Hast Du für Spanien eine Quelle in der AIP oder sonst eine Veroeffentlichung?
Du hast also das letzte mal keine Genehmigung bekommen?

Hast Du nähere Informationen zu den Voraussetzungen in NL? Mein Kenntnisstand war, daß Du bei nachträglicher Zertifizierung mit viel Geld, grob 50000€ ohne Avionik rechnen mußt. Das kann bei Neubauten anders sein - aber der Ursprungsposter hat ja eine existierende Maschine im Auge.

Andererseits ist meine Maschine nur gering stabil, mit AP noch weniger und das Gegenteil einer idealen IFR-Plattform....hmmmm

Die ausländischen Bestimmungen für NL und D sind gleich, ich fliege mit einem niederländisch zugelassenes Experimental ca 25-30% der Stunden im Ausland. In F, B, NL, GB, DK, PL, Tschechien, Slowakien, HR, KR, GR, IT, A, CH gab es nie ein Problem und niemanden hat der Zulassungsstatus der Maschine je interessiert. Marokko und Senegal hatte ich vorbereitet, aber nicht durchgeführt, sind nach der AIP aber ebenfalls unproblematisch.

Zwei Dinge mußt Du bei einem Experimental beachten: 1. WER hat es gebaut? 2. Beschränkt auf VFR Tag. Niemals Nacht-VFR, niemals IFR. Es sei denn, du lässt es dafür zu, was vollkommen unrealistisch ist.

Wie hast Du das denn gerechnet?

Du kaufst in der ersten Woche für 1 Mio Euro Lottoscheine. In der zweiten Woche legst Du das erhaltene Geld wieder komplett in Lottoscheinen an usw. Dann hast Du nach 20 Wochen noch knapp 1 €.

Das Ergebnis schwankt, manchmal hast Du in der 20. Woche noch mehr, manchmal reicht die Million nicht so lange. Wenn Du das aber nach 20 Wochen mit einer neuen Million wiederholst und das genügend oft, dann sind im Schnitt nach 20 Wochen 95 cent übrig.

"Würden sie rational rechnen und denken können, dann wäre fast jede Geldanlage schlauer als ein Lottoschein."

Wenn Du 1 Million anlegst, indem Du jede Woche Lotto spielst, hast Du nach 5 Monaten noch knapp einen Euro übrig. Schlechter kann man sein Geld nicht anlegen

Sag mal, ehrlich? Nehmen wir an, die Bewölkung lag auch in Tälern teilweise auf und die Gafor-Routen waren rot. Du "würdest" es nicht machen? "Eigenverantwortung"? "in den Alpen noch sehr viel schneller tödlich".

Ernstgemeinte Frage: gab es denn überhaupt eine realistische Chance, daß so ein Flug nicht tödlich wäre? Vollbesetzte non-turbo-Maschine VFR mittendurch?

Neu! Heute 12:36 Uhr: Von Joachim P. an Alexander Callidus
KONTEXT

"Die Versicherungen sind der wesentliche Grund, daß in den BfU-Abschlußberichten der Dummsinn drinsteht, der sie fast wertlos macht..."

Zwei Fragen:

1) Wie kommst Du zu dem Schluss, dass die Versicherungen der Grund sind? Die Nachweise oder zumindest die Argumentationslinien würden mich interessieren.

Ich habe mich länger mit einem der Unfalluntersucher unterhalten. Er meinte, sie würden oft schon gerne deutlicher auf die Ursachen hinweisen, machten es aber nicht, weil sie wüssten, daß die Versicherungen mitlesen

2) "Wertlos" für wen? Für Dich?

Ja, klar für mich. Ich maße mir aber an, mit meinem Bedürfnis nicht alleine zu stehen: Faktoren und Ursachen erkennen, Zusammenhänge verstehen. Dieses Wissen kann dann vielleicht zu einer Verhaltensänderung beitragen. Ich habe mal noch ziemlich unerfahren (ca 150-200 Std incl Schulung) eine Notlandung im Winter wegen selbst verschuldetem Motorausfall aus ca 500-600ft direkt über einer Wiese zwischen einer Autobahn, einem Industriegebiet, einer Hochspannungsleitung und einem Dorf gemacht. Als Kopfmensch hatte ich da schon möglichst viele Unfallberichte gelesen und gelernt, daß das tödlichste in so einer Situation ein Stall ist. Deswegen habe ich mich gegen Steilkurven auf die verlockende Wiese entschieden und bin ohne jegliche Schramme davongekommen - sonst vielleicht nicht.

Zu 2)

Die Bewertung der Schuldfrage ist explizit ausgeschlossen (§3 FlUUG), es geht darum systemische Ursachen zu erkennen. Das geschieht nicht immer nur über den einzelnen Bericht, sondern über die Datenbasis in der auch Meldungen enthalten sind, zu denen nichts veröffentlicht wurde.

Das was Du und die Versicherung wissen wollen, steht im Bericht des Staatsanwalts, der parallel eine komplett eigene Untersuchung durchführt.

Ich habe ausdrücklich nicht von Schuld gesprochen, sondern von Fehler. Das ist für mich und juristisch etwas ganz anderes. Die Schuld ist mir völlig egal. Wenn allerdings Fehler nicht Fehler genannt werden, dann nützt mir der Unfallbericht nichts. Vielleicht bin ich zu schlicht. Aber auf drei Seiten verstreute beiläufige Erwähnungen, daß dies und jenes...das ist mir zu vage, das kapiere ich nicht und daraus lerne ich nichts.

Auf avherald.com werden oft Unfallberichte der Verkehrsluftfahrt veröffentlicht. Da wird ganz klar beschrieben, welche Faktoren wann warum welche Ursache hatten, ggf ergänzt mit Empfehlungen, was man in Zukunft verbessern könnte. Das halte ich als Außenstehender für diese Sparte für hilfreich (die Kommentare auf avherald sind fürchterlich, geschenkt).

Würde Die BFU in Deinem Sinne tiefer gehen, würde sie sich die wichtigste Quelle abgraben: Augenzeugenberichte beteiligter Personen. Die Interviews der BFU sind vertraulich, unter 4 Augen und stehen auch dem Staatsanwalt nicht zur Verfügung. Würde die BFU diese Linie im Handling der Berichte (§21 FlUUG) und die in Deinen Augen zu vage Formulierung in den Berichten nicht konsequent durchziehen, würde sich kein Beteiligter mehr offen dazu äußern. Dann ist auch in der Zukunft schwierig mit der Ursachenforschung. Wenn Du dahin willst, hast Du recht, dann brauchts keine BFU mehr, dann kann der Staatsanwalt alles machen und die Beteiligten machen vom Recht gebrauch nix zu sagen...

Meinst Du? Ich vermute, Aussagen wie: "das Flugzeug flog tiefer als die hier sonst rüberfliegen und unter deutlich unter der Höhe der xyz-Hütte".. "der Pilot schien in Eile zu sein und ließ zweimal den Tankdeckel auf der Zapfsäule liegen" bekommen sie schon noch.

Piloten selbst mauern doch jetzt schon "der Pilot führte nach seinen Angaben den Vorflugcheck wie immer durch", "der Pilot griff nach dem Fahrwerksschalter"

Wie stehst Du zu dem Kostenteilungsflug durch die Alpen?
The adult in the room Jan Brill meinte: "ich kann mir nicht vorstellen, wie man VFR bei dem Wetter durch die Alpen fliegen wollen kann"

Mich interessiert sehr, wie so eine vermeintlich völlig hirnrissige Aktion passieren kann. Ab wann waren die Gafor-Routen rot? Welchen Stand der Wetterinformationen könnte der Pilot gehabt haben? usw usw..

Da setzt dann aber sehr schnell die Forenselbstzensur ein: "man kann es nicht sicher wissen, deswegen darf man keine Konsequenz fordern und wir wollen es gar nicht wissen". Das Argument stinkt. Es ist historisch das der Tabakindustrie, der Flüssevergifter, und ja, sorry, das der Kinderschänder-Schützer.

"Jeder hier weiß, dass das Internet nichts vergisst und man kann annehmen, dass hier Behörden und der eine oder andere Versicherungsvertreter mitlesen."

Die Versicherungen sind der wesentliche Grund, daß in den BfU-Abschlußberichten der Dummsinn drinsteht, der sie fast wertlos macht: "Ursache des Unfalls war die Unfähigkeit, ...den vorgesehenen Flugweg einzuhalten, ... den Flug entsprechend NfL 10/1977 in der 2. Revision von 3/1983 zu planen..., ".

Ich habe eine zeitlang mal französische Unfallberichte gelesen, da kamen Ursachen und Fehler zur Sprache, es wurden sogar Sonderveröffentlichungen zur "get-there-itis" aufgelegt usw.. Deshalb plädiere ich dafür, die deutsche BfU abzuschaffen und die Aufträge ins Ausland zu vergeben. Das ist schade um die vielen ausgezeichneten hochmotivierten Fachleute, aber sobald es nicht um technische Defekte geht, machen sie meines Erachtens sinnlose Arbeit.

Natürlich möchte ich nicht, daß sich in einem eventuellen Versicherungsfall die Versicherung mit Forenbeiträgen munitioniert. Aber es ist ein abwägen zwischen den Interessen des Verunglückten und denen der Pilotenschaft, die etwas daraus lernen könnte.

"was ist ein Versicherungsbetrug gegen die Gründung einer Versicherung?" Just for the records steht für mich ein Versicherungsbetrüger (das sollen viele sein, die Versicherungen gehen von>10% [>20%? Weiß jemand mehr?] fingierten Schäden aus) moralisch noch unter einem Versicherungsanwalt. Diejenigen, ich aus Medizinrechtsfällen kenne - eklig.

Aufmachung und Stil gefallen mir sehr gut. Sehr sachlich, informativ, objektiv, das weckt Vertrauen. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich mit jemandem Fliegen, der so ein Faltblatt aufgesetzt hat.

Inhaltlich würde ich das massiv kürzen, 3-4 kurze Sätze, 2 Bilder.

Eine Kleinigkeit: die Stunden, die Du bei Aktivitäten in Relation zu einem tödlichen Unfall setzt, müssen Stunden des Hobbybetreibens sein, nicht einfach vergehende Stunden. Niemand fliegt nonstop Cessna oder steigt 24 Stunden am Tag ununterbrochen vom letzten Höhenlager zum Gipfel des Mt Everest auf und wieder ab.

Ich mache es ähnlich wie andere oben schon beschrieben haben:

"-Nein, nicht die Fahrt zum Flugplatz ist das gefährlichste am Fliegen. Es ist mindestens 10 so gefährlich wie Autofahren und ähnlich gefährlich wie Motorradfahren
-Es kommt sehr weitgehend auf den Piloten an.
-Bitte jetzt nochmal auf die Toilette
-Beim Start Hände unter die Hosennaht, ich muß mich ca 5 min konzentrieren und sage, wenn wir uns unterhalten können (vor EInflug in die Platzrunde ähnlich).
-Wenn Dir schlecht wird oder Du Dich unbehaglich fühlst, können wir mit einer Vorlaufzeit von gut 10 min jederzeit landen.
-Wir können Segeln und haben einen Fallschirm"

Du merkst es daran, daß doch jemand auf Dich reagiert. Sicher stehen in den Filterlisten jeweils nur ein-zwei Namen.

Herzlichen Dank, funktioniert. Hut ab!

Klarnamenzwang hatten wir hier schonmal diskutiert. Die Frontlinien liefen grob etwa entlang der Beschäftigungsart angestellt/selbstständig: ich habe keine Lust, mit Fremden meine private Lebensführung zu diskutieren. Im persönlichen Kontakt gerne, aber nicht in aller Öffentlichkeit.

OSX Chrome, gelegentlich Safari, Firefox nur, wenn es anders nicht geht

Vielen Dank für die Hilfe. Die Anführungsstriche waren zum Teil abgeschnitten, in dem Screenshot unten kann man sie besser erkennen. Das scheint mir eigentlich schon richtig zu sein. Auch mit der Einschluss der Bibliothek hat sich nichts geändert, er filtert einfach nicht. Adblocker habe ich mal versuchsweise ausgeschaltet, ändert auch nichts.

Vielleicht ist das eine meditative Übung. Gar nicht erst ignorieren.

Edit: mit ChatGPTs Hilfe habe ich den ESlint-Fehler beseitigt: man muß "/* global $ */" vor die function setzen, dann ist $ bekannt und die Fehlermeldung verschwindet. ChatGPT hat gleich noch einen Schreibfehler gefunden, Akzent statt Anführungszeichen nach dem "...ander". Ändert nix daran, daß ich weiterhin meine Postings sehe. Aber KI ist schon beeindruckend...

Edit II: dieser Code von Chris Schu funktioniert bei mir auch nicht...

// ==UserScript==
// @name PuF Killfile III
// @match https://www.pilotundflugzeug.de/forum/*
// @version 0.1
// @description try to take over the world!
// @require https://code.jquery.com/jquery-3.7.1.min.js
// @grant GM_addStyle
// ==/UserScript==

/* global $ */

(function() {
'use strict';
var killfile = $("tr tr:contains('<Alexander>')");
killfile.next().remove ();})();

(function() {
'use strict';
var badDivs = $("tr tr:contains('<und>')");
badDivs.remove ();
})();

Edit III: unter Firefox passiert wenigstens irgendwas, manche Beiträge enthalten nur noch die Überschrift, aber nicht reproduzierbar...

Wie macht Ihr es, daß die Killfile-Userscript-Erweiterung funktioniert?

Habe in Chrome unter OSX Tapermonkey installiert und im Editor den Quelltext einkopiert, es passiert aber nichts.

Liegt es am undefinierten '$', was muß ich ändern?

Vielen Dank!

Ich fleze mich lieber hinten und lasse vorne arbeiten.

"Der Punkt ist nur, wie meine Beispiele zeigen, dass es schwer bis unmöglich ist, nur solche Moderatoren zu finden und zuzulassen, die dann trotz ihrer Löschmacht nicht in einen Powertrip verfallen und löschen, was ihnen inhaltlich nicht zusagt."

"Ich halte eine Moderation einfach für praktisch nicht umsetzbar, ohne die Mods zur "Zensur" (Übermoderation, whatever) einzuladen."

Rennrad-News.de, Uhrforum.de, Hifi-Forum.de und Motor-Talk.de sind Beispiele für gut funktionierende moderierte Foren.

"stört es nicht den Lesefluss, wenn man Diskussionen nicht mehr folgen kann, weil man teilweise die Beiträge nicht kennt?"

Meinen Lesefluß würde es überhaupt nicht stören, wenn ich die Beiträge von A, B und C ausblenden könnte. Da stand bisher nichts drin, was mich interessiert hätte.

Das Quietcomfort suche ich als Zivilist, wenn ich bei Wetter wie aktuell nicht fliegen kann (Berlin-Bremen-Frankfurt-Lübeck-Bremen von heute vormittag bis Mittwoch nachmittag, wäre zu schön gewesen...).

Und ich habe ein Raytech ANR-Headset, das ich aber wg Handling nur als passives Passagier-Headset nutze, da wäre etwas Besseres willkommen

Moin!

Gerade habe ich in einem leisen MET als Passagier ein Bose Quietcomfort 15 ANR-Kopfhörer ausprobieren können und bin vollkommen überzeugt, z.B. statt Ohropax auf Zugfahrten. Deshalb habe ich folgende Fragen:

Das Q15 stammt nun von 2009. Gibt es bei den Nachfolgemodellen Empfehlungen oder ähnliche Produkte anderer Hersteller?

Nachteil ist der Platzbedarf. ist das In-Ohr Modell von Bose ähnlich gut?

Könnte ich von den Headsets von Bose und Lightspeed eine ähnliche Rauschunterdrückung erwarten?

Danke!

In facebook Mitflieger gegen Kostenbeteiligung zu suchen, zu schreiben "Instrumente für jedes Wetter, Autopilot", um dann im Winter bei schlechtem Wetter ohne IFR-Ausbildung durch die Alpen zu fliegen... ja, doch, genau, ich finde auch, daß man darüber nicht urteilen kann, ohne alle Einzelheiten zu kennen.

"Das ist inzwischen ein leidiges Problem. Man gönnt dem Anderen kein Tropfen AvGas im Tank. Und wenn doch, dann nur gegen 2 Tropfen Öl für einen selbst."

Dann habe ich wohl Glück und kenne nur nettere Leute. Was stört mich denn ein Modellflieger, Drachenflieger, Segelflieger oder IFR-Pilot? Auf "Förderung der Fliegerei" können sich doch alle einigen. Vielleicht ist das eine Altersfrage. Ich muß gar nix mehr und das Leben ist viel angenehmer ohne sich zu irgendwelchen Konkurrenzkämpfen hinreißen zu lassen.

Statt telefonieren würde ich unbedingt hinfahren und mit den Leuten reden. Vor Ort merkst Du sehr schnell, wo Du Dich wohlfühlen würdest.

Kommen die Unterschleißheimer Vereine in Frage?