Für die fortlaufende Erfahrung, also 90 Tage Regel, steht nirgends etwas von 3 Landungen als PIC sondern von drei Landungen in der Flugzeugklasse. Ausbildungsflüge innerhalb einer ATO, Ausnahme Alleinflüge, zählen nicht. Dualzeiten sehr wohl.

Also zu eins - ja das darf ein FI(A) LAPL only, da der LAPL ja im PPL integriert ist. Man macht also für den LAPL drei Starts und Landungen und ist damit auch beim PPL wieder in der 90 Tage Regel.

Ich hab Mal ChatGTP gefragt, landen und starten ist gar nicht so teuer, aber das Handling haut pauschal rein

Aber wir schweifen ab: Für die Flugmedizin ist wichtig, dass in der Tat in relatiov kurzer Zeit der politische Druck zu erwarten ist, dass die ePA für die Fliegerärzte geöffnet wird. Und das ist in Summe eine gute Entwicklung, weil es die paar schwarzen Schaafe, die ihre Fliegerärzte belügen aus dem System entfernt.

Aber ist es nicht auch die Gefahr, dass es auf dem Papier untaugliche Kollegen heraus zieht, die ein echter Mediziner unter Begutachtung des Objektes und aller Umstände evtl. flugtauglich schreibt? Wie immer die Frage, wie viel Freiheit du für ein bisschen Sicherheit hergeben willst. Und wie hoch das Schutzziel der Anderen ist.

Stell dir vor, du müsstest für fremde Straßen bei den Anwohnern eine Freigabe erfragen, ob du dort lang fahren dürftest.

Trotzdem gehört es für Piloten zum guten Ton, sich bei fremden Plätzen zu erkundigen, wie denn Pistenzustand etc. sind.

zur Eigenverantwortung gehört doch auch, mit den Konsequenzen zu leben. Von daher ist das, was du beschrieben hast, kein Widerspruch zu Chris' Aussage - eher eine passende Ergänzung zum Zusammenhang zwischen Eigenverantwortung, Normen und Gesetzen sowie deren Auswirkung auf die Gesellschaft (oh man das klingt wie eine wissenschaftliche Arbeit nach 32 Semestern Soziologie Studium)

Pilot Linda - mal die weibliche Seite der GA beleuchtet auf Instagram aktiv: https://www.instagram.com/pilot.linda/

Ich finde Pilot-Frank eigentlich ganz gut, einfach weil er mit seiner hemdsärmeligen Art das Thema GA auch einer breitren Masse öffnet

Der Onlinekurs klingt erstmal interessant für das Thema CPL Kenntnisse. Da wäre ich auch an Praxiserfahrungen interessiert :-)

Geld als FI kannst wahrscheinlich erst verdienen, wenn du die Maschine dazu auch vercharterst und dir die Flugschule gehört. Aber angestellt oder als Freelancer? Ich glaube nicht. Und im Verein dauert es echt lang, die 100h zu schaffen, um aus dem rp aus zu kommen (spreche da aus Erfahrung). Außerdem ist ja noch die Pflicht zur CPL Theorie, wenn du mehr als LAPL ausbilden möchtest. Tja - denke ich an deutsche Bürokratie in der Nacht bist du um den Schlaf gebracht.

Leider sind die Hochsaison-Tage bei FIS relativ häufig. Man könnte es umgehen, wenn man sich Ein- und Ausleitungsanrufe sparen könnte. Einfach speziellen Transpondercode rasten und Hörbereit sein. Bei speziellen Request kann man rein rufen. Aber viele Funksprüche sind doch "Delta Äh Ech äh äh Alpha..." und vor lauter Ähhhhhs war die Frequenz eine Minute dicht.

Dennoch - oder eher gerade deswegen? - vollstes Lob an FIS. Ihr macht einen tollen Job.

Bist du Martin Sonneborn? :-)

Cool, bis Australien geflogen, weil die Bilder kopfüber stehen :-)

Bin ja schon ruhig...

Eines der größten Probleme ist doch, dass die Vereine zumeist von Älteren geführt werden. Aber in den Altersklassen Ü60 ist digitale Medienkompetenz nicht so ausgeprägt, wie in der Altersklasse U30. Und genau diesen Wandel sollten Vereine endlich mal begreifen. Noch hat das Fliegen etwas Anziehendes und die Menschen kommen quasi von alleine. Aber dennoch sind solche Dinge wie Webseite, Facebook-Auftritt, Instagram und TikTok elementar für die Zukunft von Vereinen und der GA allgemein. Mir gefallen solche Auftritte wie Pilot-Frank, das ist gelebte Werbung für die GA. Aber zurück zu den Vereinen, ich glaube, neben Schriftführer und anderen angestaubten Rollen (die i.d.R. die Vereine ganz gut beherrschen) sollte es einen (digitale) Medienbeauftragten geben, der als Aufgabe eben den "Content" der oben angesprochenen Portale hat. Damit kann man Reichweite und auch Sichtbarkeit erzeugen.

Ähnlich sieht das auch für gewerbliche Schulen und Flugplätze aus. Auch da muss jemand Inhalte schaffen können und verstehen, wie eben die neuen Medien funktionieren.

Natürlich sind das Marketingwerte, die erreichst du unter entsprechendem Ressourceneinsatz auch. Ökonomischer ist es wohl mit weniger Input toter DInosaurier beim Knalltreibling und damit ist man langsamer. 172er dann bei 105 bis 110 kt cruise, PA28 ebenso

14km sind bei weitem nicht "um die Ecke" - aber zentral wäre es...

...ich wäre eher für Erfurt. Viel Platz, wenig sonstiger Verkehr und man könnte eine Mischung aus Hallen, Zelten und Open-Air schaffen. Und wenn es doch Messekapazitäten braucht, ist die Messe nur 5km mit allen Konferenzmöglichkeiten entfernt (Luftlinie sogar noch weniger).

@Charlie

https://www.aerokurier.de/ultraleicht/plus-bei-den-zulassungen-ul-branche-trotzt-der-corona-krise/

Der Artikel scheint etwas anderes zu suggerieren. Mir ist aber bewusst, dabei handelt es sich um eine Momentaufnahme.

Hobby-Besucher sind da dann im besten Fall ein nettes Zubrot, stehen aber nicht im Fokus der Veranstalter. In so fern sind Drohungen an diesen "wir kommen nicht mehr" auch eher egal.

Fundamental etwas ändern würde sich erst, wenn die wichtigen Aussteller sagen würden "wir wollen aber gar kein Branchentreffen, sondern eine Publikumsmesse - also entweder ihr sorgt für Publikum oder wir kommen noicht mehr".

Die Messe FDH hat nach jeder AERO Rekordbesucherzahlen veröffentlicht. Für dieses Unternehmen sind die Besucher wahrlich kein Zubrot, sondern notwendiges Einkommen. Da sind schnell 3-400000€ Umsatz gemacht, ohne Parkplatzgebühren. Wenn also dieses Zubrot nicht mehr kommt, die Messegesellschaft drauf zahlt, wird man beim nächsten Mal die Standgebühren erhöhen. Abgesehen davon verpufft zunehmend der Marketingeffekt, wenn das Publikum zur Präsentation fehlt (bzw. weniger wird). Außerdem glaube ich, dass diese Messe in der Form nett anzusehen ist, aber ohne online-Verknüpfungen ein Auslaufmodell ist(auch wenn es langsam ausläuft).

Mich würden in der Tat die Verkaufszahlen zur Messe interessieren. Gibt es irgendwo belastbare Zahlen, dass z.B. Textron nur eine C172 mehr verkauft hat, weil Aero war? Im UL Bereich ist es u.U. etwas anders, aber ich habe keine Zahlen dazu. Oder lohnt sich für Eisenschmidt/Friebe/Siebert der Stand, weil die Leute massenhaft die neue ICAO-Karten kaufen?

Bleibt wohl letztendlich nur der Branchentreff als wirklichen Zugewinn, weil hier die Messe eine Koordinierungsarbeit leistet, die ein Verein, Flugzeughalter oder PPL'er alleine nicht leisten kann.