ich klicke immer auf "neue Beiträge anzeigen" und dann erscheint das eben ganz oben. Ich scrolle normalerweise drüber, aber irgendwie nimmt das Formen an, die meinem Verständnis von Forum und Mitmenschlichkeit nicht mehr folgen.

könntest du nicht einfach dieses Thema schließen? Aufgrund der persönlichen Anfeindungen ist nichts der Sache Dienendes mehr dabei. Das Wetter ist so schön. Leute geht fliegen (oder arbeiten) :)

Um mal über etwas anderes zu reden, als Sperren und das schwarze Peter Spiel, will ich mal die Forenintelligenz bemühen, mir bei einem kleinen Funkproblem zu helfen. Ich war die Woche in einem Vereinsflugzeug von uns unterwegs. Am Anfang konnte ich auf der Pilotenseite Funk und Intercom problemlos hören und auch sprechen. Später ist dann zu erst die Möglichkeit via Intercom mit meinen Insassen zu reden und dann die Möglichkeit Funk zu hören und zu sprechen verloren gegangen. An den anderen Plätzen, sowie der Handfunke (inkl. Lautsprecher) ging aber alles wie gewohnt. Die Aufschaltnalage haben wir dann ausgestauscht (baugleich aus einem anderen Vereinsflugzeug), aber das gleiche Phänomen tritt noch immer auf. Woran könnte das noch liegen...

der Thread hat ja echt Fahrt aufgenommen. Seid ihr vor der AERO alle etwas aufgeregt? :-)

ich spoiler mal - er wird nicht namentlich genannt :) Aber unterhaltsam ist das Buch. Und wenn nur die Hälfte über die GROKO Machenschaften stimmen, dann gute Nacht Deutschland (aber das ist eigentlich Ingos Domäne).

So ist das mit Gerechtigkeitsempfinden. Wir alle haben das stärker oder scwächer ausgeprägt in uns. Dein Ansatz mit den 10 Jahren ist als Bauchgefühl legitim, als juristische Grundlage wahrscheinlich nicht. Ich kann den Beißreflex verstehen. Ich bin froh, dass dieser Pilot in England ertappt wurde. Ich bin froh, dass niemand ernsthaft zu Schaden gekommen ist. Ich kann nicht beurteilen, ob die 3,5, Jahre für die englische Justiz viel oder wenig ist. Aber was ich für mich machen kann, ist solche Unfälle aufzuarbeiten. Wann befinde ich mich im Grenzbereich der Physik und des Flugzeuges. Hatte ich auch schon Flüge, bei denen ich das MTOW gerissen habe (die Antwort ist ja, weil ich einen Fehler in der Flugvorebereitung gemacht habe). Und auch der Umgang mit Wingly ist zu hinterfragen. Was mache ich mit Piloten die Selbstkostenflüge missbrauchen, anstatt richtig zu nutzen. Es gibt ja leider zuviele Fehlerursachen, um alle selbst machen zu können, daher reflektiere ich mich jetzt noch etwas. Und wenn ich was falsch sehe, dann gibt es zur Not noch eine Umkehrkurve machen :-)

Das ist gefühlt schon echt viel. Aber hoffentlich ein Zeichen.

Grundsätzlich halte ich die Diskussion für sehr theoretisch - sprich in der Realität wird man das viel gelassener Regeln. Wenn in dem Schönhagenbeispiel von einem Vorflugrecht die Rede ist, dann klingt das für mich nach einem "aus der Bahn - ich komme". Aber in der Realität wird sich der IFR Verkehr genauso einordnen, wie der VFR Verkehr den größeren Maschinen gern den Vorflug lässt. Das Problem dabei ist, dass es immer irgendeinen Idioten gibt, der vermeintliche Rechte auch zwanghaft in Anspruch nehmen will. Dann wird es kritisch, spätestens wenn die gegensätzliche Meinung ebenfalls in der Luft unterwegs ist.

Gedanklich bin ich mitgeflogen und kann all die Ängste nachvollziehen. Toll, dass du hier darüber schreiben kannst (und das nicht die BFU übernehmen muss).

Ich habe auch auf so alten Gäulen das Reiten gelernt. Mach die Probestunde und wenn du dich im Alteisen wohl fühlst, dann zieh es durch. Zu den technischen Gegebenheiten ist ja alles gesagt. Das kleinste Wartungsintervall beträgt i.d.R. 50 Stunden und die großen Intervalle (Motor, Propeller usw.) geht an die 2000 Stunden (das hängt vom Motor ab. Der eine hat eine größere TBO (oder TBR) und manch anderer eben eine kleinere. Aber du kannst dir sicher sein, eingehalten und überwacht werde diese Intervalle alle.

für die GA erhoffe ich mir, dass Boeing auch eine Android Version von FF heraus bringt. (oder gibt es die schon und ich habe es übersehen?)

Real betrachtet, fliege ich 2-3 mal pro Saison NVFR - also auf die Anzahl der Flüge im Jahr gesehen wohl nur ein einstelliger Prozentwert. Aber dennoch ist das eine Facette der Fliegerei, die ich nicht missen möchte. Und mich auch fliegerisch voran bringt (weil es eben auch mit Üben zusammen hängt). Abei bei NVFR bist du gleich beim nächsten Infrastrukturthema, welches wohl am Ende die Notwednigkeit von FLugleitern (zu Recht) in Frage stellt.

Aber die UL's können nicht bei Nacht fliegen, IFR ist auch keine legale Option und Weight&Balance ist bis dato bei den Luftsportgeräten eher eine nett gemeinte Empfehlung, weniger eine ernst zu nehmende Regelung.

Aber die Diskussion zeigt trotzdem, dass wir keine zwei Lizenz- und Zulassungswelten bräuchten.

Inhaltlich hast du durchaus in vielen Punkten Recht, ich habe mir nur den Spaß gemacht, dein Flickschusterei Beitrag rauszusuchen...

Nicht alles übernehmen, würde dann bedeuten, dass wir doch wieder Flickschusterei betreiben oder?

Vielleicht liegt die Antwort auch irgendwo in der Mitte. Vielleicht sind die Todsünden auf der einen Seite schuld, dass Flugplätzen an den Kragen gegangen wird. Vielleicht sind auf der anderen Seite eben aber auch FLugzeuge kurzzeitig extrem laut.

Habe gelesen, die FRAPORT AG will als einer der ersten kommerziellen Nutzer Passagiere autonom zur Messe bringen. Bedenkt man aber den Standort der Terminals und den Weg zur Messe so muss mindestens der Anflugbereich einer Landebahn gekreuzt werden. Man darf gespannt bleiben.

Das Thema hat ja ganz schön Fahrt aufgenommen.

Ich frage mich, ob bei solchen (für mich) übertriebenen Lobeshymnen wie vom Threadersteller auf zweifelhafte Politiker Chatrobotor im Spiel sein könnten. Im Internet, gerade auf Facebook muss man ja skeptisch sein, ob denn das Gegenüber wirklich exisitiert oder als Olga in St.Petersburg Massenkommentare programmiert.

Kann mal bitte jemand eine Zusammenfassung von 11 Seiten mehr oder weniger sinnvoller Unterhaltung geben. Wer hat jetzt wem eine rote Eins gegeben, wer redet Dünnes und wessen Beiträge darf ich nicht verpassen? Schafft der Thread eine Umkehrkurve in Bodennähe noch?

Hallo Forum,

ich habe mal eine Frage. Seid ihr schon auf Gran Canaria geflogen und habt de Aeroclub in el berriel genutzt? ICh würde gern eine Runde dort (mit Sicherheitspiloten) drehen. Welche Erfahrungen habt ihr mit Charten und der Qualität der Flugzeuge dort? Habt ihr Ansprechpartner oder Kontakte für mich?

Vielen Dank

Flugplätze sind Infrastruktur. Ob eine Kingair in Erfurt, Rostock oder Kassel nun 2500 (oder mehr) Asphaltmeter zum Starten oder Landen braucht, darüber kann man streiten. Aber ich behaupte, genau diese Regionen würden noch weiter abgehängt, wenn Firmenbosse nicht mit der Gulfstream oder der Citation X dort landen können. Betriebswirtscahftlich sind die meisten Regio Airports nicht, aber volkswirtscahftlich sinnvoll. Ausweich- oder Trainingsflughäfen brauchen wir ebenso (versuch mal mit dem A320 in FRA oder MUC Platzrunden zu drehen). Genauso die Möglichkeit mit der GA schnell von A nach B zu kommen. Und warum sollen Erfurt, Rostock oder Kassel weniger Recht darauf haben, Luftfracht schnell von A nach B schicken zu können? ODer wie sieht es mit Wartungsoptionen abseits der großen Airlines aus. Haitec am Hahn oder in Erfurt wird mit Sicherheit den Vorteil des 24h Betriebes, der guten Anflugmöglichkeiten und der freien Slots schätzen. Es ist natürlich einfach, das Existenzrecht der Flughäfen an den Mallebombern fest zu machen, aber es ist nicht ganzheitlich.

selbst Ryanair hat in den letzten Quartalen 2018 rote Zahlen verbuchen müssen.

Das Thema hier ist doch bereits ein guter Beweis, mit welcher Polemik und mit wie wenig Fakten heutzutage diese und auch viele anderen Diskussionen geführt werden. Jeder ist in seiner Filterblase und die anderen sind alle doof.

Wir Deutschen haben bereits einen sehr hohen Standard, was das Thema Umweltschutz angeht. Und doch ist der Klimawandel nicht durch uns Germanen aufzuhalten. Die Erde wird mal wärmer, mal kälter. Und das völlig ohne menschliches Zutun. Aber die Geschwindigkeit des Wandels hat zugenommen. Es wird auch immer wieder völlig gegensätzliche Effekte des Klimawandels geben. Wachsende Gletscher zum Beispiel oder kältere Winter in einigen Teilen. Aber der Sommer 2018 von Ostern bis Oktober sollte uns doch allen eine Warnung sein. Es ist also wichtig was zu tun. Da sind wir schnell beim Thema Effektivität und Effiziens. Es kann durchaus effektiv sein, die Diesel zu diskreditieren, aber ob es effizient ist, wenn zeitgleich Schiffsdiesel Schweröl verbrennen dürfen und damit mehr Emmissionen freisetzen können, als fast alle PKW und LKW Diesel zusammen. Ist es effektiv, in Europa die Plastiktüte zu verbannen, während halb Afrika nicht mit dem künstlichen Gewebe umzugehen weiß und man das in der Entsorgung auch in diesen Ländern ganz gut sehen kann? Und trotzdem ist unsere Vorreiterrolle in dem Thema gut und wichtig. Wenn keiner etwas vormacht, kann auch niemand etwas nach machen. Und wenn niemand etwas unternimmt, ist es eben auch unwahrscheinlich, dass sich etwas ändert. Das gilt für Diesel, Umweltschutz und Klimawandel zugleich.

In irgendeinem Bericht stand drin, dass der Helikopter wohl Skifahrer auf den Berg bringen sollte.das Flugzeug soll ein Schulflug gewesen sein

Welchen Vorteil hätte eine Umregistrierung denn?