Es ging um Flugzeuge ;-)

Nö, muss man nicht. Man muss es ja bei den "herkömmlichen" Triebwerken auch nicht genehmigen; Auch hier sagt der Hersteller nichts wie der Motor nach 25+ Jahren kontrolliert werden soll.

Das hat aber eher mit der Drehrichtung des Accessory Ports zu tun, der genutzt wird.

Man kann bestimmt auch eine CCW Pumpe an einem CW Antrieb nutzen, die hält halt dann eben nicht so lange.

An der Pumpe selbst kann man in beiden Fällen Vacuum und Pressure auswählen.

Nun zwei Fakten: die Mooney hat keinen Trimtab, sondern verstellt per Trimmung die komplette Empennage als Ganzes. Also kann's nicht am Trimtab liegen.

Na, wenn das so ist - dann ist das wohl so.

Ich hole Popcorn und lese weiter mit :-)

"Höhenruder kraftfrei " -> das Ruder _aerodynamisch_ ausbalanciert, genau.

Und wie kann man diese Position nun ändern? Durch die Endkante des Ruders, minimale Änderungen bewirken da schon einiges. Das wurde aber von Nicolas als zu invasiv abgetan, also müssen wir weiter raten.

Doch, die Mode-S ID muss ich immer eingeben, sonst funktioniert das ganze ja nicht als ADS-B Sender.
ADS-B und Flarm Ownship Filter ist eine separate Option.

" oder müsste ich vor jedem Flug in die UI rein und die daten ändern?"

Genau so ist es.. :-/

"Dort macht das Gerät mehr Sinn als bei uns auf dem Kontinent, wo es noch nicht einsetzbar ist"

Aber es funktioniert auch hier einwandfrei - habe ich gehört ;-)

Welches Nachrüstgerät von Garmin?

Peter kann doch einfach eine CAMO / Prüfer aus CH oder F nehmen, der muss gar nicht so weit reisen und kann sogar im eigenen Bett bei der eigenen Frau liegen?

LBA D-2020-340

Kurzzeitig Mixture very rich stimmt schon, das ist aber eher baulich bedingt bei den (Turbo-) Contis, vor allem wenn man das Gas mit so einer bemerkenswerten Geschwindigkeit reinschiebt wie im Video.

Edit: @ Dominic L., genau so ist es :-)

"Governor: https://www.flyboxavionics.it/images/pr1m.jpg "

Ich sehe da nur ein Display. Keinen Governor.

Eventuell ist das aber bei deinem "Vogel" oder deiner "Kiste" anders als bei Flugzeugen.

Allzeit gute Landungen.

"Im ROTAX Wartungshandbuch sind im Kapitel 4 keine "Airworthiness Limitations" angeführt."

Schon - aber in Chapter 4 steht auch:

"Continued
Airworthiness: Scheduled inspections of the engine including replacement and overhaul of defined
components are required in order to ensure Continued Airworthiness of ROTAX® aircraft
engines."
...
"Maintenance checks and replacement of defined components are required on this
engine! These procedures are described in chapter 05 and are required by the
authorities in order to ensure Continued Airworthiness!
See Chapter 05-00-00 Maintenance."

Wie auch immer das nun genau zu lesen und aufzufassen ist. Ich weiß es nicht.

Wir haben neulich eines innerhalb von 7 Tagen eingeschickt und repariert/geserviced zurückerhalten.

EASA zugelassen?

Die Donuts selbst haben ca. 10 mm Kompressionsweg.