Kommt drauf an, wie weit du „Umgebung" fasst. Wir haben 2016 in Fond du lac im Dormitory des Marian College übernachtet. 70$ pro Nacht für das Doppelzimmer, gebucht im Februar.

Moin!

Kennt jemand diese Anbieter oder kann andere empfehlen und weiß, ob das LBA die anerkennt? Wie läuft denn die Eintragung in die Lizenz ab, muß ich die ans LBA schicken?

https://german-aviation-training.de/icao-sprachpruefung-de/

https://www.push-2-talk.com/Online-Sprachpruefungstermine

Danke!

Ist mit "nach db(A) Kapitel VI" der Entgeltordnung das "Annex 16 Vol 1 Chapter 6" gemeint? Dann ist mein Fliegerchen auch billiger, wenn ich das Lärmzeugnis mit 67db(A) nicht vorlege. Hier mal die vorangegangene Entgeltordnung zum Vergleich

Kennt jemand Interna und weiß, warum der Geschäftsführer das macht? Es gibt ja einerseits das Bestreben, einen optimalen Preis zu erzielen, andererseits vergrault er natürlich einige (wenige?) Kunden. Das popelige Landeentgelt von ungefähr 15000 Flugbewegungen * 15€ (früher) und z.B. 10000 * 30€ heute können es ja kaum sein. Oder will/soll er die Flugbewegungen unter 15000/a drücken, Siehe das verlinkte Schreiben von 2015?

Wenn ich richtig gezählt habe, sind von insgesamt 131 Betrieben am Platz 13 Luftfahrtbetriebe. Sind die sowie die wenigen selbstfliegenden Mitttelständler am Platz zu vernachlässigen oder hat er die politische Vorgabe, so zu handeln? Als ich vor einigen Jahren mal wieder dort war, sagte mir *****, "die neue GF würde halt vollkommen unabhängig von den Interessen der Luftfahrt" agieren.

"Nach meiner Information haben wir (Ampel) uns geweigert, Gas über NS2 zu erhalten, die Russen haben sich geweigert, NS1 zu reparieren und wollten NS2 in Betrieb nehmen, und die Ukraine hat beide NS gesprengt."

Biden on Nord Stream

MPU ist Verkehrspsychologie. Der Rest geht mich nichts an. Zu bedenken nur: wenn man mit Deiner Patientenkarriere als Kiffer mit damals deutlichen psychischen Problemen argumentieren will, daß diese Umstellungsphase Deines Lebens jetzt definitiv Vergangenheit ist, dann schaut man als erstes, an welchen Tatsachen man diese Veränderung belegen kann (talk is cheap): bekommt sein Leben auf die Reihe? Hat seither eine Familie gegründet? Eine nachhaltige Investition getätigt (Immobilie angeschafft o.ä.)? Eine Ausbildung abgeschlossen und ist in dem Beruf tätig? Karriere begonnen? Kümmert sich um seine Verwandten/wie ist das Verhältnis zu den Eltern? Pflegt Sozialkontakte (Vereins- oder Interessengemeinschaft, Freundeskreis)? Engagiert sich freiwillig (soziale Initiativen, Ehrenamt, Vereine, Partei)? Verfolgt Hobby? Das alles muß keiner, sind aber Argumente, die gegen eine Depression sprechen.

Ich hab eines dieser Kategorie, iirc Raytalk ca 300€. You get what you pay for. Jedenfalls kein Bose oder Lightspeed für ein Drittel/Viertel des Preises

Wenn du für das Asthma keine Medikamente brauchst, was ist die Ursache? Heuschnupfen? Dann kannst du das Ganze als "Pollinosis" bezeichnen und gut ist.

Du solltest unbedingt als Selbstzahler 2-3 Psychologen aufsuchen, die auch zB MPUs machen und das offen mit ihnen besprechen.

Dein Trouble faellt in die Postadoleszenz, darunter würde ich mit Anpassungsstörung und Psychische Störung, Depression mal googlen

Dann entscheiden, ob Du das Risiko der Ausbildung eingehen willst. Ich sehe das grau-hellgrau, ymmv.

Natürlich sind psychologische Einschätzungen und Tests weder 100% sensitiv noch spezifisch. Das erwartet doch auch niemand.

Die (wenigen) professionellen Piloten, die ich kenne, haben jedenfalls eine andere Attitüde.

Bei der Lufthansa würden psychisch auffällige Aspiranten nicht zur Ausbildung zugelassen. Derartige Verhaltensauffälligkeiten sorgen bei den Checkflügen doch mindestens für Stirnrunzeln.. An Umgangsformen und Sozialverhalten in der Geschäftsfliegerei werden andere, aber auch hohe Anforderungen gelegt.

Ich sehe da einen Widerspruch.

Die hier mitlesenden Kardiologen mögen mehr dazu schreiben. Nur: die Hauptursachen des plötzlichen Herztodes kannst Du überall googlen, Streß unmittelbar gehört nicht dazu. EIne verminderte Herzratenvariabilität findet man bei diabetischer Polyneuropathie, die Typ-I-Diabetiker wiederum dürfen sowieso nicht fliegen.

Kurz: Deine Thesen stimmen nicht. Da, wo Teile nicht falsch sind, sind sie falsch kombiniert, dort, wo sie nicht falsch kombiniert sind., sind sie nicht relevant. Medizin ist zwar nicht schwer, aber ein bischen komplexer ist sie schon.

Ich hab hier was für Euch

Deine vermissten Sicherheitsvorkehrungen lohnen sich schlicht nicht.

Mal ein paar Annahmen: Deine Maßnahmen könnten die jährlichen 150 Tote der Zivilluftfahrt um 20 % verringern, also 30 Tote weniger pro Jahr. Angenommen, diese hätten noch durchschnittlich 30 Lebensjahre vor sich gehabt, wären das 900 gewonnene Lebensjahre jährlich. Gesundheitspolitische Maßnahmen wie Beispiel Früherkennungsprogramme werden dann eingeführt, wenn ein gewonnenes Lebensjahr nicht mehr als circa 60-80.000 € kostet. Deine Maßnahme würde also jährlich 72 Mio an Menschenleben sparen/Wert sein.

Nehmen wir an, die Einführung würde 1 Mio pro Flieger plus 100 Mio am Boden bei 20000 Fliegern also gut 20 Mrd kosten, danach z.B. jährlich 25%, also ca 5 Mrd.

In dieser Milchmädchenrechnung wäre es also ca 100x kosteneffektiver, die Sicherheit nicht zu erhöhen.

Wenn dir das zu zynisch ist, das gesparte Geld kann man ja wunderbar in der Behandlung in der endemischer tropischer Krankheiten oder zur Gesundheitsförderung der Bevölkerung (Ernährung, Sport) viel effektiver einsetzen

Du antwortest mir direkt, aber was ist dein Punkt? Meine nichtakademischen Mitarbeiter wohnen fast alle in Eigentum, die Akademiker etwa zur Hälfte (ich freiwillig nicht), abseits der Ballungszentren stehen Häuser leer, wegen der Mieten entmischen sich die Städte sozial (das ist der größte Schaden). Aber sonst: es wird so viel vererbt, das reicht schon. Und es muß ja nicht immer 'premium mediocre' sein.

Zwischen dem alten C3 und dem alten C4/C4b wurde ein neuer spitzwinkliger Taxiway gebaut und C4 genannt, ab dem wurde ohne "b" weiter hochnummeriert

Die Lösung: die Japaner haben gebaut

2018, C5 spitzwinklig
https://www.anaas.ana-g.com/img/business/general_aviation/pdf/hnd-rjtt.pdf

2020, C5 rechtwinklig
https://yinlei.org/it-iot/doc/RJTT.pdf

Ich hatte mich mal für die Entwicklung der Kaufkraft seit 1960 interessiert. Einfach ist noch, die Indices der Lebenshaltungskosten über lange Zeiträume mit den damaligen Preisen zu multiplizieren. Ein paar damalige Monatseinkommen der Eltern und typische damalige Autopreise bekommt man vielleicht noch zusammen.

Bei allem, was darüber hinausgeht, muß man bewußt Parameter wählen. Beispielsweise ist nach der Bildungsexpansion der 60er der typische durchschnittliche Facharbeiter ist nicht mehr repräsentativ,, der Warenkorb wurde mehrfach geändert usw..

Grobes Ergebnis für den Lebensstil der oberen Mittelklasse:
-Lebensmittel sind sehr viel billiger geworden (man sehe sich mal Dr. Oetkers Schulkochbuch Ende der 50er an, wie da mit Eiern und Butter gegeizt wurde),
-Mieten deutlich teurer, [edit: Wohneigentum auch, aber abhängig von der Lage]
-Autofahren ist ungefähr gleich teuer, wenn Du Autoklassen und nicht Leistungen nimmst,
-Fliegen auch ungefähr gleich teuer, incl UL eher sogar etwas billiger (hatte die Ausbildungsunterlagen meines Vaters von 1973 bis 1976 und eine Analyse zur Geschäfsfliegerei von 1972 gefunden).
-Die Einkommensunterschiede sind größer geworden (CEO vs. geringestes Gehalt im Unternehmen).

Warum?

Es gibt 1000m südlich von hier ein nett zwischen zwei Flußarmen gelegenes Wohngebiet. An einigen wenigen Grundstücken wurden alle Bäume gefällt und Sandsäcke verteilt. Die Feuerwehr meint das schon ernst.

Komm, es ist ein Wunder, daß 400 Passagiere lebend aus einer mindestens am Flügel schon brennenden Maschine herausgekommen sind.

Daß die Crew "Sitzenbleiben!" durchsagt ist doch klar. Daß es Notrutschen gegeben haben muß auch, daß die Vordersten bei offener Tür und liegenden Notrutschen dann durch die Crew aufgefordert oder von allein aussteigen und daß dann die hinteren nachfolgen, auch.

Dünnes Eis und heikles Terrain, aber für die Berechnung von Evakuierungsszenarien wichtig: Japaner sind höflich und zurückhaltend. Es wäre interessant zu erfahren, wie sie sich in der Kabine verhalten haben. Vielleicht benahmen sie sich wie der ideale homo viatoribus und wurden den Evakuierungsszenarien gerecht. Wenn ich mich recht erinnere, hat es bei der zu harten Landung eine r kleineren russischen maschine auf einem Moskauer Flughafen Tote gegeben und Leute, die mit Koffer an der Notrutsche standen.

Danke für den Tip! Diese großzügige Regelung wäre wirklich sehr viel wert. Das schien mir bisher immer zu weit (ich muß in Berlin entweder nach Moabit oder nach Nuthetal), aber ggf. ohne Mietwagen auch abds. nach Berlin zu kommen, ist schon ein Vorteil. Der HBF ist 7km entfernt, sind Mieträder da praktikabel?

Der erste Punkt ist mir der wichtigste. Ich wollte am 31. von Bremen nach Berlin fliegen und Neujahr zurück. Ergebnis: Strausberg geschlossen, Bienenfarm geschlossen, Schönhagen 800€ PPR-Gebühr, Saarmund zwar nur PPR, aber für die war ich nicht recht in Stimmung. Ohne Flugleiterpflicht wäre das kein Problem gewesen.

Leider habe ich keinen Motor mehr, aber Glückwunsch zu dem feinen Flieger!

Kommt wohl auf den Andrang an. Wir durften direkt auf dem Vorfeld parken. Hangar 7 ist Geschmackssache, ein weiteres mal wuerde es mich nicht reizen. But that's just me.

Nee, PH

Danke! In der AIP steht unter Abweichungen und unter Allg Luftfahrt nichts dazu. Mit einem Blechflieger wuerde ich davon mal nichts gewusst haben, aber meinen Flieger halten sie alle fuer ein UL. Noch jemand Erfahrungen mit den Spaniern diesbezüglich gemacht?