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Hallo Herr Hovorka,
mir ist dazu nichts bekannt.Ich halte es da lieber mit einer qualifizierten Betreung durch einen guten Steuerberater seines Vertrauens.Der Grundsatz lautet allerdings:Der Anlass der Dienstreise muss ausschliesslich dienstliche Gründe haben!Man kann Ihnen ja auch nicht verwehren,eine Dienstreise mit 1.-Klasseticket der DHL zu machen.
Die Kostenanerkennung erfolgt dann im Verhältnis der Flugstunden Privat/Dienstlich.
Gruss BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Lars,
ich hatte das grosse Glück,von 1993 bis 2003 ein SEP dienstlich einsetzen zu können und überwiegend Baustellen in ganz Deutschland nebst Zweigbüros in Dresden und Stralsund zu betreuen.Das Flugzeug M20J war im Firmeneigentum und somit einer kaufmännischen Vollkostenabrechnung unterworfen.Zwei Betriebsprüfungen im genannten Zeitraum haben übrigens die Zulässigkeit voll und ganz bestätigt.
Bis Ende 2002 war das Flugzeug in EDDV stationiert,wo eine Hallenmiete von rd. 500,-- Euro pro Monat zu Buche schlug,allerdings dafür Top-Service und Super-Nutzungszeiten (gerade auch IFR).Über einen 10-Jahreszeitraum sind Prop-Overhaul,Magnete-OH,Avionik-Upgrade usw. zwingend enthalten,und so muss man sich selbst eingestehen,dass es mit den hier genannten Kosten wohl nicht zu machen ist.Das Flugzeug kostete durchschnittlich 20.000,-- Euro im Jahr bei max. 100 Flugstunden.Flugbenzin ist mit der geringste Faktor,Wartung erfolgte nach gewerblichen Grundlagen,was ich auch für gut heisse.Seit 1.4.2003 bin ich mit dem Flugzeug Privathalten und an einem Verkehrslandeplatz für ca. 190,--Euro Hallenplatzmiete ansässig.Bei 89 Flugstunden in 2004 bin ich auf 15.308,-- Euro Gesamtkosten gekommen.Dafür ist das Flugzeug top und hat mich nie im Stich gelassen.
Viel Erfolg
Gruss BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Wehrhard,
ich bin mir sicher,dass es eine Mehrheit von Piloten gibt,die lieber mehrmals im Jahr in kleinen Gruppen 1.500 NM-Ziele befliegen als alle 2 Jahre eine grosse Leserreise mitzumachen.Dabei bin ich nicht gegen diese grossen Reisen,nur ist die Limitation halt das passende Fluggerät.
Es gibt aber eine Reihe von Grüppchen,die selbst planen und die mittleren Segmente befliegen,allerdings meist typenspezifisch (etwa Mooney-Piloten,Malibu PA46-Piloten,Bonanza usw.).
Ich könnte mir aber vorstellen,dass man seine eigene Planung mal ins Netz stellt und so vielleicht aus dem Kreis der PuF-Gemeinde Mitflieger aktiviert.
Beste Grüsse
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Patrick,
mal ganz ruhig bleiben.Dein Beitrag ist nach wie vor vorhanden,aber unter der Rubrik "Reise".
Noch mal nachschauen?Ja,wär wohl besser
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bravo,dem Inhalt ist nichts mehr hinzu zu fügen.Genau das ist es!
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Honnigfort,
Sie haben eine eklatante Schwachstelle in unserem Luftfahrt-System sehr gut beschrieben,und zwar die äusserst mangelhafte Selbstverantwortung,sprich Unproffessionalität vieler Piloten.Aus derart unproffesionellem Verhalten wie in Ihrem Beispiel mit dem Einflug in die CTR ohne Freigabe ergibt sich möglicherweise in viel höherem Masse als Reaktion des Verordnungsgebers ein Übermass an Regulierung als wir glauben.Die Reaktion des Controllers müsste viel einschneidender sein,dann würde endlich mal mehr Wert auf Nachschulung bzw. Erhaltung und Erweiterung des fliegerischen Horizontes getan.PuF hat in seinem Bericht über die Flugzeugmesse in Magdeburg hierzu einiges vorgebracht.
Ich war Anfang November in Südafrika und bin dort ab Stellenbosch (FASH) 2 Stunden mit einem jungen Instructor geflogen.Reichlich Platzverkehr an diesem wunderschönen Flugplatz,wo sicher über 100 Flugzeuge stehen,alles natürlich ohne Flugleiter und mindestens immer 2 Flieger in der Platzrunde.Die Professionalität,die sich u.a. in der Anwendung gleichlautender Standards,darstellt,macht einfach Spass.
Vielleicht hätten wir hier diese Diskussion nicht nötig,wenn wir Piloten alle mehr Mut auch zur Selbstkritik hätten.
Gruss BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
welcher erfahrene Mitflieger aus den vergangenen Reisen mit Mooney M20M kann mir Informationen zu ganz konkreten Fragen über die Eignung des Fluggerätes bei 2 Personen Besatzung geben.Wir wollen evtl. die Sache angehen,haben aber noch keine Erfahrung mit diesen Dimensionen der Reise.
Kontaktaufnahme zum Informationsaustausch abseits des öffentlichen Forums erbeten unter b.juhrig@juhrig.de
Vielen Dank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Wolf Wehrhard,
ich gebe Ihnen völlig Recht in Ihrer Darstellung.Die schonungslose Offenlegung der Systematik,wie bei uns im Land dem Bürger von "oben" misstraut wird zeigt doch Parallelen genau zu den Verhältnissen,wie wir Sie schon zweimal gehabt haben (Nazi-Deutschland,DDR).
Als ich wahlmündig wurde,war die Losung der Mehrheitsregierungspartei: "Mehr Demokratie wagen"!
Wir waren tatsächlich schon mal weiter in unserem Land,die damalige Stärke der Volkswirtschaft z.B. hatte auch damit zu tun,dass die grosse Mehrheit eigenverantwortlich agierte,in der Wirtschaft wie auch in den verschiedenen gesellschaftlichen Gruppen.
Die täglichen Beschwörungen der Regierenden zum Thema "Bürokratieabbau" kann ich nicht mehr hören,weil leider fast täglich neue Bestimmungen (hier: mein Berufsfeld Bauwesen) die alten noch komplizierter machen.Möglicherweise ist der wirkliche Antrieb hierzu die Arbeitsplatzsicherung der notwendigen öffentlich bezahlten Bürokraten.
Man muss sich mal vorstellen: Die (CDU-)Bürgermeisterin der Flughafenstadt Langenhagen (EDDV)hat sich vor wenigen Monaten damit gebrüstet,als einige von Wenigen in der Stadt Arbeitsplätze geschaffen zu haben.U.a. wurde eine KFZ-Zulassungsstelle eingerichtet! Dies als Gegenpol zu den Schreckensmeldungen der hier ansässigen MTU-Maintenance über drohenden Arbeitsplatzverlust bei der Wartung von Grossturbinen für Airlines.Ist das nicht eine merkwürdige Einstellung zur Frage,wo eigentlich die städtischen Einnahmen herkommen?Könnte man nicht längst die KFZ-Anmeldung über das Internet realisieren?Hätte man nicht besser aktive Gewerbeansiedlung betreiben sollen wie etwa Leipzig mit DHL?(NEIN,das Thema Nachtflug ist nicht geeignet,wiedergewählt zu werden)
Tschüs
BJ
G [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zu den baltischen Staaten gibt es Informationen in www.pilotenreisen.de
Ich bin in 2004 mit PuF bis Lulea mitgeflogen und werde in 2005 die Reise wiederholen,allerdings mit mehr Zeit für einen Weiterflug zum Nordkap und evtl. über die norwegische Küste zurück.
Viel Spass!
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja,das ist klar.Aber wenn man die Reklamefotos von TAE sieht (z.B. Rückseite des aktuellen Aerokurier),dann glaubt doch wohl keiner,das Fa. Thielert ein komplettes Getriebe für eine Motor-Propellereinheit entwickelt,um dieses Bauteil dann wegzuwerfen,weil in der TT62 die Lösung bekanntermassen anders aussieht.
Also:Welcher Flugzeughersteller wird demnächst eine Zelle mit TAE 4.0 anbieten,und warum wird da so ein Geheimnis gemacht?
Wozu passt das Design und die Leistung? Ich meine es sind die Cirrus SR 22,Beech 36,Cessna 206,Mooney M20M.
Wie ist eure Meinung?
Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich muss mich gerade mit der neuen Arbeitstätten-Verordnung vom 12.August 2004 beschäftigen.Man höre und staune:
(Zitat)"Nicht die Befolgung abstrakter Regulierungen,sondern die Gewährleistung von Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer an Ihrem Arbeitsplatz soll mittels der gesetzlichen Vorschriften gewährleistet werden."
Hintergrund der Novellierung ist die Umsetzung von EU-Recht in nationales Recht,insbesondere getragen von der Notwendigkeit des Abbaus unnötiger bürokratischer Vorgaben.
(Steht genau so hier im Kommentar!)
Wenn man das Zitat umsetzt auf unseren Fliegeralltag,müssten doch jetzt wohl alle,die sich immer noch hinter buchstabengetreuem Umsetzen von bürokratischem Schwachsinn verstecken, den Mund halten.
Ein schönes Wochenende mit viel Freude am Fliegen wünscht
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo an Alle,
gerade hatte sich auf der oft verwaisten Webseite der AOPA eine Diskussion zum Thema "Fliegen ohne Flugleiter" entflammt mit durchaus interessanten Beiträgen.Heute stelle ich fest,dass diese Beitragsseite geschlossen wurde,also keine Kommentare mehr eingestellt werden können.
Auch eine Form von "Öffentlichkeitsarbeit"....###-MYBR-###
Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Dr. Lamla,
ich hoffe,Sie besuchen dieses Portal zu allen Berichten und nicht nur,weil zufällig Ihr Landeplatz hier erwähnt wurde.
Wenn Sie aufmerksam die Diskussion um "Fliegen ohne Flugleiter" mitverfolgen,müsste doch für Sie sofort erkennbar sein,dass es eben Keinen Sinn macht,morgens um 4 Uhr einen Kollegen für 5,-- Euro als Flugleiter auf den Platz zu schicken,um zuzuschauen,wie jemand wegfliegt.Glauben Sie mir:wir Piloten schaffen das alleine,PuF-Leser allemal...
Und Sie sparen bares Geld!
MfG
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Jörg,
als langjähriger Abonnent von PuF muss ich hier widersprechen:Herr Teegen hat sehr wohl über Ul`s berichtet,z.B. in Form von Messeberichten bis hin zu kritischen Stellungnahmen u.a. hinsichtlich der (damaligen) 450 kg-Gewichtsproblematik.
Konkret müsstest Du die Frage, ob Ul`s in PuF "aufgenommen" werden sollten,direkt an die Redaktion stellen,ich kann hier natürlich nur meine private Meinung wiedergeben.
Wenn man das Fliegermagazin oder den Aerokurier anschaut,stellt man fest,das man alle Arten der Luftfahrt nicht qualifiziert journalistisch abdecken kann.Es ergeben sich dann schnell "Bilderbücher" vor rosarotem Hintergrund.
PuF lebt nun mal von der "Sicht aus dem eigenen Cockpit".Und genau das ist der Unterschied.Es ist nun mal ein E- bzw. I-Klasse-Flugzeug und wird primär als Reisemittel eingesetzt.
Und die meisten Leser identifizieren sich genau damit.
Hinsichtlich der Aktivitäten "Fliegen ohne Flugleiter" und andere,die fliegerische Freiheit betreffenden Aktionen sehe ich eigentlich nicht,das da UL-Flieger ausgegrenzt werden.
Im Gegenteil,es geht uns alle an.
Allzeit guten Flug und Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Quax,
wie schon richtig beantwortet,unter www.mooneypilots.com
Aber es sind unter "Flight Operations" insgesamt 2 Artikel veröffentlicht,die sich sowohl mit Climb power als auch mit Cruise power beschäftigen.
Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
hier schreiben manchmal Leute,für die Fliegen (bezahlbarer) Luxus ist.Gehen Sie mal raus in die Welt nach Afrika,Australien,Kanada:von wegen 30 Jahre alte Zellen.Meinen Sie,das eine TB 700 anders konstruiert und gebaut ist als eine 30 Jahre alte Comanche? Diese Flugzeuge kann weltweit jeder LTB reparieren,diejenigen,die ihr Geld mit Fliegen verdienen (ja,das gibt es ausserhalb Deutschlands)werden mit Sicherheit keine DA 40 TDI benötigen.Auch die Einfachheit der üblichen Kolbenmotoren macht dort Sinn.Das soll nicht heissen,dass alles so bleiben soll.Innovation war schon immer die Triebfeder des Fortschritts,aber jetzt plötzlich die GA,so wie sie historisch gewachsen ist zu verteufeln,bringt uns nicht weiter.
Und: wer noch immer mit Einstellwerten für Motoren rumeiert,der möge bitte die wirklich praxisgerechten Berichte von Bob Cromer,dem früheren Entwicklungschef von Mooney auf der amerikanischen MAPA-Webseite lesen.
Da gibt´s ein Powersetting für jeden Motortyp,wer das beherzigt,hat Ruh`.
P.S.:Final-check-list:-prop. forward
-mixer rich
Das Fahrwerk muss man doch auch nach Checkliste ausfahren,oder sollte man (Ihrer Philosophie folgend) nur noch starre Fahrwerke bauen,um Bedienfehler zu vermeiden?
Herzliche Grüsse
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo John,
ich habe da etwas gefunden unter www.eddh.de
Dort gibt es unter der Rubrik "Kniebrett" einen Bericht über "Airlaws in SA".Ich habe mir es nicht weiter angesehen,aber vielleicht hilft es Dir weiter.
Viel Spass
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meine Erfahrung ist zwar nicht mehr so aktuell,aber bei meiner praktischen IFR-Prüfung in EDVE in 1999 hatte mich der Lotse angeraunzt,weil ich nach Erhalt der Departure-Clearance nicht "schnell genug" das Taxi-Request erfragt hatte.Übler Stil,abgesehen von dem gesamten Tonfall dort,nach Infos anderer Piloten soll sich dort nicht viel geändert haben.
Kommt nach Hannover,da wird man nett und höflich bedient!
Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gar keine Frage,stimmt alles.Mir geht es nur um den Zeitrahmen.Deutschland ist nun mal in der GA nicht der Mittelpunkt der Welt,solange in DK/SE/Luxemburg/Kroatien/Spanien etc. das AVGAS deutlich unter 1 Euro kostet,von Canada und USA ganz abgesehen,wird es eben noch sehr lange dauern.Dort ist der Spritkostenunterschied eben kein Totschlaginstrument.
Was ganz sicher und schnell kommen wird,ist die Wiederauferstehung der Twin mit Thielert 4.0 in der TT62/ADAM
etc.###-MYBR-###
Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag Herr Knapp,
wir wollen mal sachlich bleiben.Es ist gut,dass eine neue Antriebstechnologie mit Diesel/Jetfuel entwickelt wird und auch in den Markt kommt.Aber der Lycoming ist keineswegs so,wie Sie ihn beschreiben:wer am Boden nicht leant,muss sich nicht wundern,wenn der Motor nach 10 min. stottert.Das hat Herr Teegen doch nun oft genug beschrieben.Ich fliege 100 Std. p.a. Mooney M20P mit Lyc. IO-360,auch IFR.
Am Boden leanen,mit Vollgas steigen bis in den FL,dort angekommen ist der Ladedruck eh abgesunken auf z.B. 20 inch in FL 100,d.h. Vollgas bleibt stehen,Drehzahl 2500 1/min,da das die Drehzahl für den besten Wirkungsgrad des (2-Blatt)Propellers ist,auf dem Weg dorthin natürlich auch schon leanen,erst auf Best Power,im Cruise auf Peak EGT minus 25...50 GradF.So habe ich nie Probleme gehabt,der Ölverbrauch liegt bei 1 Liter auf 7...9 Flugstunden,bei Langstrecke noch weniger.
Allein Lycoming baut 2500 Motoren im Jahr,die auch von Herrn Teegen immer wieder kritisierten Mängel betrafen die grossen,in geringen Stückzahlen gebauten Motore.
Ganz sicher wird durch Honda/Teledyne und XP/Lycoming mit FADEC etc. in 2..3 Jahren eine neue Technologie auf dem Markt sein,die AVGAS noch lange nicht überflüssig machen bzw. evtl. bei Non-turbo Mogas-tauglich sind.
Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Dieter,
ich habe herzlich gelacht über Deinen Beitrag! So ist es,lasst uns nach Schweden und Dänemark fliegen,auch die Wirtschaft verlässt ja dieses Land massiv.
Gruss BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Gerhard,
ich wünsche Dir viel Erfolg für die Zukunft und hoffe,dass es irgendwann auch wieder für eine Mooney reicht.Ich habe inzwischen eine etwas andere Einstellung zu Flugtriebwerken,nachdem ich viel über die richtige Bedienung und Behandlung von diesen Triebwerken gelernt und verstanden habe.Bin also mit meinem Lyc. IO 360 ganz zufrieden.
Vielleicht mache ich mal ein Thema hierzu auf.
Bis dahin
Gruss BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin,Moin,
auf der AIR-Magdeburg stand eine nagelneue C 172 mit Thielert-Motor,gerade 20 Stunden geflogen.Mir fiel auf,das der gesamte Flugzeugunterboden kohlrabenschwarz von Russ war,wie bei einem Uralt-Taxi manchmal das Heck.
Welche Erfahrungen haben Sie da gemacht?
Gruss
B.J. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Gerhard,
habe mir gerade Deine WEB-Seite angeschaut und Dich da in einem Hochdecker gesehen.Fliegst Du etwa nicht mehr Mooney?
Gruss
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Richtig!Und das völlig Verrückte an der Sache ist,dass die Politiker,die heute solche Einschnitte in die Bürgerrechte beschliessen,in den Siebzigern Sturm gelaufen sind (noch als APO damals) gegen Notstandsgesetzentwürfe zur Abwehr der RAF-Aktivitäten usw. Es ist doch erstaunlich,wie bei manchen das Erinnerungsvermögen mit steigendem Alter abnimmt!
P.S. Ich hätte gern mal detailliertere Infos über ausländische Lizenzen,Medicals etc.,wer kann da mal was veröffentlichen?
Danke
BJ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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