Bei mir ist die 12 V Buchse mit 3 A abgesichert und ein kleiner Kompressor aus dem Pannenset, der im Auto problemlos funktioniert, löst die Sicherung im Flieger aus. .

Wurde zwischenzeitlich schon verkauft, die Nachrichtenketre war zu langsam. Danke für den Tip!

Moin! Freunde von einem Freund möchten eine geerbte lufttüchtige Klemm 107 verkaufen, sind aber offensichtlich keine Flieger.

An wen könnte man sie/würdet Ihr so jemanden verweisen?
Am ehesten an eine Typenclub oä.? Bienenfarm? Den Flieger als Laie einfach bei Planecheck einzustellen, scheint mir nicht so sinnvoll.

Hubert Eckl ist als Benutzer aktuell wohl nicht vorhanden.

Vielen Dank!

Für Iphone und Ipad bietet die App Musi Youtube werbefrei.

Wie ist das gemeint:

• Flieger, die aktuell Abgas im Tank haben
• Flieger, die Avgas brauchen/bräuchten
• Flieger, die Avgas tanken können (alle Rotaxe)

das wollte ich Euch überlassen ...

Vielleicht für den einen oder anderen nützlich, chatGPT hat 20 min gebraucht:

"Alles klar, ich recherchiere eine nach Regionen gegliederte Liste von spanischen Flugplätzen, die für die General Aviation (VFR, <2t) als Airports of Exit nach Marokko genutzt werden können.
Dabei achte ich speziell auf Plätze mit Zoll- und Grenzabfertigung. Ich melde mich, sobald die Übersicht bereit ist.

Flughäfen in Spanien mit Zoll/Grenzkontrolle für VFR- GA-Flüge nach Marokko

Andalusien
LEZL (Sevilla) – Zugelassener IFR/VFR-Flugbetrieb, Zoll/Passkontrolle (Customs & Immigration) zu den angegebenen Betriebszeiten. Flughafenbetrieb H24, jedoch für GA/PPR-Flüge (VFR/IFR) Slot-PPR 2 Std. erforderlich. Avgas (100LL) und Jet A-1 sind rund um die Uhr verfügbar. Empfohlen wird frühzeitige Slot-Anforderung; Ausnahmen nur für Rettungs-, SAR- oder Staatsflüge.
LEJR (Jerez) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/Passkontrolle HR AD (stundenweise). Flughafen offen VFR 04:45–21:00 (PPR 1 Std.), IFR bis 22:00. Avgas und Jet A-1 sind vorrätig. Für GA-Flüge ist 3 Std. Voranmeldung (PPR/Slot) notwendig, sonst keine Abfertigung. Keine besonderen Marokko-Einschränkungen.
LEGR (Granada) – Zulassung IFR/VFR, Zoll/PASS: HR AD (je nach Betrieb). Betriebsvorgaben: VFR 04:30–21:15 (PPR 1¾ Std.), IFR 05:30–22:15. Avgas (100LL) und Jet A-1 sind vorhanden. Slot-PPR 1¾ Std. für GA erforderlich. Staatlich oder Rettungsflüge haben Vorrang. Keine zusätzlichen Sonderauflagen für Marokko.
LEAM (Almería) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS: HR AD. Betrieb 05:10–20:45 (VFR), 06:10–21:45 (IFR), jeweils PPR 30 min voraus. Beide Treibstoffarten (100LL, Jet A-1) vorhanden. Für Ausreise nach Marokko: reguläre Grenzkontrolle nutzen, keine abweichenden Restriktionen.

Kanarische Inseln
GCLP (Las Palmas, Gran Canaria) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS H24 (Ganzjährig geöffnet). Flugplatz H24 in Betrieb, Avgas und Jet A-1 verfügbar. VFR-Flüge müssen sich 48 Std. im Voraus koordinieren (Slots) aufgrund hohem IFR-Aufkommen. General-Aviation-Betrieb ist möglich, es gelten Flughafengebühren.
GCXO (Tenerife-Norte/Los Rodeos) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD (Betriebszeiten). Betrieb 05:45–22:00 (VFR/IFR, PPR 1 Std.). Avgas und Jet A-1 vorhanden. GA-Flüge (außer Rettungs/Staatsflüge) müssen 24 Std. vorher beantragt werden (PPR über Ops). Keine speziellen Marokko-Beschränkungen bekannt.
GCTS (Tenerife-Sur) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Flughafenbetrieb H24 (siehe Betriebszeiten): VFR tagsüber ohne PPR; Jet A-1 verfügbar, kein Avgas. GA-Flüge können jederzeit starten/landen, Bodenpersonal (Handling) steht bereit. Keine gesonderten Beschränkungen für VFR-Nordafrikaflüge.
GCFV (Fuerteventura) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Betrieb VFR 06:00–21:30 (PPR 90 min), IFR 07:00–22:30 (PPR 90 min). Jet A-1 vorhanden, kein Avgas. Einflugkoordination: PPR 90 min vor Ankunft (auch für Treibstoff). Keine weiteren Marokko-bezogenen Einschränkungen.
GCRR (Lanzarote) – IFR/VFR (täglich tagsüber), Zoll/PASS HR AD. Betrieb VFR 06:00–24:00, IFR 07:00–01:00 (PPR je 1 Std.). Jet A-1 und 100LL vorhanden. Terminal 24h geöffnet. State/Pilots müssen PPR 72h im Voraus beantragen (ausländische Staatshubschrauber). GA-Flüge routinemäßig möglich.
GCLA (La Palma) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Betrieb VFR 07:10–20:30 (PPR 2 Std.), IFR 08:10–21:30 (PPR 2 Std.). Jet A-1 vorhanden, kein Avgas. GA erfordert PPR 2 Std. vor Einflug. Keine weiteren Ausreise-Hinweise.

Balearen
LEPA (Palma de Mallorca) – IFR/VFR (GA nur eingeschränkt, nächtlich meist IFR), Zoll/PASS H24. Flughafen rund um die Uhr offen, Jet A-1 (CIV) verfügbar. Avgas gibt es nur für Militär (F-34). GA muss Slot/PPR 3 Std. im Voraus melden (insb. Mai–Okt. Verbot lokaler VFR am WE). Als “Airport of Exit” voll geeignet (EU-Aussengrenze).
LEMH (Menorca) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Betrieb VFR 05:00–22:30 (PPR 25 min), IFR 06:00–21:00 (PPR 45 min). Avgas 100LL und Jet A-1 vorhanden. Handling-Agenten stets verfügbar (Pflicht bei GA). Keine besonderen Ausreise-Hinweise.
LEIB (Ibiza) – IFR/VFR H24 (saisonal), Zoll/PASS HR AD. VFR-Betrieb 24h (Juni–Okt.) bzw. 06:30–23:00 (Nov–Apr; PPR 1 Std.). Jet A-1 und 100LL vorrätig. AG-Flüge stets möglich (PPR 1 Std. vor Start). Alle Zollformalitäten normal nutzbar.

Region Murcia
LEMI (Murcia/Corvera) – IFR/VFR (auch Nacht-VFR), Zoll/PASS nur nach Voranmeldung (PPR). Betrieb: Mo–Fr VFR 05:30–20:30 (PPR 1 Std.), IFR 06:30–21:30 (PPR 1 Std.). Jet A-1 verfügbar, kein Avgas. PPR mindestens 1 Std. vor Abflug nötig. GA-Handling in der Nähe. Keine speziellen Hinweise für Marokkoflüge.
Valencia (Comunidad Valenciana)
LEAL (Alicante) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS H24. Flughafenbetrieb H24, 100LL und Jet A-1 vorhanden. GA muss Slot/PPR (3 Std.) beantragen (insbesondere Fr–So teilw. VFR-Verbot). Offizielle “Airport of Exit”.
LEVC (Valencia) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Betrieb H24, Jet A-1 und Avgas (100LL) vorhanden. Gelegentliche VFR-Restriktionen durch Sicherheit; GA-Start ab 22:00 nur mit PPR. Standardabfertigung vorhanden, Ausreise über Valencia möglich.
LECH (Castellón) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD (Betrieb nach Bedarf). Betrieb öffentlich 06:00–18:00 (+2 Std. PPR), VFR/IFR-PPR anfordern. Jet A-1 und Avgas verfügbar. EASA-Zulassung für GA, GA-Flüge auf Anfrage möglich. Keine weitergehenden Ausreisebeschränkungen.

Galicien
LECO (A Coruña) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Betrieb: VFR 04:30–22:30 (PPR 1 Std.), IFR 05:30–23:30 (PPR 1 Std.). Jet A-1 und 100LL vorhanden. Slot/PPR 1 Std. bei jeder An-/Abreise erforderlich. Flughafennutzung bedarf Registrierung (koordiniertes Slot-Management).
LEST (Santiago) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS H24. Ganzjähriger Betrieb, Jet A-1 und Avgas vorhanden. Keine PPR für GA außerhalb normale Öffnungszeiten. Flughafen ist Schengen-Außengrenze, normale Zollabfertigung.
LEVX (Vigo) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Betrieb: VFR 04:30–22:30, IFR 05:30–23:30 (PPR 2½ Std.). Jet A-1 und 100LL vorhanden. GA-PPR 2½ Std. vor Abflug erforderlich. Keine besonderen Ausreise-Hinweise.

Baskenland
LEVT (Vitoria) – IFR/VFR zugelassen, Zoll/PASS HR AD. Flughafenbetrieb H24, Jet A-1 und 100LL vorhanden. Keine PPR notwendig (offene 24h-Betriebszeiten). GA startet nur nach Slots/Koordinierung (Kapazitätsgründe). Keine speziellen Grenzbeschränkungen für Afrika.

Hinweise und Einschränkungen
Alle genannten Flugplätze verfügen über Zoll- und Passkontrollen („Airport of Exit“) zum Verlassen des Schengen-Raums. PPR (Slot-Zulassung) wird bei den meisten kleineren Flughäfen für GA-Flüge verlangt (vgl. oben). Avgas (100LL) wird an vielen, aber nicht allen genannten Flughäfen angeboten (s. oben). Jet A-1 ist in der Regel immer verfügbar. Spezielle “No-Go”-Gebiete oder Überflugverbote für Nordafrika sind nicht bekannt – es gelten die üblichen Einreisebestimmungen Marokkos und Funkverfahren.

Quellen: Amtliche spanische AIP-Aerodrome-Daten (AD 2) sowie offizielle Flughafendokumente und NOTAMhinweise (siehe jeweilige Abschnitte für Details zu Zoll, PPR und Treibstoff)."

"Kann die DWD App eigentlich irgendetwas, was Windy nicht kann?"

• Vor allem die von Metereologen formulierte Drei-Tagesvorhersage und das Tageswetter/Flugwetterübersicht. Für mich bei Nicht-Kaiserwetter sehr hilfreich.
• Die Karten mit gemessener Ceiling im zeitlichen Verlauf (bekommt man in Windy sicher auch irgendwie hin, aber...)
• Die Gafor-Karten auf einen Blick (bekommt man in Windy sicher auch irgendwie hin, aber...)
• Metar/TAF nach Flugstrecke (bekommt man mit Autorouter/Gramet-Ogimet auch hin , aber...)

"Gibt es das auch ohne Werbung?
YouTube ist zunehmend aggressiv mit Werbung wenn man nicht seine Seele und Daten an die verschenkt ..."

In der Apple-Welt gibt es für iOS die App musi, die Youtube ohne Werbung bietet.

Gute Besserung!

Aber
"Jetzt gehts wirklich bergab...vorhin ein erdinger stiftungsbräu hell probiert...nach 2 schluck wieder versiegelt..."
...
"hab noch seit 2 jahren ein weser oder jever pils in der kühle...ganz hinten....schäbiges friesenbier halt...aufgemacht..und getrunken...hat irgendwie geschmeckt"
"...muß ich mir jetzt ernsthaft sorgen um mich machen????"

Nein, das ist ganz normales Erwachsenwerden, der Geschmack entwickelt sich eben: als Kind Fischstäbchen, später darf es dann auch mal etwas bitter oder sauer sein. Und beim Bier von bayerischer Limonade zu Jever, das ist doch nur normal.

Ich verstehe die Frage nicht: die Anforderungen im Cockpit sind nicht spezifisch. Große Scheiben/Gläser, dünne Bügel, keine polarisierenden Gläser, das ist alles. Da sollteset Du bei einem großen Optiker fündig werden. Wenn Du Segelflug machst, ist vielleicht ein Orange-FIlter zur Kontrasterhöhung nützlich, siehe Anhang.

Naja, auch wenn man die Gesellschaft als postmodernes Spiel auffasst, schaue ich lieber kompetenten Spielern zu.

Wie kommst Du darauf, ich hätte mir ein Durchdenken erspart? Das war ein pars-pro-toto-Argument.

Mir ist klar, daß Politiker ununterbrochen in der Öffentllichkeit stehen und jedes Wort auf die Goldwaage gelegt wird. Aber es gibt Aussagen und Reaktionen, die auf das zugrundeliegende Weltwissen schließen lassen. Und ja, ich halte ein Grundwissen über die Welt und über Geschichte für notwendig - von Elite, Führungsqualitäten und so weiter will ich gar nicht reden.

Ich finde das Grünen-Bashing auch unfair. Ganz parteiunabhängig bringt es doch einen frischen Wind in die Politik, wenn ein ein Wirtschaftsminister nicht weiß, was eine Insolvenz ist oder eine Außenministerin über hunderttausende Kilometer entfernte Länder spricht, Panzerschlachten so "19. Jahrhundert" findet oder Opfer des nationalsozialistischen Angriffskriegs und militärische Sieger vertauscht. Es geht ja nicht um Inhalte, sondern um Haltung. Ganz wichtig.

Lilium zündet die nächste Stufe:
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/lilium-flugtaxi-entwickler-ist-wieder-insolvent-110311751.html

Sind die denn niedriger als Dimona und Katana?

"Mal sehen ob auch bei denen jemand sie rauskauft. Ich hätte gedacht, deren Konzept ist deutlich besser als viele andere in dem Gebiet."

Ihr habt mir das mal sehr anschaulich erklärt ("niemand hat die Absicht, ein brauchbares Fluggerät zu entwickeln"): manche Startups, hier Lilium sind ein Schneeballsystem, in dem so lange warme Luft produziert wird, bis jemand das für was Großes hält und kauft. Und jetzt, wo unwahrscheinlich ist, daß die in 2 Jahren ein attraktives Gerät zum Kauf anbieten? Was ist das Wertvolle an Lilium und warum kauft die jemand, ruft 750 Mitarbeiter wieder zur Arbeit? Wenn schon wir hier die Konzeption nicht nachvollziehen können, ist es die Ingenieursleistung der Systemintegration? ist das so gut auf andere Konzepte übertragbar? Oder ist der Luftballon nicht geplatzt, sondern noch größer geworden?

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/flugtaxi-hersteller-volocopter-meldet-insolvenz-an-110201788.html

Der Artikel liegt leider hinter der Bezahlschranke. Alles darin klingt rationaler und realistischer als das 'reality distortion field' um Lilium.

Ja, das wird wohl die Lösung bei einem Panel-Umbau werden. Aktuell ist kein Platz im Panel. Die Softkeys sind mE kein Vorteil.

Dann sollte man mit einem Bluetooth to RS232-Dongle auch ein Tablet oder Handy als GPS-Quelle für einen Dynon-Autopiloten nehmen können ....

Aktuell ist das GPS-Signal des Garmin 496 mit Kabel-GPS-Maus und Kabel an AP noch zuverlässiger und präziser als die Apple-GPS-Daten. Mal sehen...

"Solche Modelle können nur vergleichsweise großräumig vorhersagen, ob es "Nebellagen" gibt, oder nicht. Wo genau dann innerhalb einer solchen Nebellage tatsächlich Nebel ist und wo nicht hängt von sehr vielen Dingen ab, die dem Modell nicht zugänglich sind."

Daß lokaler Nebel mit Wettermodellen nicht vorhersagbar ist, sieht jeder, der bei sich auflösendem Bodennebel zum Flugplatz fährt.

Den TS habe ich so verstanden, daß er tiefe Wolken in der einen Repräsentation der Daten eines Wettermodells sah, in der anderen nicht. Das konnte ich nachvollziehen: tiefer Stratus ist in der grafischen Darstellung der DWD-App von ICON-Daten vorhanden, in der des Autorouter nicht (siehe Post vom 16.12. 16:48). Da geht es nicht um Nebellöcher, sondern um zweitausend Fuß dicke Schichten über viele Dutzend Meilen. Die Daten für die grafische Darstellung kommen ähnlich wie Stationsvorhersagen zB mit Bedeckungsgrad und werden dann von dem jeweiligen Kunden interpretiert. In der Anleitung zum Autorouter steht zB, daß sie 2/8 Bewölkung schon als Wolken darstellen, Ogimet erst ab 4/8. Dann ist es doch gut vorstellbar, daß manche Konstellationen bei DWD als tiefer Stratus interpretiert werden, das beim Autorouter eben nicht.

Dem nachzugehen, finde ich richtig, denn ich halte das nicht für beabsichtigt.

Vielleicht macht der Ton die Musik: Achim hat für die Allgemeinheit mit Virtualbox und die Fliegerei mit Autorouter mehr geleistet als jeder Forist hier - da sind Alarmismus und Empörung nicht angebracht.

definitiv nicht. Nimm die manuell auslösbaren.

Edit:

Ursache Meßfehler, Rechenfehler oder Bezugspunkte geändert.

Durch 1,5 kg mehr beim 2020 gemessenen Flieger kann man den Schwerpunkt nicht so weit nach vorne bringen, um die Unterschiede zu 2022 zu erklären, dann müsste der Lenkungsdämpfer vier Meter vor der Propellerspitze liegen :)
Die 2020er Zelle muß den (berechneten) Schwerpunkt weiter vorne haben, z. B. Toleranzen der Fahrwerksbefestigung oä.

Ja, ich nehme weiterhin den Wägebericht, auf dem ich 105 kg habe. Besser ist das...

Es stimmt tatsächlich: für die Strecke EDDH-EHAM morgen 20 Z zeigen die DWD-Software (ICON-EU 6Z) sowie Autorouter GFS tiefen Stratus, Autorouter ICON zeigt unter FL 50 CAVOK, während die Tiefausläufer von Dublin nach Reykjavik von allen grafischen Darstellungen angezeigt werden. Guckst Du.

"Bevor man über Darstellungs"fehler" diskutiert ist es ja manchmal hilfreich, zu verstehen, was es überhaupt gibt, was man darstellen kann...
...
Was ist eigentlich der Modelloutput der gängigen Wettermodelle für Bodennebel?
...
Welche Werte sind darin für Bodennebel enthalten? Ist es nur ein Wert? Und wenn ja, was sagt dieser (Wahrscheinlichkeit, dass irgendwo in der Zelle Bodennebel ist? "Bedeckungsgrad" von Bodennebel in der Zelle?
...
Was macht in den gängigen Modellen (ICON, GFS, ...) die statistische Glättung mit den Werten für Bodennebel?
...
Kann jemand was dazu sagen, wie die Statistik angewendet wird und was das für die effektive Maschenweite bedeutet?"

Es scheint jedenfalls weitaus, weitaus komplexer als nur ein einfaches Auflösungsproblem zu sein:

https://scholar.google.de/scholar?hl=de&as_sdt=0,5&q=meteorology+autumn+low+cloud+fog+inversion+weather+models

In der Einleitung wird auf Literatur zu low clouds verwiesen: https://acp.copernicus.org/articles/24/8295/2024/

Man sollte bescheiden werden und sich freuen, daß nicht mehr wie früher im Fernsehen mit Kreide die Hoch- und Tiefdruckgebiete der kommenden zwei Tage angemalt werden