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Es wäre toll, wenn jemand Bilder der Befestigung posten könnte. Würde mich wahnsinnig interessieren, wie das aussieht und wie das genau befestigt wird, unabhängig der rechtlichen Bedingungen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen, ich sehe so viele Videos auf YouTube wo außen und innen Actioncams den Flug filmen. Ich habe etwas Hemmungen an der Tragfläche oder am Kunststoff der Innenverkleidung Klebepads anzubringen. Außerdem ist das auch rechtlich ein Problem, soweit ich weiß. Aber wie befestigt Ihr die Dinger dann, um so geile Aufnahmen machen zu können? Viele Grüße, Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vergesst bitte nicht die Anpassung der Luftraumdarstellung (z.B. keine Unterscheidung von Nachttieffluggebieten zu normalen Beschränkungsgebieten möglich). Hatte ich schon in einem vorherigen Posting aufgeführt. Ausserdem ist die Karte, die standardmäßig mit der App kommt, für VFR gar nicht geeignet, da dort keinerlei Höhenangaben und Hindernisse aufgeführt sind. Es ist Schade, dass man im Vorfeld nicht darauf hingewiesen wird, dass ohne weitere Zusatzkäufe die App nicht für VFR genutzt werden kann/darf. Eine rechtskonform Planung und Flugvorbereitung ist damit (unabhängig vom gekauften Paket) nicht möglich. Noch eine Anmerkung: Ich musste beim Fliegen neulich mehrfach die FIS Frequenz suchen?!? Die genaue FIS Frequenzgrenze und die aktuell gültige Frequenz ist nur schwer in einer bestimmten Zoomstufe zu finden. Ich finde es echt toll, wie Ihr an der App arbeitet. Ich freue mich auf Mai und weitere Verbesserungen. Viele Grüsse, Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerfreunde, ich nutze seit einem Jahr FF VFR und IFR. Mich stört aber wahnsinnig, dass die Lufträume im VFR Betrieb so unübersichtlich dargestellt werden. Hier hat das Mobile Flitedeck VFR von Jeppesen die Nase deutlich vorne. Im Anhang findet Ihr Screenshots zu einem Beispiel: In der Oberpfalz/Nordostbayern wird ein Beschränkungsgebiet auf meiner Flughöhe angezeigt. Dies würde mich jetzt normal dazu bewegen, das Gebiet zu Umfliegen oder bei INFORMATION nachzufragen. Leider fehlt in der Anzeige die genaue Bezeichnung der Beschränkungsgebiete. Diese wird auch im Zoom nicht angezeigt. Lediglich das Höhenband erscheint ab einer bestimmten Zoomeinstellung. Somit kann ich bei INFORMATION gar nicht nachfragen ohne über ein Menü die genau Bezeichnung des Luftraums zu suchen. Über langes Drücken auf den Bildschirm komme ich in die Liste der naheliegenden Lufträume. Dies Liste umfasst nicht selten mehr als 10 Zeilen. (Der Luftraum in dem ich gedrückt habe, wird nicht speziell hervorgehoben. Ich muss diesen aus der Liste durch einzelnes antippen der Zeilen raussuchen). Bei Markierung eines Listeneintrages zeigt FF durch eine Umrandung das jeweilige zugehörige Gebiete an (Im Beispiel R-164). An dieser Stelle erfährt man nun, dass es sich bei dem Gebit um ein Restrictet Area handelt. Erst wenn man allerdings auf Detail drückt erfährt man, dass es sich bei R-164 um ein LANTA (Low Attitude Night Training Area) handelt, das nur nachts aktiviert wird. Diese Lufträume werden bei Jeppesen grün dargestellt, im FF in der gleichen Farbe wie alle anderen Beschränkungsgebiete. Idealerweise gehören diese Gebiete tagsüber sogar ausgeblendet, auf jeden Fall aber farblich abgesetzt! Hier muss ForeFlight unbedingt noch nachbesseren. Während des VFR Fluges möchte ich lieber nach draussen schauen, als auf dem Tablet rumdrücken zu müssen, um die Luftraumstruktur vor mir vollständig erfassen zu können. Vielleicht habe ich ja auch nur einen Schalter im Menü übersehen. In diesem Fall bin ich über Hinweise sehr dankbar ;-) Viele Grüße, Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich möchte dieses Thema mal kurz wieder aufleben lassen.
Flugreiseplanung 2019 steht an. Das Wetter ist zum Fliegen aktuell nicht geeignet, dafür zum Planen ideal!
Das Ziel sollte Bulgarien - Goldstrand - sein.
Mich interessiert:
- Was empfehlt Ihr für Routing
- Geeignete Zwischenstopps und Übernachtungsmöglichkeiten auf dem Weg dorthin.
- Was muss man in Bulgarien gesehen/überflogen haben
- Da Varna ziemlich teuer ist, hatte ich angedacht einen anderen Airport of Entry zu wählen und in der Nähe des Goldstrandes einen kleineren Platz anzufliegen? Gibts dort überhaupt einen?
- Was habt Ihr für Erfahrungen in Bulgarien und in den Ländern auf dem Weg dorthin gemacht?
Viele Grüße,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sind bei SkyDemon auch die Anflugblätter enthalten?
Hier hat ja Mobile Flitedeck VFR von Jepp schon ne sehr komfortable Ansicht und Bedienung mit den stufenlosen Zoom.
Könnte mal jemand ein Bild posten, wie das bei SkyDemon ist?
Viele Grüße,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
nach erfolgreichen Bestehen der CB-IR Prüfung, stellt sich für mich die Frage, wie es ausbildungstechnisch weiter geht.
Zwar möchte ich das Fliegen nicht zum Job machen, die CPL Ausbildung wäre aber trotzdem reizvoll.
Egal, ob ich später dann Rundflüge gegen Gebühren mache oder vielleicht sogar eine FI Ausbildung anschließe...who knows...
Ich habe kein Abitur oder ähnlichen Abschluss.
Nun lese ich immer wieder bei den Flugschulen unter Voraussetzung:
„Einstiegstest vor Beginn der Theorieausbildung in den Fächern Mathematik, Englisch und Physik„
Gibts da Vorbereitungsunterlagen oder einen standardisierten Test? Hab jetzt keine Angst davor, möchte aber gerne wissen, was mich erwartet.
Ausserdem schrecken mich etwas die 60 h Präsenzunterricht ab. Wohne am Ar...h der Welt mit keiner CPL Flugschule in direkter Nähe. Geht das auch irgendwie anders?
Die Theorie deckt sich ja zum großen Teil eh mit dem IR.
Danke für die Hilfe,
Patrick
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Welche Kosten sind für den Einbau angefallen?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hätte da noch eine Frage zur Kartenanzeige der App:
Du schreibst was von 155,- € Kosten pro Jahr für das Europapaket Premium.
Jeppesen VFR Mobile kostet knapp 400,- € für ganz Europa.
Sind in diesen 155,- € tatsächlich alle Karten Europas inkl. An- und Abflugkarten enthalten?
VFR und IFR?
Ist ein JeppView Abo zusätzlich notwendig? Für ganz Europa wollen die ja mal richtig Geld. IFR + VFR liegt soweit ich mich erinnern kann irgendwo im unteren 4 stelligen Bereich.
Für einen Freizeitflieger etwas viel... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
suche für einen 6 Zylinder Lycoming ein digitales Motorüberwachungssystem.
EDM700 von J.P. Instruments oder ein vergleichbares (oder besser?!?)
Hat jemand eines über?
Gruß,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bedenke, bei alle den schönen Flugzeugen die angeboten werden:
Was willst Du?
Theoretisch 4 Personen bekommst Du eigentlich in fast alle Flugzeuge mit 4 Sitzen.
ABER:
1. Wenn Du 4 Personen mitnehmen willst, brauchst Du genug Performance, um auch an heißen Tagen einen Steigleistung zu erreichen, die Dich rechtzeitig am Ende des Platzes über die Baumwipfl bringt.
2. Willst Du auch kleine, unbefestigte Plätze anfliegen, brauchst Du ein Flugzeug das sehr gute Kurzstarteigenschaften hat. Wenn der Platz etwas weich ist und Tiefdruck herrscht, beginnt das Herz zu rasen, wenn Du mit voll besetzter Maschine auf das Ende der Piste "zu rast" und die Maschine baut einfach keine Fahrt auf, weil die Reifen nicht vom Boden kommen.
3. Mir persönlich war das Weight & Balance immer ein Stein im Magen. Natürlich muss das jeder Pilot beherrschen und auch vor dem Flug machen. Es gibt aber Flugzeuge, die große Toleranzen haben und andere, da kann eine Person auf den Rücksitz (die falsche Angaben zu Ihren Gewicht gemacht hat) den Schwerpunkt so nach hinten verlagern, dass das Flugzeug beim Start sehr schnell in einen Sackflugzustand kommt. Blödes Problem....
4. Treibstoff sollte nie zu knapp bemessen sein. Die Anzeigen im Flugzeug müssen laut Vorgaben nur einen Wert richtig anzeigen: LEER. Alle anderen auf der Anzeige ablesbaren Füllstände sind grobe Annäherungen. Aus diesem Grund würde ich mich niemals trauen, mit einem Flugzeug (ausgerüstet mit den Wackelnadeln) eine Tour mit der ganzen Familie machen, wenn der Treibstoff auf den letzten Liter genau ausgerechnet werden muss...Ich hab immer mind. 1 Std. Reserve dabei (ist vielleicht übertrieben, mein Flugzeug kann das aber und ich hab ein besseres Gefühl)
5. 50.000,- € für ein Flugzeug mit Deinen Anforderungen ist zwar machbar, sei Dir aber bewußt, dass Du dafür deutlich höhere Wartungskosten hast. (Avionik update, Reparaturen,...) Sprich vor dem Flugzeugkauf mit einer Werft Deines Vertrauens und lass Dir anfällige Bautteile des Typs aufzählen. Sieh Dir in der Lebenslaufakte an, ob diese Teile in naher Vergangenheit getauscht wurden. (Mir ist kurz nach dem Kauf die Hydraulikpumpe des Fahrwerks ausgefallen - Kosten: 10.000,- €)
Mein Tipp für Dich:
4 Sitze mit 4 Personen zu füllen, noch dazu mit Deiner Familie erfordert:
- Mind. 200 besser 235 PS
- Mind. 450 kg Zuladung für Treibstoff und Personen
- gutmütige Flugeigenschaften
- je gängiger die Modelle, desto stabiler die Ersatzteilversorgung (kann bei der Commander Probleme geben, Cessna kein Problem)
Wenn Du regelmäßig mit 4 Personen fliegst, kommt meiner Meinung nach am ehesten eine C182 oder ne Piper PA-28-235 (Cherokee Pathfinder, Cherokee Charger) in Frage.
Eine gute C210 würde zwar auch passen, aber kaum für 50.000,- € (Pass bei Cessna auf die SID auf!)
Ich fliegen ne Cessna FR182 RG. Mit 4 Personen á 90 kg und 30 kg Gebäck bleibt mir noch eine theoretische Flugzeit von 175 Minuten. Bei 135 kts IAS gibts in Europa kein Ziel, dass ich nicht erreiche.
Viele Grüße,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich musste mit Entsetzen feststellen, dass einer meiner Tanks an meiner C182 anscheinend undicht ist.
Es ist kein Gummi- sondern ein Integraltank.
Hat jemand schon Erfahrungen mit diesen Problem gemacht?
Mich würden vor allem die Kosten für die Reparatur interessieren. Muss dazu der ganze Flügel geöffnet werden?
Viele Grüße,
Patrick
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Welch Tragödie für die Familie. Mein herzliches Beileid an die Familie, Freunde und Bekannte.
Ist Näheres über Wetter und Rahmenbedingungen zu der Uhrzeit in Lützellinden bekannt?
Trotzdem allen eine frohe Weihnacht!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hab da auch noch andere gefunden:
https://www.mypilotstore.com/mypilotstore/sep/9148#Reviews
Wobei vor allem das hier einen qualitativ hochwertigen und sehr seriösen Eindruck macht:
https://www.airgyro.com/page11/page11.html
(man beachte die Weiterleitung auf die Shopseite) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber Recht ist/sollte in Mitteleuropa doch nicht Auslegungssache eines Sachbearbeiters des Luftamts sein!
Wenn das in Straubing funktioniert, muss das doch (mit Verweis auf Straubing) überall genehmigt werden... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also wenn ich das richtig verstanden habe, wäre auch ein Fliegen ohne Flugleiter inzwischen schon durchaus möglich und müsste lediglich von den verantwortlichen Flugplatzbetreibern beantragt werden.
Die Regelung von Straubing (nur stationierte Flieger und Werksverkehr des LTB) ist nicht zwingend so erforderlich, sondern vom Flugplatz Straubing so gewünscht?!
Warum machen das nicht mehr Flugplätze? Gibt doch genug kleine Plätze die "nur" PPR geöffnet haben....
Gruß,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
das Thema Fliegen ohne Flugleiter wurde hier schon bis ins unendliche diskutiert.
Ich hatte neulich aber ein sehr interessantes Gespräch darüber mit einem Politiker der CSU aus dem bayrischen Landtag.
Kurz nach unserem Gespräch bekam ich per Mail die Information, dass erste Flugplätze / Flughäfen bereits darauf verzichten.
Als Beispiel nannte er Straubing - Wallmühle
(siehe auch: https://www.airport-straubing.com/fliegen_ohne_flugleiter/ )
Notwendig ist wohl "nur" eine Genehmigung des Luftamtes.
Jeder Pilot der dies nutzen will, muss dafür eine Haftungsfreistellung unterzeichnen?! Was natürlich Probleme bereitet, wenn man in der Luft ist und Landen will?
Wer von euch hat ein Fax an Bord? ;-)
Spaß beiseite:
Hat jemand mit der Regelung in Straubing schon Erfahrungen gemacht, oder weiß näheres über diese Möglichkeiten?
Gruß,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ich würde mir eine deutschregistrierte Cessna mit neuen ARC auch jetzt lieber kaufen als eine fremdregistrierte oder eine andere Marke.
Vorausgesetzt die SID wurde vollständig (nicht kastriert) durchgeführt.
Bei meiner C182 RG wurde bei der SID zwar keine Korrossion (von Reims gefertigt, vollständiger Korrossionsschutz ab Werk), aber Ermüdungsrisse am Rahmen auf Höhe des Fahrwerks festgestellt. Wurde alles professionell repariert und hat ne Stange Geld gekostet...ohne SID hätte ich davon nichts mitbekommen.
Eine Cessna mit durchgeführter SID ist mit Sicherheit ohne Mängel am Tragwerk und Scharnieren. Bei anderen Marken existieren solche Mängel bestimmt auch, nur weiß man es nicht, da freiwillig die wenigsten so eine Inspektion durchführen werden.
War am Anfang grosser SID Gegner. Jetzt bin ich froh, dass ich's gemacht hab.
Gruß,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was kostet eigentlich der Austausch eines Zweiblattpropellers (C182 mit Verstellpropeller) so ca.?
Kann man ohne größere Umbauarbeiten und zusätzlichen Kosten auf Dreiblatt umrüsten?
Ich habe ein, zwei Kerben an meinem alten Prop. LTB meint, der ist noch gut. TBO noch nicht erreicht, wohl aber die empfohlene Lebensdauer.
Ich denke aber ernsthaft nach, den Prop. zu tauschen. Safety first!
Gruß,
Patrick |
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Ich halte die CO-Punkte für total überteuert und nutzlos, da wie in vorherigen Beiträgen schon erwähnt, die Kabine schon bis zum Hals voll CO steht, bis der Punkt sich verfärbt.
Ich hab in meiner C182 zwischen die zwei Vordersitze mit Klettverschluss einen elektrischen CO Melder befestigt.
(Gibts ganz günstig z.B. bei Conrad: https://www.conrad.de/ce/de/product/401273/Gasmelder-Cordes-1025-batteriebetrieben-detektiert-Kohlenmonoxid?ref=searchDetail)
Auf meiner Checkliste zur Vorflugkontrolle steht das Drücken des Testknopfs, um die Funktion sicher zu stellen.
Durch die Digitalanzeige ist der CO Wert direkt ablesbar und die 85 db hört man auch bei laufendem Motor.
Hatte erst neulich wieder eine Anzeige -> Die Heizung lief auf Max., nach einer Stunde Flugzeit plötzlich ein Piepen und 50 ppm auf dem Display. Also Heizung aus, Frischluftzufuhr auf, CO Messer auf Reset und alles war wieder gut...
Gruß,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ein guter Freund mit US PPL würde gerne mein D registriertes Flugzeug chartern.
Mit der Versicherung kann ich das klären, aber darf er mit einer US PPL überhaupt ein "deutsches" Flugzeug fliegen?
Muss ich alle seine Unterlagen (Lizenz, Medical, Rating,...) prüfen, bevor ich ihm das Flugzeug übergebe oder haftet er selbst für die Vollständigkeit und Gültigkeit seiner Unterlagen?
Danke euch,
Patrick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hänge auch nach der Antwort vom LBA etwas in der Luft....
Der Weg über Österreich wäre für mich nur eine Notlösung.
Wenn ich mich dort jetzt als Schüler einschreibe, bekomme ich die Fernstudienunterlagen und beginne nochmals (habe bereits CAT Kurs) mit eAcademy von Peters Software zu lernen.
Bin ich mit dem Fernstudium soweit durch (vielleicht im März), würde ich die 30h außerhalb der ATO hier in Deutschland fliegen.
Danach ab nach Innsbruck, wo Theorie und Praxis in "Kombiunterrichtsstunden" vermittelt werden.
(ca. eine Woche)
Danach wieder nach Hause, warten und zur Prüfung wieder runter.
Ich könnte also bis April das CB IR in den Händen halten......
Kommt für mich aber nur in Frage, wenn bis spätestens Ende März nicht doch eine deutsche Flugschule zertifiziert ist.
Also was tun jetzt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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