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Bin jetzt in der 3. Woche nach Antragstellung. Vor 1 Woche kam die eMail vom LBA, dass alles nach USA geschickt wurde. Lizenz und den ganzen Gedöns wurde als Scan per eMail akzeptiert..
(Wenn das doch bei Zulassungen von Flugzeugen auch so einfach wäre..Da muss man z.B. ein Foto vom Typenschild per Post nach Braunschweig schicken, damit die das dann einscannen und archivieren können..) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wo steht das denn mit "generell verboten"?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"EASA vor einem Kurswechsel? Simpler Lighter Better Rules for General Aviation"
Beinhaltet der Kurswechsel jetzt auch den Einstieg in die Automobilbranche?? ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das wäre doch mal interessant..
Der Rest des Threads topt bald die Elektro-Drohne mit CAPS,welche dann noch weniger als 472,5kg wiegt ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber trotz allem ist es für mich nicht nachvollziehbar, wieso Leute immer noch ohne aktiven XPDR durch die Gegend fliegen wenn dieser doch an Bord ist - das kostet doch keinen Cent mehr, erhöht aber in hohem Maße die Sicherheit - und wenn es auch nur dazu beiträgt, dass andere einen früher sehen mit Systemen, die eben genau diese XPDR Signale benötigen, um überhaupt ihr Geld wert zu sein. Der bei uns am Platz ansässige Verein hat z.B. jedes seiner Lfz. mit PowerFlarm/TRX ausgerüstet, aber es gibt doch immer noch zig Leute, die meinen "in der Platzrunde oder für einen kurzen Spaßflug brauchen wir ja eh keinen Transponder"..
Das ist wie "nur eben kurz mit dem Motorrad zur nächsten Tankstelle fahren, da brauche ich auch keine Sicherheitskleidung.." Und auf genau den 2 km nimmt einem dann einer die Vorfahrt.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mal wieder ein tolles Video, Björn :-)
Was mir noch auffiel: Bei 8:40 liest die Jetprop das QNH falsch zurück und der Lotse merkt das auch nicht, oder höre ich das falsch? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die -236 ist wie eine -235, nur mit neuem Flügel (nicht mehr mit der "Hershey Bar") und ein paar anderen Änderungen, aber trotzdem mit O-540.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mooney und Beech 23 sind beim Shockmount wechseln ungefähr ähnlich vom Aufwand und auch den Arbeitsabläufen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und neben dem ganzen Geschwafel hier (das irgendwie langsam nervt: 300 neue ungelesene Posts und nichts kommt bei rum)
Hat jemand das Buch von Mike Busch mal gelesen? Das finde ich eher Anlass für einen Thread und Gespräche als ein Kennzeichen von einem Flugzeug.. MH370 hatte bekanntlich auch 9M-MRO - ja, und?
Ob hier jetzt ein Schreibfehler drin ist, ob ich von-und-zu heisse oder nicht, ein UL, Segelflugzeug, SEP,MEP,Jet oder Raumschiff mit Hauptschul- oder Yale-Abschluss fliege, es sollte doch irgendwo ein Themen-orientiertes Forum (von gleichgesinnten mit dem gleichen Hobby oder Beruf) sein und bleiben - dieses halbernste Rumgestichele unter- und vorallem gegeneinander wird langsam ein bisschen dröge! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Der Bügel für den Manual Gear Lever hat einen
elektrischen Kontakt, der dafür sorgt, dass - wenn nicht geschlossen -
das Fahrwerk nicht elektrisch eingefahren wird und dann die Sicherung
rausspringt.<
Das wäre mir neu..Der Bügel kuppelt eigentlich nur den Antrieb vom Seilzug ein..Da fliegt dann eher die Sicherung, weil der Motor gegen den Seilzug+Getriebe arbeitet.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Upper Deck pressure = Druck vor der Drosselklappe
Manifold Pressure= Druck nach der Drosselklappe
Bei WOT ist UDP fast= MP [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und was ist mit den anderen Zylindern, die ölen? Kamen die Späne nur vom defekten Zylinder?(Was genau hat der Zylinder denn?)Ggf. mal die Späne untersuchen lassen, dann kann man ziemlich genau sagen, wo die herkommen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..This survey is not accessible at the moment.. :-/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist das mit den Cessna 300/400 Serien nicht eh schon seit einigen Jahren durch? (Ggf. A-SID?)
https://www.pilotundflugzeug.de/artikel/2009-02-02/Alternative_zu_Cessna_SID-Inspektion [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hm, dann habe ich das damals in der Segelflugausbildung anders gelernt ;)
Zitat aus Wikipedia zum Side Slip (nicht forward slip) :
Es sollte immer gegen den Wind geslippt werden, weil effektive
Richtungsänderungen nur in Richtung des hängenden Flügels möglich sind.
Entsprechend der Querlage überlagert ein Abrutschen den Schiebeflug.
Dadurch beschreibt das Flugzeug um den tieferen Flügel einen Kurvenslip
und kann sich bei Bedarf noch mehr in den Wind drehen. Außerdem bewegt
sich die Nase des Flugzeuges auch beim Ausleiten zum Vorhalten wieder in
den Wind.
Und soooo lang ist die Nase ja meistens nicht, da stört je nach Flugzeug eher der Flügel die Sicht. Extra und XA also am besten auf dem Rücken slippen, da sieht man dann am besten ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War das jetzt ernst gemeint? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie lässt sich denn "üblicherweise Rechts" erklären? Kommt der Wind immer aus der gleichen Richtung? ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat sie nicht genau deswegen den Fallschirm?? Bzw. weil Cirrus sich damit den Nachweis der recovery procedures ersparen konnte..? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gibt noch diese Liste dazu:
https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/noise_emissions/aircraft_noise_levels/media/uscert_appendix_08_20120424.xls [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt es eigentlich schon so schlaue spybots, die auch att und ätt und bei logisch zu einer @.. Adresse zusammenfügen können?;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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