Am besten ruft Horst alle Flugzeughersteller an und bittet sie, ihre Maintenance Manuals dementsprechend zu ändern.

"Hau schnell rein das Zeug, passt schon"

;-)

Wow. Viel Text.

Keine Ahnung was du da rechnest - du bist herzlich eingeladen nächste Woche vorbeizukommen und ich führe dir das vor.

Bei einer leeren Flasche ist der Effekt am stärksten.

Insgesamt sind die Oxygen System Hersteller wohl auch so schlau geworden, schreiben sie doch oft in die Manuals

*Warning*

Excessive fill rates create heat buildup in the high pressure
parts of the System, especially the bottle. Excessive heat
buildup will result in damage to the bottle, and may lead to
fire. Care must be taken during refilling of the Oxygen
System.

oder

CAUTION: FILL CYLINDER AT A SLOW RATE. IF CYLINDER IS FILLED TOO
RAPIDLY EXCESSIVE HEAT WILL DEVELOP.

Bei einigen Flugzeugen steht sogar ein max. psi increase/minute am filler port.

Andreas, die 231 hat einen fixierten Bypass, das Wastegate ist quasi der Pilot, ähnlich wie bei einer Turbo Arrow - WOT geht erst ab einer gewissen Höhe.

Dann schreib es doch einfach auch genau so und nicht so lyrisch verschachtelt.

Dann würde ich das Wording "Die Werft hat diesen Zylinder bei der JNP als "airworthy" abgezeichnet, aber meiner Meinung nach ist er es jetzt nicht mehr." etwas ändern, einfach der Klarheit halber. Es klingt beim ersten Lesen so, als ob du der Werft irgendwas nachsagen willst.

Wenn du "heute " Boroskopiert hast, solltest du den Timestamp in deinem Teslong ändern; Und nimm doch einfach das Image, das das Teslong im Speicher erzeugt, anstelle von einem Handyfoto des Displays ;-)

"Und ich kenne keine andere Werft, die mir ein komplettes Annual inkl. Reparaturen in zwei Tagen macht. Aber natürlich steht es jedem frei darauf keinen Wert zu legen."

Vielleicht war kein Zylinder oder Valve+Guide auf Lager..?

Cylinder replacement dann aber bitte im Engine Logbook aufführen.

SCNR ;-)

PS: Das Ventil sieht sch... aus, ja!

In Stuttgart konnte alles "in House" durchgeführt werden.

Keine Ahnung, es gibt bestimmt noch mehr.

Das passt aber irgendwie nicht ganz, du willst den Segelfliegern diktieren, welches (zertifizierte) Gerät sie sich sich einbauen sollen, um dann selber mit einem billig-Gerät die Daten auf einem Tablet zu empfangen?

Ich finde da die AT-1 Lösung deutlich besser. Am elegantesten wäre natürlich, wenn das AT-1 auch ADS-B out senden würde, ähnlich wie das SkyEcho..

Welche denn? Das AT-1 scheidet ja anscheinend aufgrund der Verhältnismäßigkeit und den Kosten aus.

Den "Draht" vom (WAAS) GNS zu verlegen ist das eine, aber es muss ja auch irgendwie beim Gegner empfangen werden..

Die Sammelmappen würde ich gerne nehmen..

https://www.mhoxygen.com/2016/wp-content/uploads/Oxygen_Cylinder_Markings.pdf

https://www.grainger.com/know-how/safety/emergency-response/emergency-preparedness-and-response/kh-scba-cylinder-hydrostatic-testing-307-qt

Troyes Aviation

Ich ergänze noch die Frage, ob man mit dem GI-275 einem alten A/P GPSS-Fähigkeiten einhaucht.

Ja.

Es ist andersrum, MAP steigt bei Reduzierung der Drehzahl.

Was genau ist dein Punkt?

Gibt es doch schon, geht (beim AT-1) beides minimalinvasiv mit dem Einbau von Schaltern für discrete inputs:

MUTE – The AT-1 audio output can be muted.
NO ALARMS – Traffic warnings issued over the AT-1 data interfaces can be suppressed.
ON GND – In this case, the switch sets the aircraft’s flight state as on-the-ground.
APPROACH MODE – In approach mode, the warning sensitivity is reduced. This mode
can be used during IFR approaches or during formation flying.
VOICE ACK – Acknowledges a voice message for 5 minutes, e.g. a traffic warning from
a specific traffic target.

Ich hänge mich hier mal dran, ebenfalls aus F33A Umrüstung folgende Teile abzugeben, von Privat, removed in working condition:

King KI525A

King KI256 (needs OVH)

King KG102A

GPS Annunciator MD41-1488

King KMT112

GDC31 GPSS Converter

King KX155

Elektrische Standby Vacuum Pump inkl. Regulator und Gauge

Anfragen bitte per PN.