"ULs, die bis 472,5 kg zugelassen sind, können von "physikalischer Seite" trotzdem oft mit 550 kg MTOM o.Ä. problemlos geflogen werden."

Was geht, ist, daß sie fliegen und daß sie im Vergleich zu C150, Dimona, Katana, Aquila, Morane... immernoch eine bessere Startstrecke und bessere Steigwerte haben. Ich will nicht päpstlicher sein als der Papst, auf Stall-Speed 8% über Handbuchwerten und 8% geringere Lastvielfache* kann der Pilot sich einstellen, aber: die Schwepunktlage liegt "irgendwo". Willst Du den Flieger ins Trudeln bringen und hoffen, daß keiner Gepäck dabei hatte und er irgendwann schon "auf die Nase geht?" Ich bin auch überladen geflogen, war mir aber bewußt, daß da ein Problem besteht. EIn guter Konstrukteur konstruiert einen Flieger nach einem Lastenheft mit Eckpunkten, Normen und mehr als nur einem "Leitfaden". Da sollte kein Raum sein für "passt auch mit 15% mehr Masse"

*aber zB schon bei der Definition von Böen unterscheiden/unterschieden sich die Bauvorschriften für UL und zertifizierte Flieger deutlich. Und bei UL liegt Va immer deutlicher unter Vc, als bei amerikanischen GA-Fliegern. Da hören die Daumenregeln auf, es wird komplexer und man müsste sich auskennen.

Ich weiß nicht, wie es mit der Konformität aussieht, aber für mich ist es einfacher, alle Zeiten in ein Buch zu schreiben und am Ende der Seite die Gesamt-Stunden dieser Seite und die Stunden pro Klasse hinzuschreiben. Dann den Übertrag eben auch als Gesamtsumme und die bisherige Summe pro Klasse. Da Du Schwerpunkte haben wirst, ist das eine Sache von Sekunden.

Nur um das nicht so stehen zu lassen: mein Arbeitgeber zahlt mir eh keine Reisekosten und es ist ihm egal, welches Verkehrsmittel ich benutze.

Warum gibst du dann nicht gleich eine Autoreise an?
Ich tue mir den Stress und die Diskussion mit dem Finanzamt nicht an., dafür ist mir meine Lebenszeit zu schade. Kongressreisen mit dem eigenen Flieger sind doch wirklich mein Privatvergnügen und wenn das Finanzamt 0,30 € pro Kilometer anerkennt, sind das ungefähr meine variablen Kosten, das passt schon in etwa, was will ich mehr?

Stimmt, 26"<>26", danke!

Gleichzeitig beantwortet das Datenblatt für den O 360 auch die Frage nach der Temperaturabweichung: bei jeder Höhe wird für die Abweichung von der jeweiligen ISA-Temp der Ansaugladedruck korrigiert, allerdings mit 1,25% pro 10% viel weniger als in meiner Erinnerung an die Rotax-Handbücher

Edit: das Handbuch für die Tecnam 2006T hat umfangreiche Tabellen zu Rotax 912S bei verschiedenen UMgebungsparametern. Das ist erstmal genug zu lesen....

Moin! Bitte um Bestätigung oder Korrektur bei einer Verständnisfrage:

Bei Fliegern mit Verstellprop ohne fuel flow-Anzeige wird die gewünschte Leistung über Drehzahl und Ladedruck eingestellt. Wenn die Temperatur von ISA abweicht, sind Luftmasse, Leistung und Verbrauch entsprechend geringer oder höher.

Für meinen Flieger gibt es im POH keine solchen Werte, allerdings für Katana und IIRC Aquila. Dort steht: für 10 Grad Abweichung von ISA den Ladedruck um 0,7 Inch respektive 3% erhöhen/vermindern, was jeweils aufs gleiche rauskommt. Bei 25° OAT im Sommer in niedriger Höhe würde man z.B. statt 26" bei ISA dann 26,7" einstellen, bei 5° im Winter 25,3".

Wenn mit der Höhe die Temperatur abnimmt und z.B. in 5000ft im Sommer-Beispiel 15° OAT herrschen, müsste ich trotzdem den Ladedruck auf 26,7" erhöhen, weil die Dichte wg der höheren Temperatur im Vgl. zur ISA geringer ist*. Richtig?

Passt Ihr die Einstellungen wie oben an oder freut Ihr Euch, daß "der Flieger im Winter schneller ist"?
Bzw an diejenigen mit fuel flow-Anzeige: wenn Ihr auf Standardwerte für fuel flow einstellt, beobachtet Ihr, daß ihr bei heißem Wetter mehr MAP braucht?

*in 5000ft sind keine keine 26,7" Ladedruck mehr möglich, weiß ich, aber es soll ein einfach zu rechnendes Beispiel sein.

Skydemon loggt ja automatisch und SD selbst wird ja wohl einigermaßen revisionssicher sein. Du kannst aus Skydemon CSV exportieren.

Würde es nicht reichen, so lange man SD verwendet, den programminternen log vorzuweisen, einmal im Quartal oder einmal im Jahr einen Ausdruck aller bisherigen Flüge aus SD heraus zu machen, mit Datum zu unterschreiben und einfach abzuheften? Solange SD existiert, hätte man kein Problem, wenn man wechseln müßte, könnte man durch die kontinuierlichen Ausdrucke die Stunden des letzten plausibel machen.

Ich mag mein FLugbuch mit den vielen Stempeln trotzdem, es stecken viele Erinnerungen drin

Viele von denen planen keine klassische Karriere in der Industrie oder im Justizwesen. Für Leben und Arbeiten in "selbstbestimmten Zusammenhängen" sind diese Stationen im Lebenslauf nicht nachteilig. Bei Lehreren wird es bestimmt demnächst Richtlnien geben, welche Gesetzesverstöße und Gesinnungen wie zu werten sind - und welche einem Referendariat nicht im Weg stehen.

."Mir tut es weiterhin für die "Aktivisten" selbst leid. Die lassen sich instrumentalisieren und akzeptieren ganz bewußt schwerwiegende Nachteile im weiteren Leben."

Ich sehe nicht, wo sie schwerwiegende Nachteile im weiteren Leben zu erwarten hätten.

"VFR fliegen in Deutschland ist prinzipiell total frei möglich, auch im Vergleich zu unseren Nachbarn."

Ich will dir nicht widersprechen, aber aus aktuellem Anlaß: bin nur gerade frustiert, weil ich eine 3/4 Stunde lang einen Sonderlandeplatz in einem neuen Bundesland gesucht habe, der freitag abend um 19h oder 20h, gerne auch später, geöffnet ist. Fußläufig zu einem kleinen Örtchen wäre nur ein Nebenkriterium, bin ja icht so. Nach 7-8 Nieten wende ich mich jetzt erstmal wieder meinem Job zu. In Frankreich sind fast alle Plätze, erst recht die kleineren, frei anfliegbar. Das hat schon was für sich.

Zugewandert in den Nordwesten

Ich habe aber den Eindurck, daß die Nutzerbasis von EDDH.de schwindet. Als ich 2018 anfing, KMZ-Dateien für georeferenzierte EDDH-Bewertungen z.B. zum Import in Google Earth oä zu veröffentlichen, war das eine in Qualität und Quantität unerreichte Datenbasis. Inzwischen steht in Skydemon fast genausoviel, aber weitaus aktueller. Die Qualität ist noch oft mau ("really nice airfield"), aber es wird besser. In EDDH.de hingegen kommen nicht mehr so viele Bewertungen hinzu, braucht es ja aber auch nicht, die Informationsmenge reicht (mir).

Man sollte die Leistung und Arbeit des Betreibers (Siggi, steht im Impressum) wertschätzen, das Copyright, den Zugriff werbefrei und kostenlos beibehalten. Ein neues gemeinsames Interface für Ogimet, EDDH,de und kachelmannwetter.de wäre ideal, die Seiten würden davon profitieren. Letzterer wird das nicht mit sich machen lassen, aber dann hätte man die besten (kostenlosen) Wetterdaten und PIreps unter einer Oberfläche.

T. Magin
"Oder wie es die SZ am 21.4. etwas sarkastisch zusammenfassend ausgedrückt hat: „Die Bundesgartenschau 2023 wird dem Ruf Mannheims als zweithässlichste Stadt Deutschland zumindest teilweise gerecht.“

Von Alexander Callidus an T. Magin
Platz 1: Wilhelmshaven
Platz 3: Offenbach

Man braucht schon geringes Kontextverständnis, um den Bezug nicht zu sehen

Platz 1: Wilhelmshaven
Platz 3: Offenbach

In den Punkterängen.....Ludwigshafen, Wolfsburg, Herten, Rostock (doch, doch)?

just for the records: "nur" Paraglider...

Motto von PuF: "aus der Sicht des eigenen Cockpits". Dazu gehören für mich Ka8, Grunau Baby, Trike einerseits sowie PA46 und TBM andererseits.

Du meinst mit "nur" eher auf die übliche Flughöhe beziehst, aber trotzdem. Sein Verweis auf die Nichtüberprüfbarkeit spricht Bände.

Nicht daß dieser Busch, wenn es nicht doch schon ein Baum ist, nicht eines Morgens getrimmt ist...

a) eine Erweiterung/Add-on für Skydemon, die es erlaubt, eine Niederschlags – Prognosen länger als 1 Stunde in die Zukunft mit der Karte zu überlagern

b) ein Hack, der im Flugmodus in Skydemon anzeigt, von welcher Uhrzeit das gerade eingeblendete Overlay stammt.

Am meisten vermisse ich aber im Flug/unmittelbar danach leichten Zugang zur Infraastruktur:

c) ein Browser, der standardmäßig/auf Knopfdruck Webseiten zuverlässig zum offline-Lesen herunterlädt und mit einem Klick zB. aus drei-fünf Seiten eine Gruppe bildet.

d) eine Webseite, die Unterkünfte bei AirBnB, Google Maps, Booking.com und Google-Suche aggregiert und auf google maps oder einer offline-Karte darstellt mit vordefinierten gespeicherten Filterkriterien.

c) und d) waren der häufigste Anwendungsfall vor dem Abflug oder direkt nach der Landung bei unserer Südosteuropa-Reise diesen Mai/Juni. Dann ist oft das Netz spärlich, es sollte flott gehen und man ist ein bischen ko. Vorkonfigurationen/gespeicherte Seiten sind dann eine Erleichterung.

Das gibt es/kann man sich selbst konfigurieren. Bei dem Vivaldi-Browser, ex-Opera, geht schon sehr viel*. Wenn man dafür einfach einen Satz Konfigurationen importieren könnte, wäre das ideal

*Ein Vorteil nebenbei: Vivaldi ist out of the box so konfiguriert, daß Youtube-Werbung ausgeblendet wird.

Man kann aber unterschiedlich damit umgehen. Wegen eines Kupferwurms hatte ich mein Auto mal in der Werkstatt abgegeben mit reproduzierbarem Fehlermuster und einer vage erinnerten Episode vor 6 Jahren (Kurbelgehäuseentlüftungsrückführungsbeheizung(?) abgeklemmt, weil sonst die Sicherung durchbrennt, Ersatzteil lohnt sich nicht). Rechnung für 4 1/2 Stunden Fehlersuche und 5 min Abklemmen. Meister guckt sich den Stundenzettel an, seufzt, streicht durch und schreibt eine halbe Stunde auf.

Natürlich hat der Betrieb damit Verlust gemacht, dieses mal. Andererseits haben sie mich als Kunden behalten, eine andere Werkstatt hatte vor Jahren den Fehler sehr schnell gefunden, einem der Meister war das Fehlermuster bekannt und es ist prinzipiell die Frage, ob der Kunde die interne Fortbildung bezahlen muß/soll (man kann das ja evtl. auch bejahen).

Meine Werft geht ähnlich vor. Wenn er sehr lange braucht und im Nachhinein mit sich nicht so ganz zufrieden ist, rechnet er auch die Stunden nicht voll ab.

Sind angekommen, die nächsten Jahre habe ich ausgesorgt. Vielen Dank!

Nicht offiziell schriftlich. Es war mal Totenstille und da habe ich einfach die Lotsin gefragt: sie wollen/müssen den Flieger geordnet von ihrem Zettel bekommen (könnte ja auch abgestürzt sein), deswegen 1. die Meldung an FIS, daß man verlässt. Dann 2. die Antwort abwarten, damit man bei voller Frequenz sicher ist, daß das nicht untergegangen ist. 3. das "erbitte" finde ich einfach höflicher und bricht mir keinen Zacken aus der Krone. Mir hatte das in den USA im Bus imponiert: Fahrgäste beim Aussteigen: "Thanks!". Busfahrer: "Have a nice day!". Und zwar wirklich alle, jedesmal.

Nach dem dritten vergelichen Anruf oder wenn außer Reichweite melde ich mich auch einfach ab.