Augsburg, Erfurt, Möncjemgladbach, Bremen, Hannover sind zB preiswerte GA-freundliche ruhige Plätze um sich etwas einzugewöhnen in der Reihenfolge aufsteigender Komplexizität, Leipzig eher wie Bremen. Genial an Leipzig ist die S-Bahn direkt am Flughafen, die zur Messe und IIRC auch in die Stadtmitte führt.

Für mich ist das schwierigste an großen Plätzen das Rollen, umzusetzen, wo sie Dich gerade hinhaben wollen. Aus niedrigen Cockpits sind die Markeirungen manchmal nicht zu erkennen.

"Ob es sich um einen "reißerischen" Artikel handelt, mag ich nicht beurteilen."

Ob "Die Angst fliegt mit" eine reißerische Überschrift ist, können Sie schon beurteilen. Wenn Sie mein Mechaniker wären, würde mich Ihre Attitüde irritieren. Sie haben den Link zu der Diskussion hier ja bekommen, wir alle profitieren gerne von Ihrer Erfahrung.

Wenn Jornalisten eine Gulfstream als Kleinflugzeug bezeichnen, regen sich hier alle auf.

Hier ist es mal umgekehrt: der aviation-safety.net-Artikel hat soviel unverstandenes Zeug zusammengepackt, daß Unsinn rauskommt. "Autopsy of the pilot revealed severe abdominal aortic atherosclerotic disease, which increased his risk for an extra-cardiovascular event such as a stroke." ... Der NTSB-Report hingegen ist besser. Der Autopsibericht ist leider nicht im Original verfügbar.

Mein Fazit: wenn ich mit 73 Jahren unter Valium nach einem Joint spüre, daß ich Murks mache oder wenn die Leute komisch gucken, nehme ich nicht noch Leute mit.

Wenn Du mal angibst, von wo aus Du ungefähr losfahren würdest (oder so: 60 min Umkreis ) bekommst Du vielleicht hier noch mehr Tips. Es gibt so viele Vereine

Die Begründung für das T-Leitwerk bei MCR01 und MC100 war nach einem Interview mit Michel Colomban die bessere "Wirkung pro Widerstand" (mein Begriff, Ihr wißt, was ich meine), da das Höhenruder nicht im Propellerstrahl liegt.

Aus dem gleichen Grund haben die Modelle ein Pendelhöhenruder - ob auch wegen des weiteren Schwerpunktbereiches weiß ich nicht. Jedenfalls sind die Ruderkräfte so gering, daß sie Federn eingebaut haben, um wenigstens etwas Kräfte zu simulieren. Funktioniert einwandfrei.

Wenn Du rechts sitzt und nichts anfasst ...

... plus die Batschkapp, lag mir auch räumlich näher als das Dorian Gray.

Jetzt aber wieder zur Fliegerei. Sonst poste ich Zwei himmlische Töchter...

Als Schüler hatte ich da in den 70ern mal gejobbt, Drachenflieger und Kühlschränke von der Abflughalle zu den Containern tragen, Terminals abfra...

"Flugschule ... 5 Lehrer ... Alle waren aus meiner Sicht gut bis sehr gut. Bei den Vereinen ... von 5 Lehrern ... nur 2 richtig gute ...Und bei 0 bis 30 Euro pro Stunde will und kann ich denen keinen Vorwurf machen."

Da sammeln wir unterschiedliche Eindrücke, meine waren genau andersrum. FI schulen m.E. im Verein nicht aus fianziellen Gründen. DIe Jugendbildungsstätte Juist hat 150 (einhundertfünfzig!) ehrenamtliche Fluglehrer.

Die Innenaufnahmen stammen aus dem damals neuen Frankfurter Flughafen. Sehr angenehmes Reisen damals, als Flughäfen auf Bequemlichkeit der Reisenden und nicht maximale Gewerbefläche und längsmögliche Wege ausgerichtet wurden.

Ich haue in die gleiche Kerbe: alles andere beiseite, wo fühlst Du Dich wohler? Ist die Stunde bei einem deutlich (≥15%) günstiger? Das wären für mich die bei weitem wichtigsten Faktoren. Das Wissen, das nebenbei abtropft, ist wertvoller als die offizielle Theorie, die lernst Du eh'. Deswegen mag ich wider meine Natur Fliegervereine. Und bis Du aus einem alten langsamen Motorsegler, C150, C42 fliegerisch herauswächst, das dauert bei den meisten Jahre. Ich kenne allerdings auch jemanden, der sich während der Schulung eine sechssitzige Maschine gekauft hat und die jetzt auch voll ausnutzt. Gibt's alles.

Das mit den drei Jahren bedeutet nur, daß Du bei Austritt evtl. was zurückzahlen must - so what. Oder sind das Korinthenkacker und Geizhälse?

Aus gegebenem Anlaß: Alles über das Fliegen

Manches lernt man für die Prüfung und manches lernt man, weil man es später braucht.

Ich halte 1. Meterologie 2. Physik/Technik und 3. Navigation für später sehr gut nutzbares Wissen, dort würde ich mich jetzt einlesen. Ob Du etwas nur wissen oder auch verstehen möchtest, bestimmt, wie tief Du einsteigst. "Motorflug kompakt" ist schonmal super.

Danach würde ich für die obigen Gebiete je ein Buch suchen. Vom Umfang her hat mir damals (1995) die Reihe "Der Privatflugzeugführer" sehr gut gefallen. Ausreichend tief und sehr leicht lesbar, wird leider nicht mehr aufgelegt, zuletzt ca 2001. Wetter hat sich nicht geändert, Technik auch nicht (duck), nur die praktische Navigation durch das GPS. Wenn Du also Lust hast: Wetter

Auf Englisch ist die Auswahl erheblich größer. Mir gefällt "Ground Studies for Pilots" sehr gut, fünf Bände, geht etwas mehr in die Tiefe, gibts kostenlos als PDF im Netz.

"Bei Elixir hab ich vor der Kaufentscheidung zweimal eine E-Mail mit Nachfragen hingeschickt, nie eine Antwort bekommen. Ist aber schon 2 Jahre her, vielleicht hat sich da was getan."

nicht unbedingt... Elixir sind leitende Mitarbeiter von Dynaero sowie aus dem Umkreis. Dynaero wurde 2012 insolvent und war berühmt für den atemberaubend schlechten Ersatzteil-Service.

Ich hatte das so verstanden:
ADS-L benötigt nur die Hardware, ADS-B erfordert Transponder mit ADSB-Out. D.h. 100€ vs 3000€ alles incl.?

Um mit einem von mir nicht verehrten Bundeskanzler zu sprechen: "Entscheidend ist, was hinten rauskommt".

Wenn ADS-L wirklich mit Materialkosten von 30€, also Endverbraucherpreis als Community-Projekt vielleicht 100€, zu verwirklichen wäre, fände ich das super.

Alternativ finanzierst Du jedem Forumsmitglied die Umrüstung auf ADS-B-fähigen Transponder? Das ist aber nett von Dir!

"In jedem Fall, man merkt mal wieder, dass das Hobby "Fliegen" eine erhebliche Leidensfähigkeit voraussetzt."

Das ist nichts Fliegerei-typisches. Fahr mal mit dem Auto nach Nigeria, Kasachstan, Indien. In den 60ern/70ern noch easy ...

Möchtest Du in einem Land, dessen Strukturen Du nicht kennst, eine Machtprobe mit ATC und Polizei am Boden ausfechten? In einer Situation, in der ganz offensichtlich ein Ranghöherer im Hintergrund Strippen zieht und Millionenwerte als Pfand dienen können?

Das ist mit 6kg Gepäck gerechnet. Wie sieht das mit realistischeren 15-20kg aus?

Mir haben bei 1,94 cm in Friedrichshafen ein paar cm zum entspannten Sitzen gefehlt, IIRC Kopf-/Beinfreiheit. Davon abgesehen ist die Kabine aber sehr groß. Der Flieger wirkt sehr robust.

Ähnlich ist die Entwicklung bei der IFR-Elixir mit Rotax-Turbo. Sie wird inzwischen auf der Webseite ohne geplanten Zulassungstermin nur noch am Rande erwähnt. Anzahlen kann man :)

Naja, Robin ist immerhin im 'gerichtlichen Sanierungsverfahren', nachdem (bei der hausinternen QS?) herauskam, daß sie Holme, die bei der Stichprobenprüfung Verleimungsmängel aufwiesen, trotzdem verbaut hatten. Zwar nur 27 Holme, aber wenn das so stimmen sollte, finde ich das übel. Gleichzeitig haben sie alle nach 2000 gebauten Maschinen auf Normal-Kategorie begrenzt. Und das, nachdem in den 90ern unter Apex-Aviation massive Holmprobleme aufgetreten waren. Es gab irgendwo einen Untersuchungsbericht, der nicht vollständig korrekte Faserrichtung im Holm gefunden hatte.

Wir hatten hier vor Jahren schon mal gesucht und damals nichts gefunden. Leichte Tendenz: ein Rotax fällt wegen der Peripherie aus und ein amerikanischer Boxer wegen des Motors - und es kommt aufs selbe raus. Beim Rotax hängt viel von der Installation ab.

"Ob Motorradforen ähnliche Diskussionen führen?"

Natürlich führen sie die. Genau wie Taucher, Reiter, Segler, Bergsteiger ... überall gibt es die Übervorsichtigen, die Djangos und die Hirntoten.

Und uns, den Rest...

(muß hier jetzt ein Emoticon rein, damit es jeder kapiert?)