Beruhigend zu wissen, daß der Himmel von dermaßen souveränen Piloten bevölkert ist

So habe icj die Polen auch erlebt: sehr freundlich, kooperativ und relaxt. Nur halt keine Kontrollzone ( in Danzig bestanden sie auch darauf). Der Kollege haette in EPWS Szymanow landen koennen, die sind wirklich tiefenentspannt: Platzrunde Base ueber die Hochspannungsleitung, Fallschirmsprung, Segelflug-Windenstart und Schulbetrieb gleichzeitig in der gleichen Richtung und Funk auf Polnisch...

Nein, wir sind heute 14h nach 2 Tagen wieder gestartet. War aber ein schönes Erlebnis, der ganze Ort und Sa auch der Flugplatz voller Musik.

Moin! Für Kurzentschlossene: Juister Musikfestival https://juister-musikfestival.de
heute 12-14h live-Musik auf dem Flugplatz.
Wir sind seit gestern hier und per Zufall reingeraten. Schönes Wetter hier! Bis nachher.

"Für die IFR Zulassung der Europa müsste ich mit dem LBA über die Voraussetzungen dafür diskutieren, sie fliegt aber legal in anderen Ländern einwandfrei in IMC."

In welchen und welche Voraussetzungen müssen dafür erfüllt sein?

Brno, LKCM Medlanky. Sprit gibt's. Nette, junge, relativ wenig touristische, aber attraktive Stadt, Villa Tugenthat = Weltkulturerbe

Platz extrem entspannt, Lande-und Parkgebuehren gering. In die Stadt sehr gut mit Ueber.

"Anyway!

Genau...."

An die Sprachlevel-6er hier: trifft "however" oder "whatever" besser das deutsche LMAA? Der Unterschied zwischen what und how ist mir bekannt. Aber wie drückt ein native speaker "interessiert mich nicht die Bohne" oder "geht mir am A... vorbei" elegant aus?

Kann man das so kürzen?

Bei Flügen
D -> Ausland
D -> Einflug in kontrollierten Luftraum in Ländern mit bilateralen Abkommen (AT, PL, NL...):

VFR: man braucht einen Flugplan. Der kann, wenn bei FIS nicht auffindbar, in der Luft verkürzt aufgegeben werden. Wird auch so praktiziert.

IFR: man braucht einen Flugplan. Der könnte in der Luft aufgeben werden, wird aber nur ausnahmsweise und sehr ungern so praktiziert.

Ich habe geradein Pontarlier gefragt: es dient zur Dokumentation der Landung/des Starts, wenn jemand vermisst wird/SAR. Warum das dort sorgfältiger beachtet wird als anderswo, wussten sie auch nicht.

EPKG, Bagic, das ehelmalige Kolberg. Die Stadt ist nicht sehenswert, Wiederaufbau nach dem 2. WK, aber der Platz liegt direkt an den Dünen, näher am Wasser als Juist. Campen gut möglich. Sprit-Versorgung evtl. am Platz, aber nicht drauf verlassen.

Rügen: Peenemünde, nicht der Platz, sondern die Reste der Anlage

Dann nehme ich das zurück. Ich dachte, du hättest in der Gegend Landshut- Richtung Osten auch viel VFR-Erfahrung. die Strecke Maria Zell – Graz bietet sich bei nicht 100% Kaiserwetter für VFR – Piloten geradezu an. Selbst ich war da schon ein paar mal. Die erste, zweite oder dritte Alpenüberquerung macht man natürlich nicht freihändig VfR. Insbesondere das Relief und die Höhen sollte man im Kopf haben, ohne auf die Höhenkodierung bei SkyDemon umzuschalten.

Dein Standort - Mariazell - Graz. Fertig. Du kennst doch wirklich die Gegend.

"Hätte die Salzburger Lotsin mir nicht schnell und unbürokratisch geholfen hätte – trotz sehr guten Wetters – umkehren, landen, und einen neuen Flug planen müssen. Ich kann ja schlecht ohne Flugplanung und VFR-Karten nach Graz fliegen."

Deine Unzufriedenheit kann ich zwar nachvollziehen, aber das Beispiel ist nich gut gewählt: Du wirst doch in der Lage sein, innerhalb von 2-3 min mit Skydemon auf dem Telefon auf Graz VFR umzuplanen. Auch ohne Datenverbindung hast Du Anflugrouten, Bahnen und Frequenzen sowie ein brauchbares Flugplatz-Layout - und irgendwelche Karten wird doch auch Deine eingebaute Avionik an Bord haben.

Doch, es gibt ein Hauptflugbuch. Ich kann dir aber nicht sagen, warum das an unterschiedlichen Plätzen unterschiedlich gehandhabt wird. In Pontarlier zum Beispiel legen sie Wert drauf, dass du dich einträgst. Wenn Du's nicht machst, stört es aber auch keinen. wirkt ein bischen, als hinge es mit Nachweis der Nutzung und Zuschuessen ser Stadt o.ä zusammen

Frage: "Leise durch Liese" ginge bei der Cirrus nicht? Habe nocj keine mit gr. Schalldämpfer gesehen.

"8l/100km bei 300km/h geht nicht."?
MCR01 Sportster und Minicruiser: ca 155-160 kts TAS bei 20l/h entspr 6,7 l/100km Luftlinie und ca 5l/100km Straße.

"ICH meine: Es ist doch völlig simpel: Wenn die Mehrheit der Bürger diese gendergerechte Sprache will, dann wird sie sich durchsetzen."

Schön wär's. Nimm das Beispiel der Rechtschreibreform. Hat sich durchgesetzt, obwohl nur die Minderheit, die die Reform zur Grundlage ihrer Berufskarriere gemacht hatte, dafür war. Der Rest war dagegen, indifferent oder genervt.

"PS: Wenn ICH per Telegram Message den FPL verlegen kann (was ich dauernd mache und was immer funktioniert), warum soll das dann für ATC ein Hexenwerk sein? Es war 10:15 LT und der FPL war für 11:00 aufgegeben. Hätte ich ein Netz gehabt, dann hätte ich einfach EOBT 0815 geschickt, fertig."

Daß etwas technisch banal wäre oder sehr einfach zu lösen, heißt nicht, daß der Controller am Funk die Möglichkeit oder die Zeit gehabt hätte.

Für uns sind radiologische Voruntersuchungen von Patienten oft sehr wertvoll. Die kann man - sofern die Krankenhäuser oder Praxen nicht über bestimmte Netzwerke verbunden sind, über den Browser auf das Portal unseres Krankenhauses hochladen - ohne Software-Installation und ohne, daß Ports geöffnet sein müssen - ohne jede Vorbedingung. Das lassen wir inzwischen immer öfter die Patienten mit ihrer CD machen, geht schneller und zuverlässiger, als die Mitarbeiter auswärtiger Krankenhäuser davon zu überzeugen, einen Browser in ihrem PC zu öffnen. Vor allem schont es unsere Nerven.

Mein Co hatte vor einem Jahr beim Hangar 7 angerufen und den Platz/Zugang auf dem bis auf einen Jet vollkommen leeren Vorfeld vor Hangar 7 bekommen. Der Spaß hat uns IIRC irgendwas um die 30-40€ gekostet. Wenn das Verfahren noch ähnlich ist und nur die Gebühren höher sind, dann wäre das nicht unmöglich - mein Flieger ist nicht allzu außergewöhnlich.

Das ist es für mich in keiner Weise wert. Wollen die Platz für Oligarchen schaffennoder was soll das? War ja wirklich nicht übervoll

Der Biergarten in Jesenwang. Die Piste wird für Dich allerdings wohl zu kurz sein.

Salzburg. Hangar 7 oder wie das heisst. Wir haben meine Mücke direkt vor dem Museum/Restaurant geparkt, war interessant.
jetzt haben sich aber wohl die Gebühren erhöht.

Würzburg Schenkenturm, Aussicht (Pächter-Status aktuell prüfen).

Vilshofen direkt an der Donau

Kempten, weil's einfach ein g... Panorama ist

Hohenems-Doenbirn, Blick auf den Bodensee

Prag-Letnany, mit Stassenbahn in die City

Zell am See, Panorama, Alpen

"Mehr als 50% aller (Flug)Leiter haben das aber bis heute nicht begriffen. Das geht dann bis zu Anraunzern "Ich hab ihnen doch gesagt sie sollen sich erst bei XYZ melden". Da könnte ich Bomben schmeißen .."

Das nehme ich als Meinungsäußerung zur Kenntnis und melde dann freundlich den Einflug in den Gegenanflug, Eindrehen in den Queranflug und in den Endanflug.

Ich dachte, der 916 habe nur eine andere Parametrisierung, da praktisch alle Hardware-Parameter gleich sind. Die TBO kann eigentlich nur durch mehr Installationen begründet sein.

Hast Du Erfahrungen aus zweiter Hand , die den unterschiedlichen Verbrauch belegen? Warum sollte der gleiche Motor auf einmal drei Liter weniger verbrauchen?

Interessant finde ich den Bericht einer Flugschule in SA

https://saflyer.com/how-long-do-slings-last/

"The 912iS engine’s problems

On paper the iS has triple electrical redundancy and it should never fail. Will I fly it across the Atlantic though? Ha! Don’t be silly! No. Yet I would do it behind its more humble older brother, the 912ULS carburettor fed version of the same engine.

Why is that? Well Rotax has still not managed to completely sort out the stator (alternator), which is prone to heat damage and is a single point of failure. When it gets damaged and short circuits, the engine runs off the battery, until that goes flat….and then it’s a case of no electricity, no engine."

Wie siehst Du das? Der 914 hat doch eine ähnliche Architektur? Andererseits haengt beim 912(non-i) S zwar nicht die Gemischaufbereitung, aber die Zündung am Alternator...

Sie können zB die Helis zwischen Angreifer und Stadion stellen, dann kann er zumindest dort keine Ziellandung machen. Und gegen Trikes sollte das erst recht helfen. Ich als Attentäter würde nicht da planen, wo deutliche Polizeipräsenz ist

Lelystad

Yury, wg Banken:

Alleinstellungsmerkmal sind die virtuellen digitalen Einmal-Karten, anonsten ist das "nur" eine Debit – Karte? Du überweist einen Betrag auf das Revolut-Girokonto und gibst ihn über die virtuelle Debit-Karte im dubiosen Shop wieder aus, ein potentieller Schaden betrifft also maximal den Aufladebetrag auf dem Revolut-Konto?

Manche Rückvergütungen/Erstattungen können Geschäfte (Bahn? Hotels?) nur auf den Zahlungsweg/"die Karte" machen, mit der bezahlt wurde. Oder geht das auf das zugrundeliegende Revolut-Girokonto?

Wie ist das mit Debit-karten von normalen Banken? Dahinter liegt ja mein Girokonto, kann man davon mißbräuchlich Geld abheben?

Sorry wg ot