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Alle Beiträge von: Daniel Just [justflying]
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Hi, die HA 200 ist noch dort. Kann dir eine Geschichte darueber erzaehlen, wenn du das naechste Mal hier bist. "Die Leute vom FBO"; muss man wissen, wie man sie nimmt. Kann dir die alle mit Namen vorstellen und du wirst sehen, wie freundlich die sein koennen. Also schau vorbei, wenn wieder mal in Flagler bist. Frag im FBO nach mir ;-)
Beste Gruesse aus Florida
Daniel Just [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
bin selber in Flagler Airport (KXFL) ansaessig. Haben hier ein sehr gutes Restaurant direkt am Platz. Wenn du/ihr vorbeischaut, dann kann ich euch persoenliche Tips ueber das Fliegen in Florida und an der Ostkueste geben. Befliege das Gebiet seit acht Jahre.
Wenn ihr neben dem Fliegen auch Geschichte/Kultur interessiert seid, dann solltet ihr die drei Schwester-Staedte, St.Augustine-Savanah-Charleston, anfliegen und ein wenig Zeit dort verbringen.
Wenn du mehr Details braucht, kannst du mir auch eine Email schicken, justflying@cfl.rr.com, und lasse dir mehr ausfuehrliche Informationen zukommen.
Beste Gruesse aus Florida [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wer ist der Vercharterer, wenn ich fragen darf? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Mueller,
ich bin Fluglehrer in Palm Coast, Florida und arbeitet ueberwiegend mit Europaeische bzw. Deutschen Piloten zusammen. Zu Ihrer Anfrage: Bevor Sie Ihre JAR-Lizenz validieren, muessen Sie einen Letter Of Authenticity bei der FAA beantragen. Den notwendigen Link koennen Sie dem Beitrag von Herrn Geschke entnehmen. Zu der Umschreibung des IFR-Rating muessen Sie, wie bereits erwaehnt, eine schriftliche Pruefung ablegen, hierbei empfehle ich den US-IFR Test abzulegen. Die Fragen sind die selben wie bei dem Test for Foreign IFR. Der Unterschied ist, im Falle, dass Sie sich entscheiden eine vollwertige US-Lizenz zu erwerben, Sie automatisch das US IFR-Rating erhalten.
Zu der Frage nach der Anmietung eines Flugzeug: Wichtig hier ist zu schauen auf welchen Flugzeug Sie Ihre meiste Flugerfahrung haben und dann zu entscheiden wo Sie ein Flugzeug anmieten. Viele Flugschulen bzw. Vermieter werben mit Super-Deals (Stichwort: Wirtschaftskrise!) und wenn man dann die Abrechnung kommt, sehen die Zahlen etwas anders aus. Hier vorher vertraglich festhalten, unter welchen Bedingungen die Anmietung erfolgt.
Wenn Sie naehere Details oder weitere Fragen zum Thema "Fliegen/Flugtraining in den USA"haben, koennen Sie sich auch auf meiner website www.just-flying-online.de informieren.
Happy Landings
Daniel Just
ATP, CFI/CFII & MEI [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... das mit der Temperatur beim Warmlaufen klingt mehr nach dem Thermostat fuer den Oelkuehler als nach Vergasereinstellung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Dr. Ziegler,
interessant auf diesem Wege von Ihnen wiederzuhoeren.
Hatte einen aehnlichen Vorfall ebensfalls mit einer Turbo Seminole vor einigen Jahren in St.Augustine, Florida. Das Wetter zu diesem Zeitpunkt war warm und trocken. Ich glaube dass das Problem bei den Turboladern liegt. Diese bereiten Probleme, wenn sie laengere Zeit nicht betrieben werden. Die Maschine, welche ich geflogen hatte, stand ueber sechs Monate unbenutzt. Obwohl inspeziert und rund 15 Stunden ohne Probleme geflogen, hatten wir einen Motorausfall beim Take-Off und nachdem wir das Flugzeug sicher gelandet haben, lief der Motor normal auch beim Run-Up. Ein Mechaniker, welcher den Motor im Nachhinein untersuchte, konnte keine wesentlichen Maengel oder Fehler feststellen.
Zu einem spaeteren Zeitpunkt habe ich erfahren, dass eine andere Crew mit derselben Maschine einen Turboladerschaden beim Takeoff Run-up hatte. Unklar ist ob es ein Bedienungsfehler oder ein Materialfehler war.
Sie sollten den Turbolader untersuchen lassen, ob eventuelle uebermaessige Verschleissspuren zu sehen sind.
Beste Gruesse aus Florida
Daniel Just [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Ruhnau,
habe Kontakt zu einigen US-Piloten im Raum Koeln-Bonn. Wenn die Entfernung fuer Sie kein Problem ist, koennte ich Ihnen die Kontaktadressen zu kommen lassen. Wuerde mich freuen, wenn das Ihnen weiterhilft.
Blue Skies!
Daniel Just [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Dirk,
vielleicht erinnerst du dich noch an mich von meiner Zeit bei FACT in St.Augustine. Bin jetzt in Palm Coast, Flagler County Airport taetig. Wenn du mal wieder in Florida bist, solltest du mal vorbeischauen. Wuerde mich freuen dich wiederzusehen.
Beste Gruesse
Daniel Just
PS: Kannst auf meiner Website www.just-flying-online.de einige Eindruecke sammeln. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi everybody,
interessante Kommentare zum Thema Safety Pilot. Zur Klaerung der Konfusion: Die Rolle des Safety Pilot ist geregelt unter FAR 91.109 - Simulated Instrument Flight. Der Safety Pilot ist PIC waehrend der Zeit, in der er die Taetigkeit als Safety Pilot wahrnimmt d.h. waehrend der PIC im Pilotensitz das "view limiting device" benutzt. Um das ganze einfacher zu erklaeren:
Zwei Piloten fliegen fuer eine Stunde (Hobbs Time). Beide haben einen US-PPL und der Flug ist in VMC. PIC im Pilotensitz hat die Hood fuer 45 min auf. Pilot im CO-Pilotsitz ist fuer diese Zeit auch PIC und kann 45 min Flugzeit als PIC loggen. Der andere Pilot logged 1 Stunde Flugzeit mit 45 min unter simulated IFR.
Hoffe, dass das weiterhilft. Wenn noch andere Fragen, koennt ihr euch gerne an mich wenden. Bin seit sechs Jahren US-CFI/CFII & MEI und lebe und arbeite hier in Florida seit ueber sieben Jahre.
Happy Landings
Daniel Just
phone; +1 904 377 2941
email: justflying@cfl.rr.com [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo alle zusammen,
Bin deutscher Staatsbuerger und habe den US-CFI,CFII & MEI. Arbeite und lebe seit sechs Jahren in Florida. Zu der Frage um die CFI-Ausbildung fuer Deutsche/Europaern: Jeder Inhaber eines US-CPL mit IR kann die CFI-Lizenz erwerben OHNE TSA-Approval oder den buerokratischen Wirrwar mit I-20 etc. (siehe hier www.just-flying-online.de).
Hohe Durchfallrate?! Das haengt davon ab mit welcher Institution du zusammenarbeitest und mit welchen FAA-FSDO du deine Pruefung ablegst. Den US-CFI kann man nicht konvertieren. Aber manche Luftfahrtbehoerden erkennen Flugzeiten und Qualifikationen an, sodass man mit geringerem Aufwand eine JAR FI erwerben kann.
Fuer detailierte Informationen kann sich jeder gerne an mich wenden. Email: justflying@cfl.rr.com
Always happy landings
Daniel Just
ATP, CFI/CFII & MEI [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Magnus,
laut deinen Beitrag bist du an einem US-IFR Rating interessiert. Ich kann dir bei dem Erwerb behilflich sein. Wie ich deinem Beitrag entnehmen konnte, planst du einen Grossteil der Ausbildung sowie die Theorieschulung in Deutschland zu machen. Das ist effient und spart eine Menge Geld. Wenn du in den FAR genau nachliest(insb. FAR 61.65 und 61.175), dann ist ein US-IFR Rating fuer Inhaber einer Pilotenlizenz unter ICAO relativ einfach zu erwerben. Fuer das Rating benoetigt man lediglich 15 Stunden von einem US-CFII. Die restlichen koennen am Simulator bis zu 20 Std oder mit einem Safety-Pilot abgelegt werden.
Wenn du naehere Informationen benoetigt, kannst mich gerne direkt kontaktieren. Habe meinen eigenen Flugschulbetrieb in Palm Coast, Florida und biete Training fuer Deutsche und Europaer an. Unter www.just-flying-online.de kannst du dir ein Bild verschaffen. Habe auch eine Kontaktperson in Deutschland, welcher Theorie- und Vorbereitungskurse fuer US-Lizenzen und Ratings durchfuehrt.
Desweiteren hattest du Fragen ueber die Umregistrierung deines Flugzeug. Ein guter Bekannter von mir hat seine C172 vor Jahren auf N-Registrierung umgeschrieben, koennten ihn Fragen, ob er dir einige Tips geben kann.
Also wenn ich dir behilflich sein kann, lass es mich wissen.
Always Happy Landings
Daniel Just [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Julian,
bin ueber deinen Beitrag gestolpert. Sieht so aus, dass du oefter hier in Florida bist. Habe einen Flugschulbetrieb in Palm Coast bzw. Flagler County Airport wobei ich mich auf das Flugtraining fuer Europaer bzw. Deutsche spezialisiere. Wenn du Interesse hast, solltest du waehrend deines Aufenthalt mal vorbeischauen oder Kontakt aufnehmen. Habe zum selben Zeitpunkt jemanden aus Deutschland, der hierher kommt um sich, wie du, zu erholen und Flugstunden zu sammeln. Ein paar Eindruecke kannst auf der Website www.just-flying-online.de bekommen. Die Website ist leider noch nicht vollstaendig aber ich arbeite daran. Lass mich wissen, ob das fuer dich in Frage kommen wuerde.
Mit besten Gruessen aus Florida
Daniel Just
Pres. JUST FLYING, INC. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Joerg und alle Anderen,
wie du richtig festgestellt hast, ist das I-94W ein Einreisevisum. Die Amerikaner haben mehere Arten von Visa und jeder sollte sich informieren, welches Visum fuer seinen Aufenthalt noetig ist. So z.B. muss ein Schueler oder Student, welcher eine Schule in den USA besuchen moechte ein Studentenvisum haben, wobei es mehere Sorten gibt (M-1, M-2, J-1, J-2 etc.). Wenn du als Gescheaftsreisender oder Besucher einreist, braucht du nur das Form I-94W auszufuellen und kannst bis zu 90 Tage dich in den USA aufhalten. Naehere Informationen koennt ihr auf der Website www.uscis.gov nachschauen.
Viel Spass bei deinem naechsten Aufenthalt.
Daniel Just
Just Flying, Inc.
Palm Coast, Florida [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Guido,
es gibt mehrere Moeglichkeiten legal in den USA zu leben und zu arbeiten. Du solltest dich auf der Website der Immigrationbehoerde www.uscis.gov informieren. Wichtig ist, was fuer deine Person in Frage kommt. Keep me posted.
MFG
Daniel Just [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Frank,
wie du auch, habe ich die Diskussion ueber Visumpflicht fuer Flight Training in den USA mitverfolgt. Betrachte die Situation aber (gluecklicherweise) von der anderen Seite. Bin naehmlich selbststaendiger US-Instructor, welcher Deutschen bzw. Europaeischen Flugschuelern hilft, ihre Fliegerziele wahrwerden zu lassen. Wie du bereits erwaehnt hast herrscht noch weitgehend Ungewissheit ueber die Regelung fuer Flugtraining mit Auslaendern in den USA. Lass dir eines sagen: die Flugschulen profitieren davon. Dabei hat sich die Situation seit der Einfuehrung der TSA-Regelung verbessert. Glaube mir, ich weiss wovon ich rede. Die Sache ist, mit wem du dein Training gestalten willst: Flugschule oder Independent CFI. Bin dabei eine Website einzurichten, wo Deutsche Piloten, welche in den USA trainieren wollen, Hinweise bzw. Informationen erhalten koennen, wie man mit den buerokratischen Wirrwarr umgehen muss. Schau einfach mal nach: www.just-flying-online.de
Wie gesagt die Website ist noch nicht vollstaendig, gib dir aber schon einige nuetzliche Tips. Wenn du naeheres erfahren moechtest, besonders in Hinblick auf dein IFR-Rating, ruf mich an oder sende mir eine Email. Telefon: +1 904 377 2941 oder www.coldhjust@web.de. Lebe und arbeite hier im sonnigen Florida, in Palm Coast ca. 35 Km noerdlich von Daytona Beach.
Wuerde mich freuen, wenn ich dir weiterhelfen kann.
Happy Landings
Daniel Just [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe mit Interesse die Diskussion ueber die Probleme mit Part 61 oder 141 Flugschulen des Herrn Simon Walther verfolgt. Einige Anmerkungen brachten mich schon zum Schmunzeln. Es sieht so aus, dass die Konfusion doch recht gross ist. Darum moechte ich hier einiges ins rechte Licht ruecken und hoffe, dass dieses zur Entscheidunghilfe beitragen kann.
Ich lebe nun seit fast fuenf Jahren hier in Florida und habe meine gesamte Flugausbildung vom PPL ueber Commercial und CFI/CFII/MEI bis zum ATPL in den USA genossen. Dabei stand ich vor den selben Problem mit der Buerokratie.
Hier nun einige Klarstellungen:
Was ist Part 61 oder 141? Der Part 61 FAR beschreibt die Vorraussetzungen sowie das Training fuer den Erwerb einer US-Lizenz und Rating d.h. hier steht alles, was du als US-Pilot machen musst und darfst. Der Part 141 sowie 142 beschreibt den Betrieb von akademischen Schulen bzw. Universitaeten und speziellen Trainingzentren. Das Training an solchen Einrichtungen fuehrt in erster Linie zu einem schulischen Abschluss oder akademischen Grad in Aeronautic Science verbunden mit einer Pilotenlizenz. Die FAA gibt auch herkoemmlichen Flugschulen diese Privileg, wenn sie bestimmte Voraussetzungen erfuellen.
Nun war die Diskussion schon fueher, wie gestalte ich meine Ausbildung zum Piloten, nach 61 oder 141. Es ist eine Frage der Kosten und des Zeitaufwand. Part 61 gibt mehr Flexibilitaet und ich kann dadurch Zeit und Kosten sparen. Nach Part 141 muss man in einem Kurs oder Trainingsprogramm eingeschrieben sein, welche einen strikten Ausbildungsplan hat und wie in einer normalen Schule funktioniert; Klassenziel nicht erreicht - wiederholen. Die FAA gibt fuer diese Programme Kredit d. h. die Mindestanforderung an Flugzeit ist fuer Part 141 35 Stunden anstatt 40 Std fuer Part 61. Dazu ist zu sagen, dass der nationale Durschnitt zwischen 65 und 70 Std liegt. Deutsche oder Europaer liegen darunter.
Wie verhaelt es sich mit Auslaender, welche eine US-Lizenz oder Rating erwerben moechten?
Hier muessen man sehen mit welchen Behoerden ich es zu tun habe und welche Formalitaeten ich durchlaufe. Das haengt davon ab, wo ich und besonders mit wem ich mein Training machen moechte. Es gibt zwei Moeglichkeiten: Die Erste ist eine Flugschule, die wenn sie auslaendische Schueler ausbilden will, ein Programm bzw. Kurs nach Part 141 anbieten muss, welcher von der FAA genehmigt ist.Nun verhaelt es sich so, dass wenn Auslaender eine US-Schule besuchen bestimmte buerokratische Huerden zu ueberwinden sind. Sie muessen als erstes im Besitz eines Studentenvisum sein um in die USA einreisen und sich aufhalten zu duerfen. Visa sind Angelegenheit des State Department. Desweiteren muessen sie im SEVIS registriert werden so genannte I-20, welches von der INS und dem Department fuer Education betrieben wird. Und nun noch die TSA welche nicht nur die Sicherheit auf Flughaefen und bei Airlines ueberwacht sondern auch das Flugtraining. Dabei hat die TSA eine klare Regelung fuer Flugtraining fuer auslaendische Flugschueler. Flugschueler werden in Kategorien eingeteilt und muessen mit der TSA registriert sein. Dann wird festgestellt, was fuer ein Training und welche Vorkenntnisse jeder mitbringt. Danach die Einstufung in Sicherheitsrisiko und gegebenenfalls ein Sicherheit-Check.
Um es auf den Punkt zu bringen: Wenn auslaendische Flugschueler Training zum Erwerb des US-PPL, IFR-Rating oder Multi Engine Rating OHNE im Besitz einer Lizenz von einem ICAO-Staat zu sein erhalten, muessen diese sich einen Background/Sicherheit Check unterziehen. In der Regel die Abgabe von biometrischen Daten bevor sie das Training aufnehmen. Alle andere Schueler sind von dieser Regelung ausgenommen.
Eine Alternative zu herkoemmlichen Flugschulen waere Unabhaenige Flugtraining-Provider. Das sind in der Regel freischaffene Fluglehrer, welche fuer FBO's oder Aircraft Rental Services, Ferry Unternehmen etc. taetig sind. Die TSA hat nicht nur Kategorien fuer Flugschuelern sondern auch fuer Anbieter von Flugtraining, welche ebenfalls wie Flugschulen mit der TSA registriert sind. Der Vorteil bei einem Training mit einem "Independent Provider" ist, dass ich nicht die buerokratischen Huerden und Kosten haben, welche ein Besuch einer Schule mit sich bringt. Denn zum Training kann man mit einem Touristen/Business Visum einreisen, welche mir den Aufenthalt bis zu 90 Tage erlaubt. Hinzu kommt lediglich die Registrierung mit der TSA und ggf der Check.
So nun sollte sich jeder, der eine Pilotenausbildung in den USA machen will, fragen was ist der bessere Weg fuer mich; Flugschule oder Independent Provider, Part 141 oder 61? Natuerlich werden die renomierten Flugschulen dich nicht daraufhinweisen, dass es Alternativen gibt, weil sie keine Kunden verlieren wollen und mit der Unwissenheit noch den ein oder anderen Dollar an Provision rausquetschen koennen.
Wenn ihr in einer aehnlichen Situation wie Herr Simon Walther seid oder Probleme bei eurem Aufenthalt in den USA hattet, lasst es mich wissen. Ich kann euch vielleicht weiterhelfen.
Daniel Just
ATP, CFI/CFII, MEI
Palm Coast, Florida [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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