die es mir erlauben, selbstständig weiter Erfahrung zu sammeln, und speziell beim Flugschein unter der Bedingung, dass ich nicht dauernd vom Himmel falle.
Ein Crashkurs bietet sicherlich nicht alle Wetterbedingungen und Zustände, die eine längere Ausbildung vielleicht hätte. Dafür erlaubt sie mir eine sehr intensive Auseinandersetzung und Übung der Praktiken und Methoden. Immer in dem Verständnis, das alles so zu lernen, um es später selbsständig ausbauen zu können. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Du glaubst das wird durch eine Ausbildung an irgendeiner Schule in Tschechien oder Italien oder Spanien automatisch besser?
Ich möchte nicht damit sagen das alles im Ausland automatisch besser ist. Gerade in den USA ist festzustellen, dass man dort immer versucht es die theoretischen Inhalte in die Praxis hineinzubringen und nicht wie in Deutschland immer mehr Theorie und Theorie nach dem Motto Masse ist Klasse.
Jemand, der sich auf die Übungen vorbereitet und konzentriert mitarbeitet,...
Du setzt hier voraus, dass die Flugschule Übungen herausgibt, auf die man sich vorbereitet. In einem speziellen Fall ist es so das ich nach ca. 20 Stunden noch nicht einmal einen Slip kenne. Wenn es so ist dass sich eine Flugschule als Schule versteht, dann gibt sie dem Schüler Aufgaben vor die er durchführen und einüben soll. Ich habe das Gefühl, dass das von den wenigsten Flugschulen so verstanden wird.
Und Du glaubst, weil Du eine Flugschule in D gefunden hast, mit der es nicht gut klappt, daß es bei allen Flugschulen in D so ist, und daß es im EU-Ausland besser geht?
Das habe ich nicht gesagt. Es fehlt mir vielleicht auch nur der Überblick, dass ich entsprechende Flugschulen kenne. Wie will man als Laie auch diesen Überblick bekommen.
Dennoch bin ich der Meinung, dass man in einer Ausbildung, in der die Flugstunden günstiger sind, auch eher geneigt ist mehr Flugstunden zu nehmen und damit auch mehr zu üben.
Naja, dafür hatte ich auch schon FAA-PPL-Inhaber im Cockpit, die weder slippen konnten, noch nie gestallt sind und sich nicht vernünftig in den Platzverkehr einordnen konnten.
Ich glaube, wenn ich das richtig verstanden habe, dann bewertet in den USA der Flugschüler den Fluglehrer und die FAA schaut sich diese Bewertung explizit an. Wenn er dann diese von Dir genannten gravierenden Mängel hat, dann ist er seine Lizenz sehr schnell los.
Und derjenige, der behaupten möchte, ich mache eine schlechte Ausbildung, weil sie in Deutschland stattfindet an einer Deutschen Vereinsflugschule, der hat entweder vor der Äußerung seiner Behauptung nicht nachgedacht...
Das Gefühl kenne ich auch sehr gut. Man muss immer sehr viel aufpassen, dass der Lehrer sich nicht gekränkt fühlt und in seiner Welt verletzt. Er hat ja immerhin schon Tausende von Stunden im Voraus mit seiner ureigensten Erfahrung gesammelt und da kann ja prinzipiell auch nach deutschem Grundverständnis nichts falsch sein. In Wirklichkeit geht es aber nur um die Sache, nämlich die Ausbildung.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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die Aufzählung ist recht komplett, ob aber Level 6 geschenkt ist,das weiss ich nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In Florida hat der Fragenkatalog knapp 1000 Fragen, bei uns das dreifache. Du machst den ersten Alleinflug in der Regel nach 35-40 Stunden. Die Ausbildung hat auch im Schnitt 70h für PPL. Du siehst, die Schwerpunkte liegen dort ganz anders. Es ist ein Unterschied, wenn ich mir ansehe, was ich alles zum sicheren Fliegen brauche und danach ausbilde oder wenn ich von den Gesetzen und Verordnungen komme und dann zusehe, wie man das Fliegen zusammen bekommt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich suche in erster Linie eine recht kompakte Ausbildung. Es ist zwar besser über Jahre so etwas recht gemütlich zu machen, aber bei mir läuft das im Moment in einer Flugschule in Dtl. nach dem Motto ab, na Du, was sollen wir denn Heute machen ? Null Plan und Struktur. Nur wie findet man eine Schule, die das besser oder sogar optimal macht.
Hinzu kommt eine gewisse deutsch nationale Verkrampftheit, die einem mit dem Alter mehr und mehr zu schaffen macht. Im Vordergrund sollte das Erlernen des Fliegens stehen und nicht die 5. Unterabteilung des LBA in Luftrecht aufsagen können.
In Tschechien habe ich gesehen, gibt es die komplette Ausbildung auf der C172 für etwas über 5 TE. Ich denke, wenn man später mal Strecke fliegen will, wäre etwas mehr Englisch nicht schlecht.
So ein paar Gründe gibt es also schon. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe Deutsch als Muttersprache und Englisch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, ich möchte meinen PPL A gerne im EU Ausland machen.
Hat jemand Ideen zu Flugschulen? Gibt es Angebote wie in den USA, das in den Ferien zu machen ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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