Vielen Dank für die Info. Wir mussten leider spontan umdisponieren, so dass aus EDNY "nur" EDFR geworden ist.

Die Vereinsgebühren sind natürlich wichtig. Neben Arbeitsstunden (die entweder abzuleisten oder abzuzahlen sind) kommen noch Vereinsgebühren von ca. 200 Euro und Motorflugumlage in Höhe von 350 Euro pro Jahr dazu. Gibt auch die Möglichkeit kurzfristig Mitglied zu werden. Eine Aufnahmegebühr gibt es natürlich (wie in fast jedem Fliegerverein) auch.

Grundsätzlich kann man im Verein den Flieger auch mal 5-6 Tage mitnehmen - gerade bei uns durchaus möglich. Muss halt immer in Abstimmung mit den anderen Vereinsmitgliedern passieren und dem unterliegen auch gewisse Mindeststunden für Ausflüge.

Bei uns im Verein kannst eine J3C für unter 80 Euro zzgl. Vereinsgebühren chartern,oder C172 Diesel für 107, im Nachbarverein gibt es Katana oder Rotax Cessna ebenfalls deutlich unter 100 Euro

Achja Aeroclub Coburg in EDQC und der Nachbar ist die FAG am Steinrücken

Hallo Gemeinde,

kurze Frage. Ich will am WE zu den DO-Days. Gilt da in EDNY das gleiche Verfahren wie zur AERO oder kann man einfach hinfliegen?

Die Suche auf der Airporthomepage und bei den DO-Days hat nichts ergeben. ICh wäre für Tipps dankbar.

mfg

Daniel

Erstaunlich welche Umkehrkurven die Themen hier im Forum immer wieder nehmen :-)

das bedeutet ja nicht, dass ich als Pilot es nicht mache. Aber wenn ich ängstliche Paxxe habe, dann halte ich mit solchen Worten wie Motorausfall getrost die Klappe. Fliegen soll ja auch schön sein und nicht nur mit dem Wurst-Käse (worst case) in Verbindung gebracht werden.

" ... darauf hätte man warten können, aber nicht lang, dass Du den "A380" als Beispiel anführst :-) Warum nicht das Space Shuttle?"

weil Neil A. rückwärts gelesen Alien bedeutet. Verdächtig was? :)

Aber das Ausholen war ganz gut, um zu zeigen, wie groß die Bandbreite der Landetechniken sein kann. Das Spaceshuttle zum Beispiel hat einen Bremsschirm. Der wäre auch für manches Hochleistungs-UL durchaus eine Landebahnalternative während der Umkehrkurve.

Was bestärkt und was verängstigt Passagiere. Gute Frage. Eine Möglichkeit die ich bei uns im Verein immer wieder anwende, ist die Frage, was denn bei großen Jets vor dem Start von den Steward(essen) gezeigt wird. Dann kommen die Antworten und ich versuche zu erklären, wie diese Antworten auf das kleine Flugzeug umgerechnet werden können. Die Startabruchverfahren spreche ich dann nicht laut durch (mache ich mit Piloten oder FI's als Paxen/Begleitern dann schon anders). Ich erkläre dazu noch, wo man sich festhalten kann, wenn es mal wackelt (dass Steuerhorn und Pedale keine guten Ablagemöglichkeiten für verängstigte Gliedmaßen sind). Dazu noch der Hinweis, während Start und Landung nicht mit dem Fahrer äh Führer des Flugzeuges zu sprechen.
Als Anekdote dazu, wenn ich mit meiner Frau fliege, habe ich Startabruchverfahren immer leise durchgesprochen. Jetzt war sie auf einem Flug dabei, wo auch ein weiterer Pilot mit im Flieger saß. Da habe ich das mit dem Kollegen laut besprochen, sie war dadurch nur verängstigt. Worauf ich hinaus will, du musst ein wenig in deine Paxxe hineinfühlen, was kannst du laut machen, was leise. Was muss sein, was kann sein und was sollte davon sein.

nach Osten hin wären Erfurt, Giebelstadt oder etwas weiter Hof ebenfalls Alternativen. Coburg und Hassfurt gingen bestimmt auch.

die komplette Zerstörung scheint sich wie eine urbane Legende zu halten. Alexis hatte irgendwo schon einmal geschrieben, dass die Flieger zumeist wieder aufgebaut werden können. Und der Zerstörungsgrad dürfte wesentlich planbarer als bei eine Notlandung im Fled sein. Sprich man kann sich als Firma auch darauf spezialisieren.

ja war unser Flieger. Triebwerksausfall im Endanflug.

war halt ein Vielfliegerwochenende, da ist auch viel los :-)

zu 1.

Ich hätte dich Ingo (nicht nur wegen dem Weißbierglas als Gewinn) und Lutz oder Alexis (als Konterpart) mitgenommen. Dann wäre es auf diesem (fast) leblosen Stein im All nicht so langweilig.

zu 2.

ich geh dann mal zum Türmer, unsere Landegebühr bezahlen

zu 3.

"Hier könnte ihre Werbung stehen"

:-)

EDGS ist ein schöner Platz und ich war zwar "nur" VFR dort, aber wann kann man einen Flugplatz erleben, der in zwei Bundesländern liegt

stehende oder hängende Geranien? :-)

ich antworte mal dem letzten, aber nur, der Vollständigkeit wegen...

...im FLugzeugforum gibt es ein Thread, der das Thema auch zum Inhalt hat. Dabei wurde folgendes Vorgehen zum Thema Motorausfall beim Start knd getan (und mir haben sich die Fußnägel hoch gerollt) - aber vielleicht sehe ich das Ganze nur aus dem falschen Blickwinkel?

"..., mal zum Ausgangsthema. TW Ausfall unter 50 m - 100 m AGL ganz schlecht. Nachdrücken würde die Sache noch verschlimmern evtl. Strömungsabriss! Deshalb Klappen voll raus und HR voll ziehen! In der Flugvorbereitung dieses Szenario mit einbeziehen, gucken welche Landemöglichkeiten es gibt. Ich habe immer versucht bei kritischen Platzverhältnissen schnell Höhe zu machen. Hatte einen TW Ausfall mit der Wilga in Allstedt....300 m AGL reichten zum Glück zurück zur SLB."

Vielen Dank für den guten Beitrag. Kategorie wieder was gelernt

Es ist tatsächlich spannend, wann die Teilnahme am Flugfunk beginnt. Gerade die Frage, ob hören zum üben schon Bestandteil der Teilnahme ist. Man könnte also auch immer argumentieren, man möchte den nächsten Flug vorbereiten und aus dem Funk Betriebsrichtung und Wind erfahren. Oder über den Funk Spezialitäten der Plätze in Erfahrung bringen (z.B. wo ist die rote Schule).

Hätte ein FIS Lotse das sehen können? Hätte die DR400 ihren FLugweg verändert, wenn sie von der Saratoga gewusst hätten? Würden VFR Korridore oberhalb dieser 3500ft (die m.E. für An- und Abfliegenden Verkehr sowie Kirchturmflieger gedacht sein sollten) durch den Charlie von Frankfurt eine Entzerrung bedeuten? Wäre eine Funkpflicht (und auch die Pflicht zur Nutzung) angebracht, angesichts solcher Tragödien? ADS-B Pflicht?

Mir schwirren so unglaublich viele Fragen durch den Kopf. All diese Fragen übersetze ich ja in mein eigenes (durchaus ausbaufähiges) Flugverhalten. Oder war das in dem Moment einfach nur der Teufel, der im Detail steckt?

Da es mir selbst passiert, Anflug auf einen kontrollierten Platz. Vor mir ist eine Aeroflot gelandet. Ich sollte Endanflug und Verkehr in Sicht melden. Meine Antwort D-ESEL Endanflug Piste 04 und ich habe den Russen in Sicht .

Du hast durchaus Recht, wenn du sagst, die Technik muss eine gewisse Entwicklung noch stemmen. Aber sind wir mal ehrlich, es gab schon dümmere Ideen. Stell dir in Egelsbach, Tegel dder "sonstewo" einfach mal vor, Die Start- und Landbahn läge über den Hangars und am Ende der Start- und Landebahn fährt dein Flieger elegant über einen Fahrstuhl nach unten. Wir könnten als Gesellschaft eine Menge versiegeltes Land entsiegeln. Wie gesagt, nicht jetzt und nicht sofort, aber grundsätzlich: warum nicht :-)

Prinzip Flugzeugträger. So neu also nicht. Aber in Zeiten zunehmender Flächenversiegelung und Raumknappheit in den Ballungsräumen denke ich mir gerade: warum nicht?

Ja, ist mit zwei verschiedenen Headsets aufgetreten. Aber bei einem nach 60 Minuten und bei meinem schon nach 25 Minuten. Hoffe, das ist kein Qualitätsnmerkmal :)

Das Problem ist, anfangs habe ich eine funktionierende Zwei-Wege-Verbindung (also hören und sprechen). Das fällt dann aber nicht alles gleichzeitig aus, sondern gezielt nacheinander (erst Intercom, dann Funk). Auf der Co-Pilotenseite oder via Lautsprecher und Handmikro kann ich alles ganz normal handhaben. Es funktioniert in allen erdenklichen Varianten.

Ich muss heute Abend mal schauen, welchen Intercom es ist.