Ich habe noch ein A20 übrig, gerne PN.

Nee, C120

Kommt tatsächlich häufiger vor, gerade auf den Tracks. Ist da ein Flieger exakt unter dir, dann kommt gerne mal die Wheel page. Auf Kurzstrecke hab ich's auch noch nie erlebt.

Der Airbus zeigt die Actual Fuel Densitiy an, kann man auch immer schön chrosschecken beim Tanken. Dieses "irgendwann fehlt eine Tonne" hab ich auch mehrfach erlebt, nachdem wir das reported hatten und der Flieger von der Technik vollständig gedrained wurde stellte sich heraus: 1 Tonne Wasser in den Tanks gewesen! Danach kam das nicht mehr vor.

Bei meinem Flieger (non-complex, zwei Tanks) kann ich leider die letzten 20 Liter auch nicht per Dipstick messen. Bin aber auch eher Team Volltanlken, wenn möglich. Mission Fuel Tanken ist nicht so mein Ding auf kleinen Fliegern, ich nehme gerne alles mit, was geht, sofern Performance-technisch nichts dagegen spricht.

Bei meinem alten Flieger ist mir tatsächlich auch mal der Fuel selector fest gegangen. Hinflug ging noch alles, aufm Rückflug ließ es sich nicht mehr verstellen. Kein so schönes Gefühl...

Nee Flo, ganz so stimmt das nicht. Auf meinem Luftsportgeräteführerschein steht natürlich nichts von Tag oder Nacht, wofür auch? §36 LuftVO verbietet es grundsätzlich, muss man dann nicht noch zusätzlich auf den Lappen schreiben.

Auf meiner anderen Lizenz steht aber auch nix von Tag oder Nacht. Hättest du dein IR ohne NVFR Berechtigung erworben, dann würde da "day only" stehen, tuts aber nicht. Der SEP (Land) PIC berechtigt per se erstmal nur zum Fliegen bei Tag, solange man keine NAchtflugberechtigung erworben hat, das wird auch nicht separat vermerkt.

Dein IR gilt natürlich auch in LR G, der Grund, weshalb du es in D aber dort nicht nutzen kannst, ist nicht die Höhe des LR...

Schwer vorstellbar. Nachtflug ist in D mit UL grundsätzlich nicht erlaubt. Auch gibt es für den UL-Schein keine NVFR Berechtigung. Diese gibts erst ab LAPL/PPL, mit dieser Lizenz wiederum darfst du aber kein UL fliegen. Dürfte ein weiterer Auswuchs dieser Unternehmung sein...

Das LBA hat aktuell keinen Präsident, nur einen Vize...

Verstehe ich das richtig, dass du dir von uns FIs wünschst die Schüler bei kürzeren Strecken FIS nicht nutzen zu lassen?!?

Die Debatte gabs schonmal, ich finde das verheerend. Es gibt zu wenig größere Flüge im Rahmen der Ausbildung, als dass die Schüler es bei drei, vier Flügen lernen könnten. Natürlich lasse ich meine Schüler bei FIS reinrufen, gut, nicht von Mannheim nach Speyer, aber von Worms nach Mainz schon. Ob das für euch zu viel Belastung ist, ist mir ehrlich gesagt relativ egal. Dann muss die DFS für mehr Personal oder Sektoren sorgen.

Was glaubst du denn wie die Funktdisziplin wäre, wenn selbst in der Schulung FIS nicht mehr genutzt würde? Man muss kein Prophet sein, besser würde es nicht werden... Es ist ja mitunter haarsträubend was man da so alles an einem Samstag Nachmittag auf der Welle hört.

Die Radar-Kollegen schaffen es ja schließlich auch mit IR-Schülern fertig zu werden und denen noch ne Clearance zu geben EX-EDFE. Und da kommen auch nicht nur readbacks auf Airline-Niveau...

Das ist hierzulande ja nicht viel anders. Oder man geht halt nach Tschechien...

Die Problematik ist der Missed Approach Gradient. Es gibt seit einiger Zeit allerdings zwei verschiedene Minima, eins für 2.5% G/A und eins für 4.1%. Die beiden sind schon erheblich unterschiedlich mit 520" für 4.1% und 1080" für 2.5%. Den Gradient für 4.1% schaffen wir mit nem schweren Flieger regelmäßig nicht OEI. Also muss die Ceiling hoch genug sein um die 1080" akzeptieren zu können. Taxizeit ist eher nicht wirklich unterschiedlich, man steht nach der Landung auf 25L auch gerne mal ne ganze Zeit vor M8 bis man dann mal crossen darf, das gibt sich eigentlich nicht wirklich was. Auf der 25R kannst halt recht ungestört den ersten Part des Rollens erledigen, vor N11 gibts praktisch keinen Verkehr.

Ist mir schon klar, dass ich es nicht mitführen muss ;)

Ja, den besagten BfLer gibts noch, er ist aber sehr viel ruhiger geworden.

Es bleibt halt am Ende auch eine Frage wie viel Lust man zum Diskutieren an dem jeweiligen Tag hat oder ob man mit kooperativem Verhalten ggf die Situation schneller verlassen kann. Ich meine damit nicht "den Bückling machen", sondern vielmehr ggf. das kleinere Übel anzunehmen. Als FI/FE hat man ja durchaus öfter mal mit irgendwelchen Feuerlöschassistenten zu tun, die einem versuchen die Welt zu erklären...

Bei mir lief es bislang auch meist problemlos. Nach Feuer im Cockpit und entsprechend Mayday etc an einem Flughafen nähe des Bodensees kam nur kurz Polizei und BFU, Papiere kontrolliert aber das wars. War damals ein A320. Letztes Jahr, aber auf kleinerem Flieger, im G/A Gen-Failure in IMC. Ebenfalls Mayday, bestens supported von ATC, nichts, aber auch garnichts nach der Landung.

Mein einzig "unangenehmes" Erlebnis in dieser Richtung war ein Ramp Check in Schwäbisch Hall. Random Check, gab kein Ereignis davor. War ein Schulungsflug, hatte mein Flugbuch nicht dabei, der sehr amtlich auftretende Herr schrieb dann auf sein Formular, dass ich Kopien meines Flugbuches binnen zwei Stunden per Mail schicken muss. Ich habe dann gefragt, wie das funktionieren soll, wenn wir zunächst noch nach Egelsbach fliegen und ich anschließend erstmal nach Hause nach Frankfurt fahren muss. "Das ist Ihr Problem", na gut, habs dann abends geschickt, nie wieder was gehört.

Also abschließend würde ich sagen, ein möglicher Ramp Check würde mich nicht davon abhalten eine Luftnotlage zu erklären. Wenn hinter deinem Sitz Flammen aus einem Lüftungsgitter kommen gehen dir wirklich andere Gedanken durch den Kopf als "muss ich jetzt am Boden mit irgendwem reden und Papiere vorzeigen", eher bin ich dann froh, das noch zu können.

Du hast Manni Fold vergessen ;)

Das ist ja schon wieder, ich bin genauso überrascht wie der Rest der Leser, völliger Quatsch. Geschlafen wird im Crewrest, im Cockpit wird genappt. Das ist alles streng geregelt, auch in welchen Intervallen die Kabine sich bei uns melden muss, wie lange das ganze gehen darf etc. Man sitzt angeschnallt in seinem Sitz und ist umgehend bereit mitzuarbeiten, sobald wirklich Mal was sein sollte. Die paar Minuten, die man ggf wirklich mal alleine ist, wenn der Kollege kurz körperliche Notwendigkeiten verrichtet, jeder weiss da was er tut und kann den Beginn der Situation auch alleine abarbeiten (bzw muss sogar). Es gibt überhaupt keinen Grund da 12h lang dauerhaft zu zweit den AP anzustarren.

Wir fliegen da kein Segelflugzeug mit irgendwelchen selbstgebauten Klappbrillen übern Teich, wir fliegen hochkomplexe, top gewartete und mit allen möglichen Protections versehene Verkehrsflugzeuge. Übrigens sitzen da direkt hinter der Scheibe nicht irgendwelche Menschen, die sich ihr Medical sonstwoher besorgen und ihre Lizenz alle zwei Jahre von einem gefälligen Freund verlängern lassen, sondern top trainierte und hochprofessionelle Kollegen, auf langen Flügen nicht selten sogar drei oder mehr.

Ach und Radarlotse überm Teich? Good luck;)))))))

Also ich freue mich gleich auf die rund 3h Pause auf dem Rückflug heute Nacht...

Abgesehen von der offiziellen Pause ist Nappen ja dennoch sinnvoll und legal. Die Arbeitsbelastung überm Tümpel hält sich in Grenzen, um es vorsichtig zu formulieren ;)

Könnt ihr euren Kindergarten wo anders betreiben? Es nervt echt unglaublich.

Also meins steht auch 84km von daheim entfernt. Grossraum Frankfurt. Klappt jetzt seit 2012 ganz annehmbar...

Klasse! Ich sehe meine alte Bude an der Regengrenze im Final. Da werden Erinnerungen wach...

Eine tolle Stadt, ich habe da mal gelebt und als Pilot gearbeitet, war eine tolle Zeit. Leider sind die zwei Tage viel zu kurz. Interessieren würde mich noch, ob ihr in Tan Son Nhat direkt oder in Can Tho gelandet seid? In Vietnam ist eine GA praktisch nicht vorhanden, daher wären ein paar Infos bezüglich Handling etc klasse.

Ohne ungebührliche Verzögerung/ without undue delay

Nervt euch das nicht langsam selber? Seit ein gewisser Cirrus-Piloteur nicht mehr so ganz aktiv mitspielen kann/darf, ist eine recht angenehme "Friedlichkeit" eingekehrt. Wäre es nicht für alle angenehm, hier wieder etwas mehr Alltags-Freundlichkeit walten zu lassen?

Ich bin geneigt zu sagen: vielen Dank im Voraus!

Die ist von mir. Weil es einfach nicht (mehr) stimmt.

Es gibt genug Jobs, auch für Anfänger, die hinreichend gut bezahlt werden, deren Rating bezahlt wird etc. Ebenso gibts mehr als eine Airline, die ab initio ausbildet und danach mit nem fair bezahlten Job durchaus Perspektive bietet. Hierzulande ist man bei Airlines natürlich angestellt. Eine Anstellung, die keine ist? Erklär mal. Die vierte Pommes als Karotte? Wer sich das vorspielen lässt, ist vermutlich eher Esel als Pilot. Wer als second in command ein Flugzeug führt dürfte in der Lage sein zu kalkulieren wie viele da noch vor einem sind und entsprechend handeln. Geht man zu einer kleineren Firma kommt das Upgrade häufig früher, in einem Konzern geht es oft nach Seniorität und da gibt's dann auch keine Karotten.
Sich bis über die Hutkrempe zu verschulden ist bei weitem keine Schuld der Airlines, vielmehr eine persönliche Entscheidung.
Wenn sich da jmd 10 Jahre vor den Karren spannen lässt, dann ist das definitiv nicht die Schuld der Firma. Love it or leave it, es ist ganz einfach. Niemand zwingt einen zu bleiben. Die Bewerbungsprozesse sind anstrengend, aber stehen jedem (gut, manche nur einmal) offen. Ich bin selbst mal für eine Airline geflogen, die eine sehr ähnliche Adresse wie Air Berlin hatte. Die Firma war auch mal bekannt für pay2fly. Ich habe da einen ganz normalen Job gehabt und nicht fürs fliegen bezahlt... Irgendwie scheint es doch zu funktionieren.
Nein, ich fliege nicht bei einer irischen Airline...

Ich war letztes Jahr in Igualada. Alles easy, nix los am Platz. Der Taxiway ist Schotter, hatte etwas Angst um meinen Prop. Man soll sich ne Woche vorher per email anmelden, geht denen aber eher darum mitzuteilen, dass man die Firefighter Flieger nicht blockiert. Etwas weiter weg als Sabadell, dafür ohne Landegebühren.

Man braucht ja nur einen Blick westlich über den Rhein zu werfen. Dort wird sogar für viele Plätze, die keine Feuerlöschassistenten mit Mikrofon haben, die gleiche Frequenz verwendet. Klappt einwandfrei.

So langsam wird euer Zoff echt anstrengend. Und lästig.

Zwei Systeme, die die gleiche Antriebsart (hydraulisch/elektrisch/whatever) haben gleichzeitig zu fahren ist ohnehin mindestens unelegant. So, wie du es beschreibst, klingt es ja fast als würdest du am Boden die Flaps selecten und dann gleich rotieren, während sie noch fahren und gleich nach dem abheben das Gear fahren. Davon würde ich dringend abraten.