In meinem Fall hätte ich die vorhandenen Karten nur einblenden müssen....

Bei SD scheinen die VFR-Holdings der Verkehrsflughafen nur auf den Anflugkarten, nicht in der Standard-Karte enthalten zu sein. Man kann die IFR-Waypoints noch einblenden, mehr geht nicht.

@Timm: ja, das.
@Michael Söchting: EDDG: 240m Radius, ist das ernst gemeint? Das sind bei 90kts 45°, bei 70 kts knapp 40° Bank. Von Ausleiten bis Einleiten der Kurve 25 sek. Ich habe nix dagegen, aber es überrascht mich.

Das "Doppelte" habe ich noch nie erlebt, im Gegenteil. Ich fand die Rechnungen immer vollkommen plausibel. Ich stehe aber während der Arbeiten in Kontakt mit der Werft.

Die Frage war rethorisch gemeint. 60-70€ brutto sind sehr wenig, kannst Du selbst überschlagen: Auslastungsquote von 80-90%, 1/3 (bis 1/2) Lohn, 1/3 Material, 1/3 Fixkosten/Miete/Zertifizierung etc., bleiben 20-30€ Stundenlohn brutto, davon Sozialabgaben, soziale Absicherung, Steuern.

Nimm gerne jede andere Faustregel und erzähl mir, wie man davon reich wird.

"Gibt es Regeln zur Dimensionierung?

Ich vermute mal man wird bei der Dimensionierung die selben Regeln verwenden wie bei IFR, weil ich mir nicht vorstellen kann, dass man da für VFR eine Sonderlocke gebaut hat. Aber da fängt dann der Bereich an, wo Wissendere einspringen müssen."

Gerade nachgesehen: Salzburg hat einen Radius von 700m, München von 440m. Das bedeutet automatisch, daß man langsam machen sollte. In dieser winzigen Stichprobe laufen alle linksrum.

Moin!

Vorgestern bin ich in Salzburg spontan meine erste Holding geflogen (sonst wurde ich an Verkehrsflughäfen immer nur in threesixties geschickt). Die Rennbahnen sind zwar schön und korrekt geworden, aber ich habe was gelernt:

Normalerweise fliege ich in Skydemon nicht auf den geladenen georeferenzierten Anflugblättern, sondern nur mit den Infos von Skydemon, weil die Darstelllung für mich viel übersichtlicher ist. Bei Platzrunden, VRPs und Anflugstrecken habe ich bisher nie etwas vermisst. Die Anflugkarte von LOWS hatte ich mir angesehen und gedacht "ja, klar, verstanden", mit Skydemons Darstellung verglichen, (vermeintlich) alles drauf und lesbar, also brauche ich die Karte nicht.

Die Überraschung kam nach Whiskey, auf einmal in die Holding ... welche Holding??? Mein Co hatte sie geladen, so ging das dann problemlos. Lessons learned.

Meine Fragen:
Ganz allgemein, wie wichtig/zwingend ist die Verwendung der Anflugkarten, wie oft steht da eine unverzichtbare Information drauf?
Ist das länderspezifisch?
Wie häufig kommt Eurer Erfahrung nach eine VFR-Holding vor?
IFR geht sie rechtsrum, in Salzburg linksrum. Gibt es eine Regel für VFR?
Gibt es Regeln zur Dimensionierung?

Danke!

Hast Du den Eindruck, daß sich Werften eine goldene Nase verdienen?

Stundenpreise netto Fliegerei:
meine Werft 50€
Hersteller, Mechanik 55€
Hersteller, Elektrik 60€

Das ist meiner Erfahrung nach die Hälfte bis ein Drittel der Preise für Autoreparaturen bei Mercedes und Volvo in Großstädten in D, Österreich Durchschnitt brutto 148€

um die Schweiz fortzuführen: LSGT Gruyères. Spannender Anflug um Hügel herum, Übernachtung oben im Dorf Gruyère lohnt sich, ebenso das Geiger-Museum dort. Dann per pedes oder geliehenem Rad z.B sehr schön Richtung Gstaad und auf toller Bahnstrecke zurück

Ithwiesen
Würzburg Schenkenturm
Juist
Höxter
viele nordhessische Plätze

...

Die Antwort liegt im ersten Satz: "Wenn ich bei grenzwertigen Bedingungen"

Ein paar Beispiele: wenn D in 1000ft z.B. 40kts das EFIS anzeigt und/oder z.B. METARs der Zielregion Bodenwinde wie gepostet melden und/oder ich bei solchen Bedingungen gestartet war, dann bin ich im Bereich meiner persönlichen erflogenen Limits. Dann können 5 kts (entsprechen 30-40% Differenz) Seitenwindkomponente den Ausschlag geben. Dann sind Informationen zum Bodenwind wichtig und dann würde ich evtl. nicht an einem Platz ohne Flugleiter oder einem nur mit wertlosen Informationen wie "sehr stark" oder " sehr böig" landen, sondern auf einem Nachbarplatz.

Es ist mir aber völlig egal, ob die Infos zertifiziert sind, ich habe bisher noch keine grob falschen nichtzertifizerten Daten erlebt. Ich fliege z.B in Frankreich von den kleinstmöglichen Plätzen aus. Bei solchem Wetter würde ich dann entweder nur Plätze mit AFIS nutzen oder eben verschieben.

Daß rechtliches "Fliegen ohne Flugleiter" und Nutzung nicht zertifizierter Informationen zwei unterscheidliche Themen sind, hast Du vielleicht schon gemerkt.

"Bist Du wirklich der Meinung, dass Fliegen ohne Flugleiter der Dir den Wind sagen kann zu gefährlich ist und deswegen verboten werden sollte? Sehe ich anders..."

Wie kommst Du denn auf das schmale Brett? In einer Diskussion nicht gemachte Aussagen zu unterstellen, ist schlechter Stil.

Wenn ich bei grenzwertigen Bedingungen lande, habe ich es gerne, daß mir jemand von seinem Display abliest "25kts auf der Bahn, Böen über 30 kts", "stetig 20kts cross" oder "cross böig über 15kts"

In den ersten beiden Fällen lande ich mit meiner Mücke. Das kann ich aus der Luft beim besten Willen nicht einschätzen, auch nicht mit berechnetem Wind im EFIS. Ein Durchstartmanöver unter diesen Bedingungen ist nicht risikolos.

Wenn ich nur vage die Windrichtung und "kräftig", "böig" etc bekomme, lande ich nicht. Der Ableser erweitert also meine Möglichkeiten. Warum soll das schlecht sein?

Was für ein Glück, kein Schweizer zu sein. In diesem Fall zumindest.

Das kann ich nachvollziehen, aber Du mußt doch nicht unten im Tal rumfliegen. Die Geschwindigkeiten der Cirrus scheinen 20-(25)kts höher als bei der MCR Club zu liegen: Vy 100kts, cruise climb 120kts, Endanflug 77 kts (korrigier mich). Ich fliege Reise 125-135 kts IAS, 100 kts wären noch komfortabel gewesen, 140 true auch.

Wir sind von Augsburg absichtlich so weit westlich geflogen wg Neugier und Landschaft. Das waren vielleicht 10-15 min mehr, meine Güte, dafür war der schöne inneralpine Anteil der Strecke Ragaz Chur Disentis Locarno viel länger, gefühlt doppelt so lang - es hat sich echt gelohnt! Das Foto mit der Flügelspitze ist durch den Ausschnitt etwas dramatisiert, geradeaus war schon mehr Platz...

Aber ab wann ist eigentlich der Hersteller dran, die entstehenden Kosten zu übernehmen?
Innerhalb der Garantie oder Gewährleistung sicher. Aber danach?

Irgendwo hatte ich mal etwas gelesen von einer "Qualität, die unter den berechtigten Erwartungen des Kunden bleibt" oder "unter dem Industrieüblichen". Auch in solchen Fällen sei der Hersteller zur Übernahme der Kosten verpflichtet. Wenn ich jetzt lese, dass zwei bis ein Jahr alte Motoren mit maximal 200 Stunden für zigtausende Euro auf Kosten der Halter repariert werden müssen...

In der Automobilindustrie kommt ab und an mal vor, daß Motoren nur die Hälfte der durchschnittlichen klassenüblichen Laufzeit erreichen (die ersten Smart-Motoren, der Porschemotor mit dem neuartigen Verfahren zur Kurbelgehäuseherstellung, der Mercedes M271). Da Ausfälle statistisch verteilt sind, hat der Eigner keine Handhabe, auch deswegen sind die durchschnittlichen Laufzeiten nicht öffentlich und der Eigner zahlt. Aber niegelnagelneue Motoren?

vielleicht ändert sich ja etwas, vielleicht liegt es am Referat. Die Oldenburger sind auch klasse.

Aus der Kategorie ungebetene Ratschläge:
Die Routen

a) Bad Ragaz, Chur, Disentis,
oder
b) Vierwaldstätter See, St Gotthard

und dann Lodrino, Locarno fand ich landschaftlich viel schöner als über den Brenner. Halt VFR. Aber warum möchtest Du denn da IFR drüberwegfliegen statt mittendurch?

Wie gesagt, aus der Kategorie ungebetene Ratschläge. Mein bisher einzige GA-IFR-Flug war zwar wunderschön, aber die Alpen sind doch so toll anzusehen

Man sollte eine funktionierende, zuverlässige Verwaltung nicht geringschätzen. Die Zeiten allerdings, als Deutschland dafür zu recht gerühmt wurde, sind offensichtlich vorbei.

Von außen betrachtet, versagt das LBA vor dem Anspruch einer schnellen, serviceorientierten und effizienten Behörde.

Warum?
Entweder es gibt zu wenige Ressourcen (man bringt jeden dazu, seine Arbeit unzureichend zu machen, wenn man ihn deutlich überlastet), das kann ich nicht beurteilen. Oder, und das halte ich für wahrscheinlicher, der Fisch stinkt vom Kopf her. Muß ja nur ein Referatsleiter sein...dann wäre es Aufgabe der Hausleitung, dort aufzuräumen.

In meinem Profil ist die Möglichkeit, mir nachrichten zu schicken, angeklickt. Sollte funktionieren. Wenn nicht, schreibe ich auf Zuruf für 15min hier kurz meine nicht-private Email rein.

Die MCR. Die Emeraude habe ich bei einer Notlandung am 21.12.1999 zerlegt. Knie an Benzinhahn in 500-800ft bei leichtem Schnee zwischen Hochspannungsleitung, Autobahn, industriegebiet und Dorf. Keine Schramme, aber Flieger mit kaputtem Holm. Hab die Instrumente ausgebaut und mit dem Erlös der Zelle (800Mark) den Flurschaden bezahlt. Bischen Hans im Glück-Gefühl

Am Montag um 22:52 habe ich die Unterlagen zum Lufttüchtigkeitszeugnis für meinen PH-registrierten Flieger eingereicht (Bescheinigung der 100h-Kontrolle, Selbstdeklaration über Jahresstunden und Lufttüchtigkeit), Dienstag kam die Gebührenrechnung und am Freitag um 10:30 war das Lufttüchtigkeitszeugnis da. Macht 3 1/4 Arbeitstage Bearbeitungszeit und nett sind sie auch noch.

"Norddeich Radio wurde am 31. Dezember 1998, also schon vor über 24 Jahren, außer Betrieb genommen."

In Norden gibt es ein sehr sympathisches interessantes Museum über die technische Entwiclung und den Betrieb von Norddeich Radio. Öffnungszeiten Di,Fr 16-18h, Sa 11-17h, ggf vorher erfragen.

Leider, ja.
Aber die Menschen hier oben sind wunderbar.