Inzwischen ist offenbar auch die Bundeswehr drauf gekommen, dass der Ausfall mit dem vom Hersteller beschriebenen Systemverhalten nicht zu erklären ist:

https://www.spiegel.de/politik/deutschland/kanzler-airbus-was-an-bord-passierte-beschaeftigt-bundeswehr-bis-heute-a-1243945.html

Ich möchte den "Muttis A340" Thread nicht unnötig mit technischen Details belasten, deswegen hier nochmal ein Neuer:

Kennt sich hier irgendwer mit dem A340 aus?

Nach diesem Artikel soll der Ausfall einer Transformer Rectifier Unit (TRU) zu den Problemen auf dem Flug nach Argentinien geführt haben.

Zwar könnte ich mir durchaus vorstellen, dass man in dem Zustand keinen Flug über den Atlantik mehr antreten möchte, aber ein totaler Ausfall des Funks? Und das Ablassen von Treibstoff soll laut Auskunft der BW auch nicht mehr funktioniert haben?!

Habe mir mal ein Schaubild der Elektrik des A340 bei smartcockpit angesehen. Wie zu ewarten war verfügt die Karre über drei TRUs (TR1, TR2 und ESS TR).

Für mich passt da irgendwas nicht zusammen. Kann sich jemand darauf einen Reim machen?

Genau in die Richtung zielte eigentlich meine Frage, da die Situation - potentiell unclean GA und Linie auf einem Flugplatz - eben nicht neu ist: Gibt es seit Kurzem eine neue Verordnung o.ä. die eine andere Handhabung erfordert als bisher praktiziert?

Hallo zusammen,

sind am Sonntag in Bremen gelandet mit unserem CJ. Neben dem erwarteten Mensch vom Handling war noch jemand mit einem zusätzlichen Auto da. Angesprochen ob er irgendwas von uns braucht hat dieser uns erklärt er sei Sicherheitsmitarbeiter und würde so lange an der Position bleiben bis wir mit unseren Nacharbeiten fertig wären.

Scheinbar handelt es sich um die Umsetzung einer EU-Richtlinie. Es geht offenbar darum zu verhindern, dass sich Crews der General Aviation mit irgendwem sonst vermischen oder sonst irgendwas Verbotenes tun (beispielsweise die dort aufgemalte rote Linie überschreiten). Der Mann hat mich dann auch beim Anbringen der Engine Covers usw. ganz genau beobachtet, bin mir aber nicht sicher ob genau klar war, was ich jetzt eigentlich NICHT machen darf.

Ist das (wie ich hoffe) nur eine voreilige Überinterpretation der Bremer oder steht uns das jetzt auf allen Verkehrsflughäfen bevor? Habt Ihr schon ähnliche Erfahrungen gemacht oder wisst Ihr etwas darüber?

Gruss,

Kai

Es gibt ja noch die gängigen Anbieter wie https://www.scandlearn.com die von vielen gewerblichen Betrieben benutzt werden. Habe dort Anfang diesen Jahres den RNAV Kurs gemacht, der schien mir auf aktuellem Stand zu sein.

Ich habe vor einigen Jahren gute Erfahrungen gemacht mit Aerodynamic Aviation in San Jose:

https://www.aerodynamicaviation.com/

Die haben ihre Basis am Reid-Hillview Airport (RHV), das ist von San Francisco etwa eineinhalb Stunden mit dem Auto entfernt. Eignet sich gut als Ausgangspunkt für Rundflüge über die Bay oder beispielsweise nach Half Moon Bay. Auch eine Gebirgseinweisung mit Landungen in Placerville und am Lake Tahoe kann man dort sehr gut machen.

Viel Spass!