Ah, I stand corrected. Aber eigentlich auch verständlich. Ich hab nicht nachgesehen, ob das bei Plätzen mit Windenschlepp eher die Regel ist.

Darauf wollte ich hinaus. Wenn einer in der Formation nicht nur nicht auf englisch funken darf, sondern es auch nicht kann, hat ein aus-den Augen-verlieren im Ausland andere Konsequenzen. Das erfordert schon mit leidlich ähnlichen Profilen hohe Konzentration - und das über drei Stunden, als noch älterer Mensch als ich, als einziger Pilot an Bord? Für mich eine Anleitung zum Unglücklichsein.

Ein Unfall in Chambery Challes-les Eaux letztes Jahr ist zwar etwas anders gelagert, zeigt aber, wie schnell das geht. Seitdem ist dort Funk auf französisch Pflicht.

Was ist denn dann das Ausfallkonzept?

Das mit der Faustregel hast Du aber schon gelesen?
Diejenigen, die unter Alkohol desorientiert herumstolpern, sind sind eben überwiegend nicht zufällig oder einmalig besoffen, weswegen Du schon Verbindungsfeten etc. als Gegenargument bemühst. Aber unter der Postadoleszenz Entwachsenen?

Ein paar Faustregeln:

- Menschen, die nicht regelmäßig Alkohol trinken, hören bei ungefähr 1 Promille auf, weil sie diesen Zustand der Trunkenheit nicht mögen.
- Mit 1 Promille bist Du selbst als Ungeübter noch nicht so desorientiert, daß Du nackt im Hotel umhertaperst, dafür brauchst Du schon mehr. Bei Autofahrern auf den Punkt gebracht: "wer mit mehr als 1 Promille geschnappt wird, ist nicht ein Fahrer mit Alkohol, sondern ein fahrender Alkoholiker".

- "Wenn Sie etwas machen wollen, was nicht jeder sehen soll, dann machen Sie es dort, wo es nicht jeder sieht"

Da kommen ein paar Dinge zusammen, die nicht zu meinem Verständnis des Berufs eines Verkehrspiloten passen und die zusätzlich dämlich sind.

PH-registriertes Experimental funktioniert bei mir seit knapp 15 Jahren problemlos. Du brauchst halt einen PH – registrierten Repräsentanten. Das kann eine/deine Werft sein, dann kostet es meistens nichts, oder du gibst irgendjemandem dort etwas Geld. Die Kommunikation bitte ich meist direkt ab, die Behörde auch oft, manchmal auch über den Repräsentanten

"PH - Kennzeichen behalten funktioniert ohne Wohnsitz in NL auch nicht mehr"

was heißt 'nicht mehr'?

Das letzte Mal war ich vor dem Brexit in UK, über Damyns Hall eine einfache Sache.
Jetzt bin ich beim Vorbereiten eines eventuellen Trips auf diese offizielle Webseite gestoßen - die müssen ganz, ganz schlechtes Zeug genommen haben: https://www.gov.uk/bringing-goods-into-uk-personal-use/arriving-in-Great-Britain Da steht nichts von "wieder ausführen". Da praktisch jeder, der nicht mehr nur durch die Gegend trampt, Güter über dem Freibetrag bei sich hat: wie wird das gehandhabt?

Ich kann die vielen nach Frankreich ausgewanderten Briten verstehen.

EGML Damyns Hall fuer London

EGTH Old Warden, der Flugplatz der Shuttleworth Collection. Ein nettes Gefühl, an der Zapfsäule als einziger kein Oldtimer zu sein.

Aus avherald, einer soweit ich das beurteilen kann hochseriösen Seite:

On Jul 11th 2025, while still waiting for the preliminary report to be released by India's AAIB/DGCA with India already on Jul 12th 2025, a reader made The Aviation Herald aware of a Service Bulletin released by General Electrics (the engine manufacturer) and the FAA: Service Bulletin FAA-2021-0273-0013 Attachment 2, which recommends the replacement of the MN4 microprocessor on ECU with respect to engine fuel and control stating: "This recommendation is to address a condition that may affect Flight Safety." The service bulletin further states: "Accumulated thermal cycles of the EEC with age causes the solder ball to fail."

Zwar Normandie, aber wenn Du noch nicht da gewesen sein solltest: Avranches LFRW, direkt am Mont St Michel, macht Spaß.

Gruyères, LSGT ist ein süßes mittelalterliches Dorf und beherbergt das Giger-Museum (gestaltete das Monster in "Alien")
Saanen, LSGK, wenn Du mal Gstaad besuchen möchtest....

Wg Medicals: dort den Hebel anzusetzen, ist doch sinnfrei und kontraproduktiv. Einzige Möglichkeit, das zu verhindern, wäre eine kontinuierliche psychologische Begleitung aller Linienpoten, die ein bestimmtes Muster erfüllen (männlich, Single, nach Scheidung / Life event). Weil das zu teuer ist und sie Piloten brauchen, wertden sie das nicht tun und auf die statistische Verdünnung hoffen.

Für nen Flug Marseille-Korsika sähe ich das ein. Da würde ich aber eh über Elba fliegen. Der rest sind UND-verknüpfte Wahrscheinlichkeiten

genau deswegen liegt meine ETA immer eine Stunde nach meiner realen Landeteit

Du kannst von D aus in Frankreich auf jeder Graspiste landen, einfach so.

Bedingungen:

- Flugplan
- auf unkontrollierten Plätzen Flugplan unmittelbar nach der Landung telefonisch selbst schließen, unter +33 1 56 301 301 (fr/engl). Die alte Nr 0810 437 837 (0810 IFR VFR) ist wohl teuer geworden, die neue funktioniert gut. Andernfalls bekommst Du 20 min nach der Landung einen freundlichen, aber ernsten Anruf, ob Du gut gelandest bist. Wenn sie auch sonst nichts über Deinen Verbleib herausfinden, weil Du kurz nach Sonnenuntergang auf einem menschenleeren Platz gelandet bist, schicken Sie die Hubschrauber los und Du zahlst. Bedeutet für mich: geladenes Handy dabeihaben, Flugplan mit sehr viel Reserve bei ETA aufgeben, Wecker stellen...
- Plätze mit Zoll vermeiden, die wollen wohl 24h vorher benachrichtigt werden. Sobald Du in F einmal gelandet bist, spielt das keine Rolle mehr.
- Auf privaten Plätzen (in Skydemon die mit dem BASULM-Anflugblatt), vorher EInverständnis des Besitzers einholen.

D.h. für 90% aller Plätze ist das ein nicht-Problem.

DK: und wenn Du den Airport-of-entry vergisst ... auf Aero war das damals kein Problem.

Frankreich:
- Semur LFGQ erhaltenes mittelalterliches Städtchen, Du landest direkt gegenüber
- Auxerrre LFLA Burgund und Gotik, Du brauchst einen Lift in die Stadt - trampen hat für uns gut geklappt. Aus der Stadt zum Platz kannst DU gut den Bus nehmen
- Beaune LFGF Burgund und und und
-Strasburg Neuhof LFGC. Je nachdem, wieviel Betrieb ist, sind gediegene Französischkenntnisse allerdings hilfreich

Polen:
- Danzig EPGD, Anflug in 500ft über die Vororte, schön wiederaufgebaute Altstadt. Du darfst nur nicht an dem Juli-Wochenende dort sein, an dem alle Polen Urlaub haben und nach Norden fahren (es ist glaube ich das letzte)

bisher ging das immer, mutige Schätzung 95%

Genau 100%ig exakt so etwas! Fantastisch! Danke!

Ja

Moin!
Eine Idee kam mir gerade: wenn die VFR-Verfügbarkeit eines GA-Platzes eine Rolle spielt, für Ferienort, Zweitwohnsitz etc, kann man Klimatabellen zurate ziehen. Temperatur, Niederschlagsmenge, Bedeckungsgrad etc. sagen allerdings nicht allzuviel über Nebel, tiefen Stratus und so aus.

Überlegung: Es gibt Webseiten, über die man historische METAR beziehen kann. Eine Abfrage "hole für ICAO-Code xxxx alle verfügbaren METAR von 7h bis 21h vom 1. bis 28.2 der Jahre 2020 bis 2025. Zähle die METAR, bei denen Vis < xx ODER Ceiling < xx ODER BR ODER TS ODER whatever, bilde den Anteil an allen METAR" sollte doch zu skripten sein.

Gibt es das vielleicht schon irgendwo? Veröffentlichen manche Plätze sowas? Reizt es jemanden, etwas ähnliches zu schreiben? Mit KI käme man ja schon ein Stück weit (eine Stunde coden, 12h Fehlersuche), aber vielleicht muß man das Rad nicht neu erfinden ...

"Oder besser vom Norden anfliegen nur Kbely CTR und dann weiter?"
So habe ich es gemacht, das war vollkommen entspannt. Vielleicht lassen sie einen Privatflieger durch ihre CTR und über ihre Hauptstadt gondeln, glaube ich aber nicht. Prag hat 50% mehr Flugbewegungen als Köln/Bonn und etwa soviele wie Düsseldorf, das ist nicht Hannover oder Bremen. Kommt natürlich auf den Piloten an ...

am Strand

"aber für viele Jahre war IKEA eine Insel des guten Designs in einer Wüste der biederen Geschmacklosigkeit."

und die tatsächliche Verwirklichung des Bauhaus-Gedankens, gutes Design durch industrielle Produktion erschwinglich zu machen - während die Bauhaus-Ikonen der Architekturgeschichte finanziell schon damals heutigen Oligarchenvillen entsprechen und lizensierte Bauhaus-Möbel zu Status-Code erfolgreicher Akademiker verkommen sind.
Ausnahmen wir Ernst May in Frankfurt bestätigen die Regel.