Mein Rotax und mein Conti jedenfalls haben/hatten keinen Drehzahlbegrenzer.

"Ich sage immer knapp "DEXXX verlässt die Frequenz.". Es kommt meist eine wortreiche Antwort mit dem offensichtlichen neuen Squawk, den ich natürlich bestätigen muss."

FIS erwartet, daß man versucht, sich abzumelden und deren Antwort auf die Abmeldung abzuwarten, damit sie das Kennzeichen auf ihrem Zettel streichen können. Warum stellt bloß das eine zusätzliche Wort "Erbitte" so eine Hürde dar? Belastet die Frequenz nicht und schmiert das Miteinander.

Nebenbemerkung: "Parasite" ist ein absolut sehenswerter Film!

"Wie dämlich vom Schmuggler, ausgerechnet über Fessenheim zu fliegen. Lauter "Hallo" schreien geht kaum."

und das kommt davon, wenn man nicht auf FIS ist.

Moin!

Es gibt kleine schwarze Gummiringe, um den Popschutz am Mikrofon eines Headsets zu befestigen (DC), damit er nicht dauernd abrutscht. Habt ihr eine Bezugsquelle oder Größe?

Rolf A ist freundlich und hilfsbereit. Einfach so.

Größere Organisationen haben praktisch identische Stufenpläne, hier mal ein älterer aus Passau

Derjenige der Stadt Oldenburg ist leider nichtöffentlich, wohl da eine Dienstverinbarung, aber unter dem Stichwort Alkoholkrankheit und Stufenplan findet man sehr viel im Netz.

Mit genügend krimineller Energie kann jemand mit Diabetes, Herzrhythmusstörungen, Epilepsie, Alkoholismus so umgehen, daß der Fliegerarzt nichts bemerkt oder nichts bemerken kann. Es ist nicht die Aufgabe des Fliegerarztes, detektivisch die Lügner unter den Piloten zu enttarnen. Wenn die Gesellschaft das wollte, soll sie bitte Straßenbahnkontrolleure, Parkuhrwächter etc. dafür einstellen. Mit dem Risiko, daß jemand durchrutscht und Unheil für andere verursacht, müssen wir leben.

Ich halte das aber für konstruiert. Unterstell doch bitte mal den Ärzten, daß sie ihren Job aus Spaß dran machen und ernst nehmen - und erweitere das dann gerne auf andere Berufsgruppen.

Die wenigen schwarzen Schafe, siehe den Reichelsheim-Unfall, würde ich wirklich um einer offenen Gesellschaft willen in kauf nehmen.

Das beste für den Alkoholkranken ist, nicht mehr krank zu sein. Und da ist es eindeutig, daß die Hilfe der Familie und der Freunde in aller Regel den Kranken stabilisiert, so daß er keine Krankheitseinsicht und keinen Therapiewunsch hat.

Natürlich können Schickssalsschläge (Jobverust, Scheidung etc) jemanden dazu bringen, Trinken zu intensivieren und damit ein manifester Alkoholiker zu werden. Wenn die Frau dann da bleibt, wird er evtl. nicht manifester Alkoholiker.... Bischen Definitiosnfrage.

Führerschein, Job, Geld etc verliert der Alkoholiker schon von allein, da braucht er keine NAchhilfe von Fliegerkameraden...

ich habe es nur etwas diplomatischer formuliert.

Ich sehe die Prognose von Alkoholikern deutlich kritischer. Jemandem dabei zu helfen, die Krankheit in den Griff zu bekommen, ist vielleicht für Familienmitglieder noch machbar, aber für "Freunde" eine Herkulesaufgabe - mit ungwissem Ausgang.

Da sind die Ausübung des Hobbys und Freundschaftsdienste vielleicht sogar eine Stabilisierung des Systems. Die Alkoholiker, die ich beruflich kenne/kannte, haben sich zu einer Therapie entschieden, nachdem zuerst der Führerschein weg war, dann der Job, dann das Geld, dann Wohnung und Freunde. Erst, als auch noch die Frau/Freundin sich getrennt hatte, haben sie sich zu einer Therapie entschlossen.

@Hubert: für mich wäre die Schwelle, in irgendeiner Weise zu handeln wahrscheinlich, wenn ich wüsste, daß der Freund unter Alkohol fliegt (kannst Du ja über die Promille-Rechner einfach nachrechnen). Edit: auf 0,0 ist mann zu schnell, ich würde das verschärfen auf eine Ruhephase von einigen Stunden vor Start mit 0,0 Promille.

:) das meinte ich mit unentspannt.

15 min nach Betriebsschluß bin ich 1) ohne Warnweste 2) quer über das Gebiet der Tankstelle zum GAT gelatscht. Da ging einem der Türsteher echt einer ab. Meine Bemerkung, sie bräuchten sich nicht alles bei den Deutschen abzugucken, trug nicht zur Lockerung bei ...

"zwingend" da sein müssen?

EDDS mit Linie, von Berlin aus 1:15.

Ist dieses Manöver nicht zu einem großen Teil ein politisches? Zu diesem Zeitpunkt ein Großmanöver überhaupt abzuhalten, dann ein klar Rußland adressierendes Szenario zu durchzuspielen, dann die fast gesamte Nato miteinzubeziehen, wirkt auf mich wichtiger als der unbestreitbare Übungseffekt.

Die wirklich neuen, bedeutsamen, vielleicht ausschlaggebenden Rüstungs-Entwicklungen werden dort mit absoluter Sicherheit nicht gezeigt. Erst durch den Krieg sickern jetzt ja langsam auch in die Zivilisten-Öffentlichkeit militärische Fähigkeiten durch (elektronische Gegen-gegen-gegen-gegen-Gegenmaßnahmen, automatisch kommunizierende Drohnen und Waffensysteme, zunehmende Autonomie der Drohnen usw). Die sind im Labor mit Sicherheit schon viel weiter als die Leitartikler von FAZ Süddeutscher, Spiegel, Tagesschau sich träumen lassen.

Am beunruhigendsten finde ich, wie bereitwillig "die Öffentlichkeit", "die Politiker" auf ein Szenario wie bei Beginn des ersten Weltkrieges zusteuern ("den wollten wir doch nicht, aber das kann man dem Deutschen/Briten/Franzosen... nicht durchgehen lassen") und wie ein Tabu nach dem anderen nonchalant beiseitegeräumt wird (Nato-Bodentruppen, taktische Atomwaffen etc).

Kann nur VFR berichten. Für einen GA-Platz ein bischen verkrampft. Professionelle Controller, seit Einrichtung der CTR weniger Verkehr, etwas Schulung. Tanken etc. einfach, AVgas 4€. Wg. IFR: s. Notams, Restaurant geschlossen, Automatensnacks im Terminal. Sehenswertews Museum.
Du kommst dann sehr gut mit dem Zug von Lelystad Hbf weiter, dorthin kommst Du mit dem Bus ohne Umsteigen https://9292.nl/en/journeyadvice (airport zu train station / vliegveld to centraal) in knapp 30 min. Für den Zug braucht man eigentlich eine CHipkarte, Du kannst aber mit 1€ Aufschlag ein klassisches Ticket am Automaten im Bhf ziehen. Lelystad selbst ist eine nicht-sehenswerte Stadt.

Ich würde mir dei Mühe machen und die Autovermietungen in Paderborn einzeln anrufen und fragen, ob sie einen Wagen an den Platz deiner Wahl stellen. Mache ich in Jesenwang ab und zu, Schlüssel wird auf dem Turm deponiert, kostet irgendwas um die 15-20€ jeweils für Wagen hinstellen und abholen, klappt gut.

Wie fliegst Du einen Wegpunkt an, von dessen Existenz Du nichts weißt?

Solange es dich nicht wochentags am Vormittag Richtung Rostock, Mecklenburger Seenplatte, Rügen zieht und du im Norden unter Fl80 bleibst...

Moin! Die Saison fängt ja gerade an, vielleicht nützlich für den Einen oder Anderen. Mich hat ein Fluglehrer eines der Aeroclubs in Cannes darauf hingewiesen: es gibt seit März neue Pflichtmeldepunkte bzw. eine geringfügig geänderte Route von Cannes nach Marseille. Erwartet wird von FIS (editiert) ET - BT- CT - PT - WT, (dann SC - S - SA - SB) wobei BT und CT nicht in der Skydemon-Karte enthalten sind, die Route kann also nicht problemlos mit Skydemon geflogen werden. Ich hatte mir die per Augenmaß als Benutzerwegpunkte angelegt, hat gut funktioniert.
Die Originaldaten gibt's hier: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_a_2023_015_fr.pdf

Die Alternativroute durch das Hinterland ist lange nicht so schön und deutlich wetterabhängiger.

Die Mittelwerte der Funkqualität können bei UL zwar vielleicht ein bischen tiefer liegen - oder auch nicht, aber die Qualitätsbereiche überlappen mindestens sehr deutlich, außerdem gibt es ganz ausgezeichnet funkende UL. Schnell, knapp, präzise und richtig, so daß Du das Gefühl hast, ein Airliner-Pilot auf Urlaub. Und richtigen Müll im Funk habe ich lange Zeit nicht mehr gehört (höre mir selbst ja nicht zu :)) ).

Viel schlimmer finde ich minütliche Anfragen, ob die EDR 135 Lager-Hammelburg aktiv ist. Zwar kann ich jeden verstehen, der vor dem Einflug sicher sein will, aber das zeigt ja, daß die nicht auf der FIS-Frequenz mithören. War lustig, wir haben im Flieger gewettet, ob der nächste Funk wieder die Frage nach dem Status der EDR ist

Kommt wohl ein bischen drauf an, wo Du fliegst. Samstag von der Pfalz nach Berlin, das war schon ziemlich ruppig. FIS hat die Flieger fast ununterbrochen vor einer Regen- und Gewitterlinie von Hof/Coburg an die Tschechische Grenze gewarnt, die Flieger sind deutliche Umwege geflogen, wir hatten vor Berlin auch noch einen ziemlichen Schlenker nach Norden machen müssen. Richtig ruhig ist was anderes.

@Hubert: vergleich mal in Gedanken einen Flug bei Hammerthermik wie am Freitag/Samstag a) solo im Falken b) solo in einer katana oder Aquila c) solo in einem langsmen UL [A22, C42] d) in einer überladenen MCR01. Gewicht ca a) 620kg, b) 620kg, c) 400 kg) d) 550Kg. Flügelfläche (geschätzt) a) 15-17qm, b) und c) 10qm, d) 5,5-7qm. Dann rechnest Du die Flächenbelastung aus udn vergleichst mit dem Befinden Deines Magens. Der Übelkeit nach: 1. Falke, A22, C42, 2. Aquila 3. MCR VLA

Sicher nicht, mit Cessna bist Du sehr gut bedient. Es geht um die Flächenbelastung, vermeide UL und Motorsegler. Wenn ich mich recht erinnere, sind damals zu meinen Schulungszeiten die Segler ab 10h gestartet und nach 18h gab es kaum noch Thermik. Wenn Du also so früh startest, daß Du um 10h-11h wieder unten bist sowie erst ab 17h30/18h startest, ist Thermi kein Problem. Und nicht fliegen, wenn Turbulenzen vorhergesagt sind (Flugwetter.de , die Dreitagesvorhersage ist sehr gut)