Hallo,
das hat ja nicht lange gedauert, bis da Thema hier eingeschlagen ist. Ich denke, ich kann ein paar Hintergrundinfos beisteuern, die die Sache erklären. Leider bin ich nämlich der Pechvogel, der das ganze Schlamassel gewissenmaßen losgetreten hat.

Die Ausgangssituation hat Dr. Schwahn ja schon erklärt. Seit Ende September 2013 bestätigt das LBA keine Medicals mehr ggü. der FAA. Erklärt wird dies seitens des LBA damit: "leider können wir Ihnen das Tauglichkeitszeugnis nicht bestätigen, da es nicht vom Luftfahrt-Bundesamt ausgestellt wurde. Wir können lediglich Dokumente/ Urkunden bestätigen, die auch seitens des LBA ausgestellt wurden." Ein Medical, das direkt vom Fliegerarzt zum Piloten geschickt wird (was seit Ende September 2013 der Normalfall ist), ist nach dieser Logik nicht verifizierbar, weil nicht vom LBA ausgestellt.

Die viel interessantere Frage ist: Warum hat das bisher keiner gemerkt?
Nun, hier kann man nun spekulieren, aber ich halte 2 Faktoren für ausschlaggebend:

1. So ein Letter auf Verification and Authenticity enthält einen Haufen Text mit viel Paragraphen-Blabla. Selbst im einfachsten Fall (PPL mit SEP) hat das Ding 2 vollbedruckte Seiten. Während jedoch die Ratings, die ein Pilot besitzt, prominent auf der ersten Seite tabellarisch aufgelistet werden, steht die Sache mit dem Medical nur irgendwo auf der zweiten Seite, im dritten Absatz, im letzten Satz. Ein Examiner, der am Tag 10 Letters bearbeitet, schaut da wahrscheinlich nicht mehr so genau hin. Und damit komme ich zu Punkt 2:

2. Es ist zu erwarten, dass die meisten Deutschen (oder Europäer im Allgemeinen) entweder an der Ostküste zwischen NYC und Florida, oder an der Westküste zwischen SFO und LAX aufschlagen, zumal, wenn Sie Ihren ersten Fliegerurlaub machen. Ergo gibts da FAA Inspectors, die mit dem Procedere vertraut sind, und einfach nur nach Checkliste vorgehen (Letter da? Lizenz da? Medical da? Kanner Englisch? Ok und Tschüss). Den Halbsatz mit dem "proof of a current FAA medical" hat einfach jeder überlesen. Also ein klassischer Fall von "Hammer schon immer so gemacht", ausnahmsweise mal zum Vorteil für den Antragsteller.

Nun, warum ist das ganze dann jetzt aufgeflogen? Das ist - gewissermaßen - meine Schuld:

Im August 2015 werde ich Urlaub auf Hawaii machen, und will da auch ein paar Runden mit dem Flieger drehen. Ergo werde ich meine Validation im FSDO Honolulu durchführen. Im FSDO Honolulu schlagen nun relativ wenige Europäer auf (das behaupte ich jetzt einfach mal so), dafür aber Haufenweise Japaner und Südkoreaner. Deren CAAs bestätigen - im Gegensatz zum LBA - aber auch deren Medicals. Die sehr aufmerksame Mitarbeiterin im FSDO Honolulu hat mich direkt nach Erhalt des Letters darauf hingewiesen, dass dieser "falsch" sei, weil meine Medical-Bestätigung fehle. Ich solle doch bitte einen aktualisierten Letter beibringen, oder ein FAA-Medical. Ich habe dann natürlich angefangen zu recherchieren, habe mich an die Zentralstelle der FAA in Oklahoma City gewandt, die hat mich zum LBA weiterverwiesen. Parallel habe ich Dr. Schwahn um Hilfe bei der Klärung gebeten, er hat wiederum seine Kontakt in Florida angeschrieben. So ist die ganze Sache aufgeflogen.

Was bleibt?
Nach jeder Menge E-Mails in die eine und andere Richtung bleibt im Ergebnis, dass keine Seite von Ihrer Position abweichen will. Die FAA sagt, dass man ohne bestätigtes EASA-Medical oder FAA-Medical keine Validation (mehr) bekommt. Soweit auch verständlich, denn genau dafür gibt es ja das Procerede. Das LBA bestätigt jedoch aus Prinzip keine Medicals, weil diese ja "nicht vom LBA ausgestellt sind". Dass da ein LBA-Logo drauf ist, und eine Referenznummer des LBA, scheint nach der Logik des LBA irrelevant.

Ich bin ja persönlich noch nicht lange in der Fliegerei unterwegs (ich habe meinen PPL erst seit März 2014), und habe zumindest mit meiner Behörde vor Ort (Luftamt Südbayern) immer ein gutes Verhältnis gehabt. Die für mich zuständige Sachbearbeiterin und der FE standen bei Fragen stets kurzfristig zur Verfügung, auch Prüfungen wurden freundlich, zügig und professionell durchgeführt.

Mein erster Kontakt mit dem LBA ist in dieser Hinsicht ein Totalausfall. Dieses Verhalten kann man den Sachbearbeitern sicher nicht ankreiden. Man könnte mutmaßen, dass dieses Verhalten "von oben" verordnet ist. Im Kontext interessant ist da sicher dieser PuF-Artikel vom April 2013.

Dass das LBA nicht ins blaue rein Medicals bestätigt, kann man in gewisser Weise ja noch verstehen. Es wäre allerdings kein Problem gewesen, sich beim Fliegerarzt, der das letzte Medical ausgestellt hat, kurz die Info zu holen, dass sich keine meldepflichtigen medizinischen Vorfälle ereignet haben (Beinbruch, Schwangerschaft, etc...). Wir Piloten sind nämlich verpflichtet, Vorfälle, die uns fliegerisch längere Zeit außer Gefecht setzen, zu melden. Für diesen "Positivbescheid" hätte ich auch selbstverständlich die Schweigepflicht gelockert, aber eben nur für den Bescheid, und nicht für die Daten.

Das LBA ist übrigens auf der AERO 2015 an allen Tagen vertreten, und zwar mit "Experten zu den Themen Lizenzierung von Piloten und technischem Personal". Vielleicht lohnt es sich, hier mal auf ein Schwätzchen vorbeizuschaun.

Grüße aus dem Süden.