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Komische Fragen irgendwie.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Doch - wenn du einen FD hast, kannst du dir die V-Bars mit dem CWS neu setzen. Das ist auch der Unterschied KAP->KFC..
Kann man den AP überhaupt vor dem FD anschalten? Beim KFC fliegt der AP doch m.W. dem FD hinterher.
Enrico: Vielleicht solltest du einfach mal das "Also, wir machen..." weglassen;) Gib doch einfach deine Meinung wieder, und nicht die antizipierte Meinung eurer HG. Irgendwo fliegt doch jeder anders, auch bei "euch".
Letzen Endes hoffe ich, dass Ludger dann doch irgendwo auch noch geholfen wird! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nanu, da war es auf einmal weg..
Nochmal in Kurzform: Ja, fast richtig. Dazu braucht es aber ein KFC System, nicht nur KAP150, um den es in diesem Thread ja geht.
Und: CWS macht in deinem Fall nur einen Pitch Sync der momentanen Attitude, die Trimmung des Flugzeuges wird dadurch aber in keinem Fall beinflusst! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und damit ist dir dann echt nicht klar, was bzw wofür der CWS Button gedacht ist. Stell dir vor, der CWS Button macht den AP einfach nur kurz "stromlos".
Was willst du denn "stromlos" machen, bei einem Autopiloten, der noch gar nicht eingeschaltet ist??
Vor einem Jahr warst du noch nicht so besserwisserisch :-/ Aber wenn euch das CWS drücken hilft, bitte sehr.
Wenn man vorher 11x BC drückt, dann 1x APR, dann 4x HDG und noch 2x schnell auf NAV, schaltet man ein geheimes Level frei ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Enrico, Ich habe jetzt nachgelesen:
CONTROL WHEEL STEERING MODE (CWS)
With the autopilot engaged, control wheel steering (CWS) allows the pilot to
maneuver the aircraft without disengaging the autopilot.
To use control wheel steering, depress the CWS button on the yoke. This releases
the autopilot servos and allows you to assume manual control while autopilot control
functions are placed in a synchronization state. This means that when you
release the CWS button, the autopilot will smoothly resume control of the aircraft and
fly it to the lateral command you were using prior to engaging CWS.
Du kannst aber natürlich gerne vor dem aktivieren vom AP
sooft CWS drücken, wie du lustig bist, hat aber halt keinerlei Auswirkung auf
irgendwas.
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[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielleicht habt ihr in der Beech Haltergemeinschaft ja für euch entschieden, dass der Autopilot anders funktioniert..(SCNR)
>> Dh. musst du jedesmal wieder von neuem die Trimmung eingeben oder behält er die info<<
Daher meine Frage. Kein Autpilot "merkt" sich eine Trimstellung(es werden vielmehr fortwährend die Kräfte am Servo gemessen und dementsprechend korrigert-je nach AP, 2-Achs oder 3-Achs), du kannst im Flug auch CWS halten, die Karre vertrimmen, CWS loslassen und schauen, wie fit dein AP ist..
Es geht hier auch nicht um Bewertungen, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Welchen Sinn hat denn deiner Meinung nach der CWS Button genau? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die hier
https://www.asf-safetybelts.de/
haben uns am Wochenende einen Flyer geschickt, darin steht, dass Sie u.A. die Einrichtungen von Schlemann übernommen haben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Markus,
ich bin A&P IA. Du kannst mir gerne mal eine eMail schreiben.
Gruß,
Justus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das machen wir bei uns gelegentlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Ding, das draussen im Gras steht?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hm? Wie kann denn bei einem Einspritzmotor über den Ansaugtrakt Sprit zu einem anderen Zylinder gelangen? Im normalen Betrieb ist da nur Luft.
Ooder ihr redet über einen Vergasermotor, da sieht das dann aber alles anders aus.
Die Zündreihenfolge hat damit wohl garnichts zu tun;-)
Ich bin verwirrt ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alles schon probiert, aber wirkliche Top-Angebote ziehen die dann trotzdem nicht aus dem Ärmel. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ok. Aber damit könnt ihr dann ja immerhin (wenn auch ein wenig umständlicher als mit dem EDM), einen GAMI-Spread ermitteln und überlegen, ob das überhaupt Sinn macht für euch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Bei der F33A, mit einem Continental 520 BB, leanen wir mangels GAMIs den 4. Zylinder, weil der der heißeste wird."
-> Leant ihr mangels GAMIs oder mangels Monitor auf die #4? Woher wisst ihr dann (wenn mangels Monitor, dass die #4 der heisseste ist?
CHT oder EGT? Wenn CHT #4 deutlich höher als die anderen, mal die Baffles anschauen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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(Die Cessna Restart Modelle haben deutlich stärkere Sitzschienen und auch -verrieglungsmechanismen als die alten..)
@HK36: Dann steht der Pilot irgendwo am Wochenende und kann den Motor nicht anlassen, weil einer der beiden Microschalter nicht funktioniert..
Nach 5 Jahren sind dann in jeder HK36 sämtliche Microschalter mit Lötkolben oder Lüsterklemme überbrückt worden. Auch nicht Sinn der Sache;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt..Häufig sieht man eine EGT-Anzeige (Single Cylinder), bei dem die orangene Nadel auf einem Wert irgendwo in der Mitte steht - da dreht dann jeder fleißig die Mixture hin, ob ISA + oder - 20 .. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eher andersrum,erst den Monitor,sonst gibt es auch keine GAMIs..;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber 50 InHg wäre doch mal was - wie früher zu Super Connie Zeiten :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber bei dem Preis ist doch immerhin noch das Video mit dabei..;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Doof ist nur, wenn dann trotz NOTAM prüfen kein Sprit vorhanden ist.. Vorhin in EDFZ gelandet, da sagt der Tower "gibt nix mehr bis morgen früh, ist alle" :-/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da gibt es leider keine gemeinsamen Leitungen. Anlasser hat ein dickes vom Relay und die Pumpe hängt am dünnen Kabel an ihrem Schalter. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Trinkt ihr Mittags schon Caipis in OSH? ;-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Wie ich an die Engine-Daten herankomme, auch nicht, macht die CAMO, ich bin ja kein Techniker."
Oh - macht die CAMO dann da auch etwas mit den Daten:Feedback, Analyse?
Ich finde, jeder GA Pilot (es sei denn, er hat 0% Interesse an dem, was da vor ihm werkelt) sollte diese Möglichkeiten einer Trendanalyse in Betracht ziehen,sofern denn die Möglichkeiten gegeben sind.
@ Ventile bei Contis: Gerade da können die Ventile auch bei 300h schon kaputt sein, obwohl das bei dem IO seltener ist.
Edit: Wenn es im kalten Zustand immer erstmal höhere Drehzahlen braucht:
Mit der Zeit wird die Gummi-Membrane im Fuel Divider spröde und hart, je wärmer dann alles ist, umso besser läuft der Motor dann. Neue Membrane: Idle geht auch wieder im kalten Zustand und nicht erst 1-2 Minuten bei 1200 RPM.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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