Schreibs doch mal ins Käsblatt in deinem Kaff, die freuen sich immer über freiwillige Gastbeiträge...

Exakt. Völlig problemlos auch auf Trainingsflügen Richtung Saarbrücken/Westen so gelebte Praxis.

Ist optional. Der hat wieder Sauerstoffmangel...

Und Heizdrähte die die Sicht behindern gibts da auch nicht...

So ist es aber nunmal leider. Als ICAO-Sprache-Land auch völlig legal. In China zb ist es auch nicht anders. Ich persönlich finde ATC in USA jetzt auch nicht wirklich besser. Die sprechen zwar englisch, aber scheren sich einen feuchten Dreck um Standard-Phrasologie. Für Piloten, die nicht zufälligerweise in den Südstaaten aufgewachsen sind, kann das schon auch mal spannend werden...

Ich glaube du brauchst Hilfe.

Natürlich würde sich das lösen lassen, wenn diese Anfeindungen und Unsachlichkeiten durch u. a. Holgi etc einfach gelöscht werden würden. Es gibt viele stille Mitleser, die genau aus diesem Grund nicht an der Diskussion teilnehmen oder sich gänzlich aus/von dem Forum entfernen. Es kommen ja von den einschlägig bekannten immer mal wieder adäquate Beiträge, leider aber um Potenzen mehr Unfug. Und eben dieses ganze Blabla zwischendurch macht das Lesen hier anstrengend. Ich kann mich schon garnicht mehr erinnern, wann das letzte Mal ein Thema nicht spätestens nach 5 Beiträgen derart verfremdet wurde, dass es mit dem Ursprünglichen nichts mehr zu tun hat. Seitenlange politische Abhandlungen mit immer den gleichen Argumenten sind wirklich ermüdend.

Was ein Unfug.

Hallo,

da ich die Sachen nicht mehr nutze (bzw. teilweise nie genutzt habe) möchte ich mich von einigen Dingen trennen.

1x Bose A20 mit BT (alte Version, Musik nur über Klinke, Telefon über BT) mit PJ-Steckern: VHB 850€, Polster habe ich nicht getauscht, da das ohnehin jeder macht, wenn man ein gebrauchtes kauft. War mein Mitfliegerheadset und wird nicht mehr benötigt.

1x PowerFlarm mit IGC und GBU, war nie viel in Verwendung, daher möchte ich mich trennen, gerne gegen Angebot

1x Bordchronograph Benz Micro. Den hatte ich mal für ein paar Wochen im Flieger, aber wieder ausgebaut bei Verkauf. Form 1 dazu habe ich leider nicht mehr. Zustand neuwertig, gerne gegen Angebot.

Versand oder Abholung (Großraum FFM) möglich.

Liebe Grüße

Kai

Dass ich dir mal ne grüne 1 gebe hätte ich auch nicht mehr gedacht...

Bezieht sich auf mein Gebiet (Rhein-Main). Wir haben ausreichend FI´s im PPL/LAPL Bereich und in meinem (ehemaligen) Verein besteht auch ausreichend Bedarf.

Nochmal zum rp-Problem. Vereinen ist das häufig egal, da ohnehin oft ehrenamtlich. An kommerziellen Schulen ist das gelegentlich etwas anders. Aber das sind alles Dinge, die sich vorher klären lassen. Hingehen, fragen ;)

Liebe Grüße

Ich kann nur für mich sprechen. Wenn es bei nur FI PPL/LAPL bleiben soll, dann ist das persönliches Vergnügen, das bekommt man kaum wieder rein. Das hat verschiedene Gründe. Zum einen zahlen die meisten Vereine nur Blcokzeit, keine Briefings etc. und der Stundenlohn ist zumeist miserabel. Es gibt auch einfach zu viele FI für diesen Bereich, sodass man dann einen oder zwei Schüler zugeteilt bekommt, die brauchen dann zwei Jahre für die Ausbilung etc. Kommerzielle Schulen haben häufig wenig Interesse an FI rp sodass man mitunter wirklich Probleme hat aus der rp-Zeit zu kommen. Und 100h nebenbei zu einem anderen Job zu schulen kann laaaange dauern, kommt halt massiv drauf an, wie viel Zeit du weg von Familie etc opfern kannst/willst. Kurzum: wenn du Spass hast Wissen zu vermitteln, dann ist es ein tolles Hobby. Ernsthaft Geld verdienen lässt sich damit nicht.

Ich habe FI CPL, PPL, SE SP, Night, Instructor, instrument Rating. Das führt dazu, dass ich einerseits mehr Stundenlohn nehmen kann, aber auch dazu, dass ich als FI für Schulen einfach "interessanter" bin, da flexibler einzusetzen. Wenn man relativ viel fliegt, kann man damit durchaus ein zur Airline vergleichbares Gehalt (Umsatz trifft's eher, da zumeist selbstständig) erzielen. Hinzukommt, dass man dann eher für kommerzielle Schulen arbeitet statt für Vereine, da werden bessere Vergütungen gezahlt, dafür muss man natürlich aber auch nen hochwertigen Job abliefern. Ebenso werden dort häufig Briefings bezahlt, was sich natürlich positiv auswirkt. Ich sag's mal ganz einfach (ist jetzt keine exakte Rechnung, aber so im groben Rahmen stimmt das): für eine IFR-Mission an einer Schule brauche ich 4 VFR-Schüler im Verein an einem Tag. Typischerweise hat man 2-3 IFR Missions am Tag, wenn man das Vollzeit macht.

Nochmal, meine Beobachtung/Erfahrung als FI, andere mögen das unterschiedlich sehen.

Verweigern kannst es halt schlecht, wenn der dir das Fuel Valve zudreht ohne was zu sagen und du es nicht merkst... Viel Zeit für Troubleshooting hast du halt in ein paarhundert Fuss nicht mehr. René hat das schon sehr gut gelöst! Wie gesagt, für mich wäre es dann an der Zeit den Herrn auf dem Apron des Flugzeugs zu verweisen.

Als ich kürzlich mein UL verlängern wollte war der Lehrer auch der Meinung es sei wichtig das Triebwerk komplett abzustellen zu Trainingszwecken. Ich hab ihm dann mitgeteilt, dass ich den Flug so nicht antreten werde, wenn er das wirklich vorhat. Antwort: "ihr ATPLer habt echt immer die Hosen voll!" Nee, hab ich nicht, aber ich mag mein Leben...

Abgesehen von commited to land wäre das für mich der Fall die Prüfung zu beenden. Einen Prüfer (oder meinetwegen auch Lehrer) der ungebrieft das/ein Triebwerk im Approach abstellt würde ich nach abstellen auf dem Apron aus dem Flieger entfernen. Auf idle ziehen, meinetwegen, aber das Triebwerk in real life abstellen ist einfach ein no-no.

Die Aztek steigt, wenn sie nicht nah am MTOM ist, schon noch ganz erträglich. Bis zu einer gewissen Höhe (was weiß ich, 500" vielleicht evtl mehr), jetzt mal davon ausgehend dass kein Hindernisproblem besteht und in VMC, kann man OEI schon noch durchstarten. Ob das klug ist, wenn 3km Piste vor einem liegen, muss wohl jeder selbst beurteilen...

Bis du mich mal persönlich kennen lernst verbitte ich es mir als aggressiv bezeichnet zu werden. Glücklicherweise hält mich eine Landegebühr nicht von einem Flug mit Freunden ab, insofern hast du den Schachclub ganz für dich alleine.

Schach ist übrigens auch ein tolles Hobby!

Gute 900h im Jahr, reicht knapp um in Übung zu bleiben...

Der gleiche Mist kommt von Wald- und Wiesen PPLern, das hat nix mit BZF oder was auch immer zu tun.

@Tobias: schon klar, aber darum ging es mir nicht.

In G wird auch kein Funk benötigt, ebensowenig in E. Du erzählst zum wiederholten Male grandiosen Mist, man kennt das. E gilt auch nicht als kontrolliert, E ist kontrolliert.
Als nächstes kommt vermutlich irgendein verschwurbelter Mist von "man muss nur bellen", "Silberrücken", alberne Zitate oder was weiß ich für ein unerträglich linksversiffter Unfug... Du hast glaube ich eine Tasse zu viel Mate-Tee getrunken...

UL ist auf Airspace G beschränkt? Was raucht ihr Berliner eigentlich?

Eine Einweisung ist kein Briefing.

Aha, erklär mal. Habe ich bislang noch nirgends erlebt, dass ne Stallspeed gebrieft wird. Was soll das bringen?