Wer sind für Aussteller eigentlich attraktive Kunden/wie wichtig sind selbstanfliegende Besucher?
Weiß jemand,wie hoch der Anteil der Besucher mit Lizenz ist?

• Halter? Kaufen eher kein Flugzeug, sondern eventuell Avionik. Pilotenuhren und -Jacken haben sie schon. Zu Investitionen sind sie erwiesenermaßen bereit.
• Vereinsflieger/Charterer? Haben erhebliches Interesse an der Fliegerei und würden eventuell ein Flugzeug kaufen, aber keine Avionik etc. Eventuell auch noch Dinge wie Pilotenuhren etc..
• Fußgänger? Könnten Zugang zum Hobby gewinnen, eventuell für Flugschulen in der Region interessant.

Oder?

"Wann wäre denn die beste Jahreszeit? Jetzt, wo wir alle ohne Flugleiter fliegen, im Sommer - da könnt man so früh starten, dass man zum Frühstück in EDNY aufschlägt. Wenn das Frühstücksbuffet um 6 beginnt, dann entzerrt sich auch der anfliegende Verkehr. Aber im Sommer gewittert es gerne.

Im Herbst ist es neblig, der Winter zu kalt ... irgendwas ist immer - und wie Du schriebst, du hattest im April auch gutes Wetter."

Ende Mai-Anfang Juni wäre das Wetter dafür m.E. am besten geeignet. Außerdem liegt der Termin vor den Schulferien und sollte für viele gut machbar sein.

Wenn Du mit Brille /oder Kontaktlinsen "sehr gut zurechtkommst", würde ich mir sehr, sehr gut überlegen, ob ich an meinen Augen operieren lassen würde.

Was meinst Du mit "schlechte Augen"? Kommt auf Lebensalter, Dioptrien, Astimatismus und Visus bei optimaler Korrektion an - bei extremer Kurzsichtigkeit ist das was anderes. Hier im Forum lesen Fliegeraerzte, ich denke auch Augenaerzte mit. Vielleicht melden die sich ja.

Kurz: wenn Du für den Wegfall der Brille ggf auf die Fliegerei verzichten könntest, spricht ja nix dagegen.

EDDF ist doch super. Liegt in der Mitte, ausreichend Platz, super Anbindung zur riesigen Messe, leistungsfähige Gastronomie...

1300 Besucher-Flugzeuge am Samstag in Tannheim, das war schon nicht wenig.

Frankreich würde leider sehr viele deutsche Vereinspiloten abschrecken. Und die Aussteller müssten noch französischsprachiges Standpersonal rekrutieren, andererseits sprechen immer mehr Franzosen Englisch.

Freundliche GA-aufgeschlossene Verkehrslandeplätze in Deutschland? Hannover, Bremen haben vielleicht zu viel Linienverkehr.

Tannheim war genau das. Nach dem Unfall mit dem Udet Flamingo hatten die Organisatoren aber keine Lust mehr

"Die Konsequenz wäre einfach ganz schließen"

Das wäre für meine Art der Hobbyfliegerei ein Gewinn, ich brauche keinen Verkehrslandeplatz (zugegebenermaßen egoistisch). Wenn das Geschäftsmodell in Friedrichshafen, Augsburg, Lelystad sichtbar nicht funktioniert, soll man es halt lassen - oder wenigstens das beste draus machen. Was kann es denn besseres für einen Flughafen geben, als die größte Fliegermesse Europas zu beherbergen? Das wäre eine Aufgabe für den GF. Whatever.

Die Gemengelage ist klar. Aber wenn ich etwas delegiere oder einen Auftrag vergebe, bin ich für das Resultat verantwortlich. Wer sonst?

Ohne Kenntnis der Gespräche kann man zur Argumentation des RP nichts sagen. Sollen wir dem Flughafen unterstellen, daß er alle Möglichkeiten ausgeschöpft hat (IFR zu bestimmten ZEiten, sonst VFR, unsichere Zonen auf dem Flughafen deklarieren, die AOPA/Flieger-Zeitschriften aktivieren, Öffentlichkeit informieren)? Wer nicht will, findet Gründe. Wer will, findet Wege.

Ich hatte vor Jahren mal auf dem Turm angerufen und sinngemäß (und etwas höflicher gefragt), ob sie denn alle doof sein und auf Oskosh und Tannheim verwiesen. Einige Tage später kam eine sehr offene und konstruktive Mail, hatte ich hier mal paraphrasiert gepostet. In aller Kürze und aus dem Gedächtnis gab es folgende Mitspieler:

• Die Turmbesatzung, die so ein Ereignis eigentlich gerne stemmen würde.
• Vorschriften, die mehr Leute auf dem Turm verhindern, weil dann nicht mehr genug Toiletten zur Verfügung stehen.
• Die DFS, die eine freihändige Anflugregelung wie Oskosh noch nie gesehen hat und überhaupt...
• Eine Messegesellschaft, die genauso gerne Rheumadecken verkauft wie eine Fliegermesse organisiert, kurz, die keinerlei Interesse an Aufwand und Exponierung hat.
• Eine Flughafengesellschaft, die panische Angst hat, ihre vermeintlich lukrativen Charterflieger zu verlieren und für die die GA arbeitsaufwendiger Ballast ist, der kein Geld bringt.
• Eine Eu-Zertifizierung, die nach passieren von Sicherheitsschleusen das Gebiet zur Safe area macht, so daß innerhalb dieses Gebietes der Passagier als sicher betrachtet werden kann. Das wäre kompromittiert, wenn Piloten einfach aufs Vorfeld ...
• Ein Kreis oder eine Stadt, die ebenfalls kein Interesse an einer freihändigen Organisation hat.

Mein Fazit: man möchte nur schreiend möglichst weit weg rennen. Ich bin dankbar, daß ich nicht in der Verwaltung arbeite und eine solche Mischung aus Versagern und Memmen sorgfältig arbeitenden sicherheitsorientierten Mitarbeitern nur selten antreffe.

Aber der Fisch stinkt hier halt ganz klar vom Kopf: wenn die Chefs der beteiligten Führungskräfte (die Gespräche zur Planung laufen ja nicht auf Sachbearbeiterebene) vermitteln würden, daß ein bestimmtes Ergebnis gewünscht ist und daß sie abgesichert sind, könnte/würde mehr rauskommen.

Individuelles Versagen wie bei der Konzeption der Slotregelung mal beiseite

"Das kann doch jede bessere Flugzeugwerft erledigen."

Muß es dafür eine bessere sein? Anders gesagt, wenn sie nicht ein Blech ohne Schaden ausbohren können und ein neues einnieten oder (in anderen Fällen) eine zugelassene Reparaturmetode anwenden, was bleibt dann noch außer Ölwechsel?

War Lelystad (ob eine Platzrunde in der Aip drinsteht, ist aber doch egal, weil jeder ungefähr weiß, wie sie aussieht und weil der Queranflug eben nicht über die Centerline hinausgeht).

Erste Freigabe "Einflug in die Kontrollzone, Piste 25 [ich glaube, dann kam noch: ...right hand circuit"]. Zweite Freigabe "Rechter Gegenanflug Piste 25". Im rechten Gegenanflug habe ich gefragt "request base". Die unmittelbare Reaktion war die dritte Freigabe war "cleared to land". Diese Freigabe wurde dann sehr schnell wiederrufen ("your clearence is canceld, cleard to land canceld!") und ich bin im Queranflug weitergeflogen bis in den Querabflug oder den ggf. Queranflug eines anderen.

Wie ich jetzt gelernt habe, beinhaltete meine Freigabe implizit den Anflug incl Endanflug und die Landung. Nur der Landefreigabe-Teil war gecancelt, obwohl es nur eine Freigabe war, der Anflug-Teil war weiterhin gültig. Wenn die Freigabe gelautet hätte "Cleared for right base 25" hätte ich nicht in den Endanflug eindrehen dürfen.

"Beim Aufheben der Landefreigabe behält die Anflugfreigabe die Gültigkeit "

Ok, danke!

Moin!
Für Euch ist das vielleicht eine simple Frage, ich bin mir aber unsicher. In der Situation kam ich mir blöd vor:

Ich war mit Freigabe in eine CTR eingeflogen, darin sind Platzrunden eingezeichnet (in SD und der AIP) und es wird im Anflugverfahren erwartet, daß der VFR-Verkehr sich daran hält. Während ich im rechten Gegenanflug bin, sortiert die Controllerin den Verkehr am Boden, "cleared for takeoff", "line up and wait" usw. Mir wird im verlängerten Gegenanflug dann irgendwann zu langweilig und ich frage "request right base", eben wegen der dort empfohlenen Platzrunde war klar, was ich wollte. Die Antwort kam unmittelbar: "cleared to land". Ca 15 sek später hat die Controllerin den Eindruck, das werde zu eng und widerruft die Landefreigabe "cleared to land canceled, your clearence for landing is canceled", was ich bestätige. Ich fliege dann meinen letzten Kurs, right base, weiter und harre der Dinge, die da kommen werden. Bis dahin ist das alles eigentlich ganz normal.

Weil ich meinen Kurs beibehate, fliege ich über die Anfluggrundlinie hinaus in eine theoretische left base, die es aber an dem Platz im Standardverfahren nicht gibt, was mir bekannt war. Etwa mitten in der left base erneuert jetzt ein anderer Controller (die hatten offensichtlich getauscht), meine Landefreigabe, guckt dann aus dem Fenster und meint, das sehe ja aus, als sei ich über die Anfluggrundlinie hinaus geflogen? Ja, sei ich. Warum? Na, weil meine Landefreigabe aufgehoben worden sei. Darauf meint er hörbar schmunzelnd, ich hätte doch ruhig den Anflug fortsetzen können.

Wenn ich nicht 'gewußt' hätte, daß die Linksplatzrunde dort kein Standardverfahren ist und nicht mitgehört hätte, daß dort kein Flieger ist, hätte ich an der ENdanflugkurve gefragt.

Aber was wäre denn richtig gewesen?

In den Endanflug eindrehen, obwohl da noch der Flieger auf der Bahn steht, wegen dem gerade eben meine Landefreigabe aufgehoben worden war? Ein eventuelles Durchstartmanöver über einem startenden Flieger schien mir nicht erstrebenswert.

In der Endanflugkurve Vollkreise drehen?

Um Erlaubnis fragen, um in der Endanflugkurve Vollkreise zu drehen?

An der Endanflugkurve fragen, was ich machen soll? Ich dachte, die ist eh schon ausgelastet, dann komme ich jetzt nicht auch noch dazu.

Hat deine Frau Mukoviszidose?

es bestehen ja zwei Risiken: die verminderte Sauertoffsättigung durch die verminderte gasaustauschfläche und die Gefahr eines Pneus. Die erste Frage kann man einfach klären: Sätttigung in der Ebene sowie im Hochgebirge. Je nach Ausgangswert kann man sich den Weg ins Gebirge auch sparen. Das ist also simpel.

Die Pneu-Gefahr ist wie schon viele geschrieben haben, schwer zu kalkulieren. Hat sie schonmal einen Pneu gehabt? Wenn nicht, ist die Gefahr durch den Gradienten natürlich geringer. Die Folgen können aber eben katastrophal sein. Bis ein Pneu entlastet wird und eine Drainage eingelegt wird, vergehen aber minimal eine Stunde, wenn der Flieger eine Notfall-Alternate-Landung macht. Man müsste die aktuellen CT-Bilder sehen, um das Ausmaß der Veränderungen zu beurteilen. Es gibt Bilder, die nur die Diagnose bestätigen, dem Patienten geht es aber relativ gut. Kommt drauf an

Und schließlich gibt es Leute, die aus weltanschaulichen oder finanziellen Gründen oder weil sie Flugangst haben, gar nicht fliegen. Geht die Welt auch nicht von unter

Kommentar von jemandem, der sich dem Eingriff unterzogen hat: "Ich bereue es nicht, aber ich würde es keinem raten."

Schau, daß Dein Freund mit verschiedenen Quellen spricht und sich auch mehrere unabhjängige Erfahrungsberichte einholt.

Ja, MCR01 Club, mit einer deutlichen Änderung. Man kann aber die geringen Kräfte problemlos ohne Nachtrimmen wegdrücken. Wie das bei den anderen Versionen (A. mit den kleineren Flächen VLA mit Flaperons oder Sportster mit getrennten Klappen und Querrudern sowie B. die UL-Version) ist, weiß ich nicht.

"hallo wolff...ich dachte bei tiefendeckern...und klappen fahren...verlagert sich die gausssche kurve mit dem maximum des auftriebs auf der fläche weiter nach hinten und nimmt somit die nase nach unten "

Mein Tiefdecker mit Doppelspaltklappen wird deutlich schwanzlastig beim Klappenfahren.

"Wer nach München fliegen will, hat ja nicht die Alternative, nach Dresden zu fliegen, nur weil dort das Handling billiger ist."

Wer GA nach München fliegen will, hat selbstverständlich Alternativen, wenn ihm das Handling zu teuer ist. Er kann unter anderem:

- nach Augsburg fliegen
- mit Linie fliegen
- Bahn fahren
- Auto fahren
- Flixbus nehmen
- Radfahren
- ein virtuelles Meeting ansetzen

Heult leiser.

Ich möchte das Mißverständnis aufzeigen, man könne gleichzeitig eine freie Marktwirtschaft und gerechte Preise haben. In dem weiter oben verlinkten Wikipedia-Artikel sind die verschiedenen Standpunkte dargestellt. Begriffe wie 'ehrbarer Kaufmann', 'katholische Soziallehre,' 'soziale Martwirtschaft' und viele weitere zeigen die Versuche, zu verhindern, daß eine Gesellschaft auseinanderfliegt.

Was sonst passiert, sieht man in den USA betrachten. Es hat mich tief beeindruckt, wie letztens dort eine (zugegebenermaßen selektierte) Gruppe sehr reicher Amerikaner den europäischen Sozialstaat skandinavischer Prägung als Vorbild bezeichnete.

Ich werfe gerade vieles in einen Topf, aber you get the point.

An die Jünger der Marktwirtschaft hier: wann ist etwas "Wucher" und wann ein "optimaler Preis"? Das Konzept eines "gerechten Preises" ist irgendwie aus der Mode gekommen.

"Wie groß soll so ein Klotz im Vergleich zum Reifen eigentlich sein?"

Eine weitere Bedingung: der Klotz muß noch unter eventuelle Radschuhe passen

Schön wär's. Da gibt es noch die Pharmafirmen, die Medikamentenpreise um mehrere hundert % erhöhen oder nach gewonnenen Lebensjahren bepreisen, jedes jahr ca 50-80000€

Mit dem Plugin von Yuri zum Ausblenden komme ich gut zurecht. Wenn alle konsequent nicht antworten würden, würde er nicht austrocknen?

bei den Fallschirmspringern war die Atmosphäre gelöster ...

wir trinken bei solchen Gelegenheiten Bier. Allerdings eher später am Tag.

du trinkst Limo zum Mittagessen?