"...eine Bekannte von mir (ehem. CPT B737): "die Minimum Equipment List (MEL) ist Dein Freund. Kein Flugzeug wo alles funktioniert" (auch wenn's vielleicht nur ne Kaffeemaschine ist)..."

Kaffemaschine inop ist immer ein no go item

Bei meinem Project habe ich die Vacuumgeräte samt "nasser"Pumpe komplett enfernt. Auf den Drive kommt ein stby alternator mit 35 amp peak. Reicht ,um den essential bus zu versorgen. Gibt für das Muster zum Glück bereits ein stc .

Selbst in den 90igern völlig normal. Wie haben wir das nur überlebt? Quer durch Europa bis runter in die Provence und wieder zurück um nur ein Beispiel zu nennen. Kein GPS. Karte , Uhr ,Kompass. Geht alles.

Man kann mit klassischer Koppelnavigation schon sehr genau VFR navigieren. Man muss es nur regelmäßig üben als sich nur auf "follow the magenta line" zu verlassen.

Es gibt elektrische standby attitude indicators mit eingebauter Batterie, Hilfweise tuts ja auch ein T&B (da war ja mal was in der IR Ausbildung)

@otmar

Deswegen verlangt Aspen bei IFR zugelassenen Installationen auch die Beibehaltung entweder eines konventionellen künstlichen Horizonts oder mindestens eines T&B Indicators.

Die FAA hat doch bereits ein Statement abgegeben:

The FAA responded that the licence held by the pilot met the requirements of the CFR Part 61.3.

Cargolifter 2.0

Und der CEO schiebt sich 1,8 mio per anno ein. Inklusive Boni.

Boni für was? Für das erfolgreiche Verklappsen von Investoren?

Ich denke, dass es in naher Zukunft nicht nur die Limbach/Sauer Motoren betrifft, dass man sich da Gedanken bezüglich Umrüstung und Entwicklung entsprechender STCs für die Zellen machen muss.

Ich denke da auch an die diversen O-200/300 ,bei denen die Preise für Ersatzteile und O/Hs derzeit durch die Decke gehen.

Letztens hörte ich: 42k für einen O-200 Overhaul. Für ein 100 PS Motörchen.

Ich kenne einige mit AT-Verträgen ,sogar bei brandenburgischen Sparkassen ;) und im Umfeld meiner Frau (universitäre Forschung und Lehre) sowie bspw bei den Berliner Wasserbetrieben.

Da sind allerdings keine Nobelpreisträger dabei. Doktortitel bei den Wissenschaftlern ja.(gehört ja zur Grundausstattung). Spezialisten bejahe ich ebenso.

Nur so kann man eben Spitzenpersonal im ÖD binden.

Wobei, um mal ein Besipiel heraus zu greifen , Ärzte an einer Uniklinik bereits besser bezahlt werden ,zuzüglich zu der Option, privat liquidieren zu dürfen.

Hubert , es gibt auch im ÖD die Möglichkeit, Schlüssel-oder Fachpersonal mit AT Verträgen an sich zu binden. Zumindestens auf Landesebene ist das nicht unüblich.

Bund?

Das Spritzgießwerkzeug für solch einen Pod dürfte sicherlich im 6-stelligen Bereich operieren,oder?

Das Bild stammt von einem Fluggerät, ernsthaft?

Ernsthaft. Das rechts ist eine der Treibstoffleitungen von den Flächentanks kommend.

Ich hab dann beim Zerlegen Haufen gemacht. Links das Luftfahrtstandardzeugs, rechts das Baumarktzeugs.

Und mich dann entschlossen, den Flieger auf Werkseinstellung zurück zu setzen.

Seitdem weiss ich ,dass der Anteil der Kosten für die Standardparts wie Bolzen, Schrauben und eben auch Stopnuts einen eher unbedeutenden Teil an den Gesamtkosten ausmachen.

Gegen diese Gemischtbauweise an sich ist nichts einzuwenden. Die Anzahl der ADs seit Entstehung dieser Baureihe vor 90 Jahren ist exakt 0 .

Da kann Cirrus nur von träumen.

Zitat"... oder kauf ne andere Maschine und mach Stoppmuttern - da war das letzte mal als ich geschaut hab die Preisdifferenz zwischen Baumarkt und Flugzeugbedarf Faktor 50."

welche sollen das sein?

Die üblichen AN365xx kosten doch auch nur cent Beträge

Warum ich persönlich was gegen Baumarkt im Flieger habe. Eines von etlichen Findings beim Zerlegen eines Restaurierungsprojekts:

Die von mir erwähnte SR-7 wird IFR betrieben. Das wird schwierig mit der Originalavionik von 1937

Ansonsten sei auf meinen letzten Satz in meinem letzten Beitrag verwiesen.

Der diesjährige GrandChampion in der Vintage class in Oshkosh , eine Stinson SR-7 von 1937 , ist u.a.mit 2xG5 ,einem GTN 750 und einem GFC500 Autopiloten ausgestattet worden.

Die VAA honoriert das auch nicht mehr mit Punkteabzug.

Ich kann nichts verwerfliches daran finden wenn man sich ein wenig mehr safety in die alten Cockpits holt.

Was der Piloteur daraus macht ist eine ganz andere Sache.

Ja Lutz, da lobe ich mir doch glatt die alte Selbstkostenregel aus LuftPersV Zeiten

Die war klarer und eindeutiger als der jetzige Murks ,bei dem der Ownerpilot auch noch gegenüber dem Charterer benachteiligt ist wenn man die Regel buchstabengetreu auslegt.

Von den UL-Piloten ,welche mit ihren Luftsportgeräten selsbtverständlich und völlig legal hierzulande(!) CAT Ops durchführen rede ich da noch gar nicht.

Was die Amerikaner betrifft: da ist ein CPL auch ein CPL und kein 95%iger ATPL.

Gabs auch hierzulande . Bis zur Einführung von JAR-FCL im Jahr 2003.

oh ja , doch!

niemals nimmer wieder FEDEX

Ja , die D-CHEB wra ja auch Samstagabend einige male am Intercepten ;)

Welche nachvollziehbaren Gründe angesichts des Gebarens des LBA gibt es denn im EASA Raum, sich ein D- an den Flieger zu malen?

Die Schlussformel ist inkorrekt. Es muss heißen: untertänigst

Die Antwort erfolgt per optischen Telegrafen. Für den Aufbau desselbigen ist selbst Sorge zu tragen.

ich gehe dann wohl doch auf SE-

Russland hat mit der NATO-Russland Grundakte 1997 der NATO Osterweiterung ausdrücklich zugestimmt. Und wurde dann neben anderen ehemaligen Sowjetrepubliken wie der Ukraine und Belarus im Partnership for Peace Programm in NATO Operationen eingebunden.

Konnte man ab da auf u.a. dem Balkan live und in Farbe besichtigen.

Dass die nicht in AFG mitmachen durften lag wohl eher daran, dass die Afghanen etwas ungute Erinnerungen an die Aktivitäten der Russen hatten.

Meines Wissens war es mal so, dass Migränepatienten mit auftretender Aura ausgeschlossen wurden.

Ein Flimmerskotom beim Fliegen stell ich mir nicht spaßig vor.

Die 109 mit den DB-605 werden wohl so bei +3,5 mio asking liegen.

Kann man machen wenn einem ein paar mio in der Tasche brennen. Dann noch pro f/h mindestens 3k für den Engine overhaul beiseite legen.

Boschung Global gibt es schon länger. Was die da anbieten ist u.a. der Bestand des Hangar 10 Museums am Flughafen Heringsdorf.

Die angebotenen spanischen Lizenz 109 mit Merlin Motoren gehörten mal zu Conny Edwards Warbid Sammlung. Das sind die Kisten aus dem Film "Luftschlacht um England" welche nach Ende der Dreharbeiten en bloc an Edwards gingen.

Ist neben Platinum Aircraft Sales einer der "BigPlayer " im historic Warbird Markt ( im 6-7 stelligen Segment)

Nach dem Unfalltod von Volker Schülke hat der Sohn wohl keine Lust mehr...

Leider hat es mit dem eurojackpot wieder nicht geklappt. :D :D :D

Und damit hat sich der erhoffte Einsparerffekt ob der geringeren Lohnkosten in PL sprichwörtlich in Rauch aufgelöst.