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Geil, 17,99 zahlen um eine Checkliste zu haben? Bekommst du Provision?
Mist, ja. Hatte mich extra hier registriert um mir von der Provision die nächste Tankfüllung zu finanzieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich gehöre eher zu den Wenigfliegern und habe mir die Callouts aus dem IFR auch schon für meinen damaligen Dreiecksflug angewöhnt gehabt, ebenso laut vorgesagte Briefings für jede Flugphase und ein lautes Lesen und abarbeiten der Checkliste.
Ja, so habe ich das auch immer gemacht. Ich musste aber feststellen, dass ich mich immer mehr auf das "Wesentliche" konzentriert habe, soll heissen, das meiste läuft im Kopf und über die Routine. Ausser Guido, der das wirklich vorbildlich macht, habe ich noch keinen alten Haudegen gesehen (ich meine Nicht-Airlinerpiloten), der laut eine Checkliste vorliest, geschweige denn überhaupt in die Hand nimmt. Da in der Seneca auch "erfahrende" Piloten sassen, könnte ich mir denken, dass es ähnlich war.
Wie gesagt, sehe ich das Problem nicht, wenn man wenig fliegt. Da ist man immer noch sehr unsicher, angereichert mit Adrenalin und daher genau. Anders sieht es aus, wenn alles zur Routine wird.
Ich habe mir ein paar Gedanken gemacht, wie ich meine Abläufe verbessern kann, ohne was zu vergessen. Ich habe zuerst mal die Checkliste meiner Maschine personalisiert, sie in die Reihenfolge gebracht, wie es mir liegt. Dann habe ich sie digitalisiert. Ich benutze seit einiger Zeit ForeFlight Checklist und muss sagen, das klappt sehr gut. Bei der App kann man die Checklisten über deren Website pflegen und dann in die App laden. Das ist sehr bequem und man hat sie auf allen Geräten, iPad & iPhone. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie's im Buch steht, weiss ich auch. Ich sprach eher davon wie es meistens in der Praxis läuft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im Approach briefing wird der besprochen, im single hand dann mit sich selbst.
Schlauberger. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich weiß an der Stelle nicht wie man reagiert wenn man wirklich landen "will/muß".
Ich denke, du triffst genau den Punkt, um den es hier geht. Der Missed Approach wird nicht bedacht, falls er überhaupt im Plate angeschaut wird. Und wenn er dann durchgeführt werden muss, ist man innerhalb von Sekundenbruchteilen hinter dem Flugzeug und es kracht. Natürlich ist die Durchführung eines Missed Approach einfach, denn der ist ja im GNS einfach als nächste WPs vorbelegt und lediglich suspendet. Aber genau diese paar Dinge, die man durchführen muss, kriegt man dann nicht auf die Reihe, weil man schlicht nicht vorbereitet ist, sondern die Zeit damit verbracht hat, doch noch eine Möglichkeit zum Landen zu finden.
Ich finde, single-hand erfordert schon ein gehöriges Maß an Disziplin und Regelkonformität.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Anne Heche? Zu dünn. Nur Hunde mögen Knochen, Männer mögen Fleisch.
Du sprichst mir aus der Seele! Ich würde mit ihr auch ohne was zum essen ...
[Bild wegen Urheberrechtsbeschwerde entfernt] [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diskussion, ja, richtig & wichtig.
Spekulation = no Go !
Und wer entscheidet das? Deine zerbrechliche Psyche? Es kann diskutiert werden was will. Du kannst dich gerne ausklinken oder negativ bewerten aber spiel dich hier nicht als Zensor auf.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mich würde mal interessieren, wie teuer der Spass pro Person war, also reine Kosten für Hotel, Landegebühren, Handling etc ohne Fuel. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist das eine technisch begründete oder eine zulassungsseitige (wegen LSA) Beschränkung?
Zulassung (LSA). Du kannst sie natürlich treten, haben wir aber nicht gemacht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe die Carbon Cub auch mal probegeflogen (drüben in NY, White Plains). Die hat zwar > 2000 FPM Climb wegen der 180 PS, aber dann muss man die Gase ja zurücknehmen und dümpelt dann mit 80 MPH durch die Gegend. Dann mutiert sie zum absoluten Opa-flieg-zum-Fischen Flugzeug. Nix für mich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das sind alles non-precision Approaches (VNAV-Baro). Aber ein Glidepath wird angezeigt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin selbst bereits vor 2 Jahren einen LNAV Approach mit Glidepathanzeige auf meinem G500 (mit 430W) in Memmingen und Bremerhaven geflogen. In Straubing sollte der auch existieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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