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Wichtig ist nicht inwiefern Daten geschützt sind oder nicht, sondern wie man damit umgeht.
In Dänemark ist im Internet für jedermann folgendes zugänglich:
- die Luftfahrzeugrolle, mit Namen und Anschrift der Besitzer
- das Katasteramt, mit Namen der Immobilien-Besitzer, Höhe der jährlich entrichteten Immobiliensteuer, Schätzwert der Immobilie, Kaufpreis (wenn nach 1996 gekauft) sowie diverse technische Daten (Baujahr, Wohnfläche, etc.)
Ich habe nicht das Gefühl, dass es die deutsche Datenschutz-Hysterie ist, die zu einer besseren Lebensqualität führt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meiner Meinung nach wirst Du von deiner Flugschule reingelegt.
Ab wann hast Du das Flugzeug mit allen seinen Systemen in allen Phasen des Fluges sicher in Griff gehabt? Ab diesem Zeitpunkt hättest Du die Prüfung ablegen, und dann mit deiner (!) Maschine los legen können. Erst innerhalb deiner "Comfort Zone" und dann mit langsamer, schrittweiser Ausdehnung. Dann ab und zu einen Fluglehrer zur Seite nehmen wenn's komplexer wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Mein französisch ist zwar sehr dürftig, aber vom Auslösen des CAPS kann ich da nichts lesen..."
... weil in der DA-40 nicht vorhanden ;)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nirgendwo in dem Film sehe ich eine Checkliste in Gebrauch....
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Die Polizei auf Bornholm hat nun einen Haftantrag gegen den Piloten gestellt, wegen Gefährdung anderer durch Fliegen ohne die notwendige Berechtigungen/Kenntnisse, und wegen versuchten Betrug in Verbindung mit der Bezahlung von einer Betankung bei einem früheren Aufenthalt auf Bornholm.
Nur zur Info und ohne Wertung von: https://www.fyens.dk/article/2159783:Indland-Fyn--Politi--Pilot-paa-ulykkesfly-skal-faengsles
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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https://www.bt.dk/krimi/flystyrt-pilot-kan-stadig-ikke-afhoeres
Der Pilot liegt noch im Koma und kann nicht vernommen werden. Der Passagier ist auch nicht vernehmungsfähig. Ein "Emergency" wurde vom Tower in Rønne empfangen und dann riss der Kontakt ab. Zeugen berichten von "unnormalen" Triebwerksgeräusche bevor das Flugzeug mit Baumwipfeln kollidierte und abstürzte.
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Zu 100% auch meine Meinung!
Ein gültiger Schein, ein gültiges Medical und 3 Starts und Landungen in den letzten 90 Tagen, und los geht's - die Rundfluggäste hingegen gehen von einem Betrieb à la Lufthansa aus......
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Man kommt sicher zum Absturzort. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat eine PA-46 Malibu/Mirage/Matrix/Meridian nicht auch nur eine Tür? Der Weg nach draussen ist für den Piloten ganz schön lang in einem Notfall..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn der Original-Text von FCL055 wirklich nur "aeroplanes" bzw. "Flugzeuge" erwähnt, dann sind Piloten von Drehflüglern, Luftschiffe und Heissluftballons davon nicht betroffen. Die wären nur mit einbegriffen wenn "aircraft" und "Luftfahrzeuge" erwähnt wären.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Ich bin kein AOPA Mitglied, weil ich derzeit nicht sehe was die AOPA für mich tut oder tun würde.
Dann mal Augen auf - die Liste ist lang."
Frau Behrle, öffnen Sie bitte auch mir die Augen, und zwar mit (zumindestens) einem Auszug aus dieser Liste. Trotz alle Bemühungen, Vorurteile abzulegen, objektiv zu bleiben und keine Internet-Foren zu berücksichtigen, ist mir nicht eine einzige Sache bekannt, die AOPA für mich als Pilot erreicht hat.
Flugplatzschliessungen (bitte mit Neubiberg und Fürsty ergänzen), Sprachprüfungen, ZÜP, CAMO etc. sind alle angekündigt und nichts ist abgewendet worden.
Ich lasse mich aber gerne aufklären und werde sogar vielleicht Mitglied....
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Allerdings hat unser Ausbildungsleiter nach
diversen Gesprächen mit der RegTP erfahren, dass dort immer mehr
Personen in Deutschland ihr Funkzeugnis machen, die eben nicht
deutschstämmig sind
Na und? Man kann auch ausreichend gutes Deutsch sprechen ohne deutschstämmig zu sein, welches den Herren in Brandenburg anscheinend nicht aufgefallen ist. Ich bin Däne, wohne seit mehr als 20 Jahren in Deutschland und habe meinen PPL nach 4 Jahren Aufenthalt hier gemacht. Noch nie habe ich beim Fliegen irgendwelche Probleme gehabt, die auf meinen Sprachkenntnissen zurückzuführen sind.
Wenn man in der Lage ist, die theoretische und praktische Ausbildung durchzuführen, und vor allem das BZF I/II und die praktische Prüfung zu erlangen bzw. bestehen, dann sind diese Tatsachen der Beweis schlechthin, dass die Deutschkenntnisse ausreichend sind - Punkt!
Die vermasselte Funksprüche, die jeder beim jeden Flug hört, sind meiner Meinung nie auf mangelnden Sprachkenntnissen zurückzuführen, sondern kommen immer nur dann zustande weil die Leute nicht denken bevor sie sprechen, ihre gelernte Sprachgruppen vergessen haben und/oder Panik vor der Sendetaste haben bzw. bekommen.
Es reicht langsam! Ich habe €150,- für die Level 6 Prüfung geblecht um 30 Minuten lang Englisch sprechen ZU DÜRFEN, welches ich auf Muttersprache-Niveau spreche und in meiner Arbeit sprechen MUSS und dafür von meinem Arbeitgeber auch Geld BEKOMME! Schluss damit! Ich habe ein SPL, ein PPL-A und ein BZF I, alle von deutschen Behörden erstmalig ausgestellt, und somit reichen meine Deutschkenntnisse auch aus!
Einzigster Ausweg: Immer Englisch sprechen! Auf einem kleinen unkontrollierten bayerischen Flugplatz mit einem UL unterwegs den Funkspruch "ready for departure" abzusetzen hört sich immer toll an.
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Was ist "groß"?
Ich werde irgendwie das Gefühl nicht los, daß einige hier die CVFR-Berechtigung erworben haben und deswegen nur unter großem Zähneknirschen (wenn überhaupt) akzeptieren könnten, daß eine Konversion für ICAO-PPL'er auch ohne eine solche Berechtigung gehen sollte....
Gegen 5-10 Stunden praktischer Training und einen Checkflug habe ich nichts, gegen einen Mega-Theorieaufwand und einer Prüfung sehr wohl was.
Fliegerische Auffrischungen mache ich regelmäßíg, ziehe aber dann Fliegen in Grenzbereichen und Üben von besonderen Situationen vor. DAS wird mein Leben retten, nicht das perfekte Anschneiden einer VOR-Radial oder Fliegen nach einem Instrument aus dem zweiten Weltkrieg. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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C-VFR ist das Eingeständnis, dass die Lizenzierungspraxis für Piloten in D für den Ar*** ist.
So is' es! Die CVFR-Berechtigung hat es immer nur in Deutschland gegeben, in allen anderen Ländern wurde und wird ausreichend ausgebildet und geflogen (auch durch deutsche Lufträume C!) und ICAO-PPL's problemlos in JAR/EASA-PPL's getauscht!
Ich habe auch ein ICAO-PPL, habe aber absolut keine Ahnung wie ich 30 Stunden (+ etliche Stunden Anfahrt) für Theorieunterricht finden soll. Und auch keine Lust dazu weil ich mich es ohne Weiteres selber beibringen kann.
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Wieder mal eine Diskussion zur (Un)Sicherheit eines Flugzeugtyps ohne Rücksicht auf der Anzahl von fliegenden Examplaren und wie viele Flugstunden sie fliegen; vgl die ewige Cirrus-Diskussionen. Nur mal so am Rande, Lancair gibt es seit mehr als 25 Jahren, es dürfte etliche verschiedene Lancairs von verschiedenen Typen fliegen.
Rein subjektiv und persönlich: Ich steige nicht in einem Hochleistungs-Flugzeug ein, dass von einer technisch nicht vorgebildeten Person nach einer Erleuchtung in der Dusche entworfen wurde. Aber wenn man objektiv diskutieren möchte, dann braucht es o.g. Fakten. Ansonsten ist und bleibt die Cessna 172 mit Abstand das gefährlichste Flugzeug in der allgemeinen Luftfahrt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich lache mich kaputt!
Ich werde BMW nicht boykottieren, ganz im Gegenteil. Ich könnte mir gut vorstellen, eine BMW zu erwerben um dort jede Menge Trainings-Events dort mitzumachen. So richtig schön viel Lärm machen. Habe allerdings nur Sonntag vormittag für sowas Zeit. Und nur im Sommer, und wenn das Wetter schön ist (das schicke neue Auto soll nicht schmutzig werden). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Was spricht eigentlich gegen eine Kombination von Flugplatz, Gewerbe- und Wohngebiet?
Ein GA-Platz braucht nur die Landebahn und einige Hallen.
Gewerbe, ob Flugzeug-nah oder nicht, stören sich nicht an dem
angeblichen "Fluglärm" (um wie viel % sind Flugzeuge, insbesondere Jet,s
eigentlich in den letzten 30 Jahren leiser geworden - weiß das jemand?)
und könnten oftmals von den logistischen Vorteilen eines Flugplatzes
profitieren.
Mit ein paar hundert Metern Abstand kann man auch gut und ruhig
wohnen, ohne gleich ein Flugzeug Fan sein zu müssen. Letztere gibt es
allerdings auch und die würden bestimmt gerne nahe der Landebahn wohnen,
vor allem, wenn es dort nochmals etwas billiger wäre."
Alles vollkommen richtig.
Über einige Jahren hinweg haben einige engagierte Leute versucht, Politiker und Anwohner um diesen Flugplatz herum genau diese Tatsachen zu vermitteln. Nur ohne Erfolg.
Meine Erklärung dafür kommt wieder auf das alte Thema zurück: Neid. Diese Leute können und wollen einfach nicht akzeptieren, dass es andere Menschen gibt, die fliegen können. Es überschreitet einfach ihre intellektuellen Grenzen. Deshalb soll es sowas nicht geben.
Im übrigen glaube ich, dass das Gelände als Flugplatz rechtlich entwidmet worden ist, was einen fliegerischen Neuanfang ehe beinahe unmöglich bzw. extrem schwierig macht.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nicht nur der Preis als Bauland ist entscheidend. Neubiberg gibt es zum grössten Teil noch - nur nicht als Flugplatz nutzbar. Auch das Fliegen mit Modellflugzeuge ist dort explizit verboten. In München und Umgebung geht es auch zum grossen Teil um Neid. Es soll einfach nicht geflogen werden, basta! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Chancen sind gleich Null.
Die Gegner dort nehmen ALLES in Kauf - Hauptsache es wird nicht geflogen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Hauptursachen für das Flugbeschränkungsgebiet um das Oktoberfest waren zwei unangemeldete Besuche von einem österreichischen Limo-Hersteller am selben Festtag. Etwas genauere gesagt wurde der Wiesn nicht betreten, sondern von seiner DC-6 aus betrachtet. Diese prächtige Anblicke (habe es selber gesehen) versetzten einige wenige Bierleichen, aber viele Grünen/Roten/Flugzeughasser/Neider (davon haben wir hier sehr viele) und Boulevardzeitungen in Panik, und im darauf folgenden Jahr war dann fortan Schluss mit sowas.
Dies nur zur Info, weil in diesem Forum ist es wohl überflüssig sich über der Sinnlosigkeit solcher Maßnahmen zu unterhalten, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Ich bin
regelmäßig auf der Münchner FIS-Frequenz und kenne die Mitarbeiter
normalerweise als freundlich, zuvorkommend, vorausschauend,
geduldig(!) und hilfsbereit."
Das ist auch mein Eindruck.
Darüber hinaus verstehe ich jetzt nicht so ganz wie ein Überlandflug von Norddeutschland in die Schweiz über München Zentrum und dem südlichen Ufer des Starnberger Sees führen kann. Vor allem weil es ein Luftraum C über München gibt, der einem höhenmässig in die Knie zwingt (oder eine Freigabe erfordert).
Weiss übrigens jemand wie viele "abgefangen" wurden? Wie bereits woanders geschildert sah ich am 03.10 über dem münchener Westen ein Motorsegler in dichter Begleitung (auf der 4 Uhr Position) von einem Polizeihubschrauber.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte heute hier im münchener Westen fast ein Flugzeug in der Wäschespinne sitzend. Aus dem Stadgebiet kommend, dicht begleitet von einem Polizeihubschrauber. Es war ein MOTORSEGLER.
Für einen polemischen Kommentar sind Sie immer zu haben, Herr Sutter, oder?
Es grüßt ein weiterer UL- und E-Klasse Flieger.... ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein solcher Kniefall für Flugplatzgegner hat noch nie jemand was gebracht, sie wollen trotzdem nur noch mehr Einschränkungen. Das Bemerkenswerte an der Sache ist ja, dass das Gerät vom Flugplatzbetreiber und nicht irgendeiner Bürgerinitiative angeschafft wurde! Wenn ich als platzfremdeKunde (!) dahin komme und ordentlich meine Landegebühr bezahlen möchte, dann habe ich absolut keine Lust auf eine Auseinandersetzung wegen ein Paar 100m Abweichung von der Platzrunde. Ich bemühe mich immer, eine veröffentlichte Platzrunde einzuhalten, aber in dieser Phase des Fluges schaue ich eher penibelst nach anderen Flugzeugen und möchte keinen Anschiss/Strafe weil ich rechts und nicht links um einen Baum geflogen bin. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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