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Guten Tag,
weiss jemand wie die Anforderungen der 1178/2011 bzgl. des Ersterwerbs einer SP HPA complex Berechtigung zu interpretieren sind?
wird zuvor eine ME (IR) auf einer Kolbentwin benoetigt? oder nur bestimme Teile des IR auf ME?
ich finde den Part "G" nicht im Gesetzestext, auf den sich dort bezogen wird.
"c) Technisch komplizierte Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten. Bewerber um die Erteilung einer ersten Musterberechtigung für ein technisch kompliziertes Flugzeug mit einem Piloten, das als Hochleistungsflugzeug eingestuft ist, müssen zusätzlich zu den Anforderungen von Buchstabe b die Anforderungen für eine IR(A) für mehrmotorige Flugzeuge gemäß Abschnitt G erfüllt haben."
vielen Dank! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin,
bin gerade von einem Fliegerkollegen auf Dein Inserat aufmerksam gemacht worden - ich schreibe auf seinem Log in. Ich helfe gern den Flieger zu überführen, Spornraderfahrung sowie Erfahrung auf über 60 Mustern mit >2000 Gesamtstd. in PPL A/C und UL (Lehrer) sind vorhanden. Habe übrigens früher selbst eine FP 202 gehabt und geflogen, vermisse sie heute noch!
Kontakt: Tel 0177 3200271, benjaminschaum@gmx.de.p>
Mit besten Fliegergrüßen, Benny Schaum, EDFG.org [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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was soll das denn mit dem Skill Test auf der FAA seite?
soll das bedeuten, wenn man bereits eine validierte FAA Lizenz hat und schon viele Stunden in den USA geflogen ist, ein "neuer" Skill Test notwendig sein wird, um zu beweisen das man es kann (gekonnt hat)?
Bzgl. Validierung, wenn ich mir jetzt eine Verlängerung des JAR-FCL Scheins beantrage, ist diese doch 5 Jahre gültig, - soweit ich weis kann/darf die ja nicht "Zwangswiderufen" werden, oder?
somit wären doch 5 Jahre "Luft"? Beim ICAO->JAR Umstellungsverfahren wurden die alten Lizenzen ja auch nicht für ungültig erklärt, oder irre ich mich da jetzt?
das klingt alles etwas sinnfrei, aber würde zur EASA passen,
die sollten ihr Motto in "Flight prohibition is our mission" ändern [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich war selbst auf der suche danach,
gibt eine ganz gute Schule in Brandenburg, Ardex,
da kostet der CRI so ca. 2000 eus, dauert 1 Woche, und es gibt regelmässig Kurse,
ist eine abgespeckte Theorie, derzeit 25h, gem EASA werden es aber wohl 50 werden, da Luftfahrzeugtheorie 25h dazu kommen,
am besten einfach mal da anrufen, die haben auch gutes Infomaterial,
mir persönlich ist der Kosten-Nutzen Faktor dann doch zu gering, viel Geld und man darf nur die Stundenflüge abnehmen, und ein bisschen Einweisen, - investiere das Geld lieber in einen US-IFR, aber das hängt ja auch noch an der EASA,
viel Erfolg! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ein FI(S) braucht keine CPL Theorie,
aber ein UL Schein ist auch keine Alternative, es ist und bleibt halt ein Luftmordgerät... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag,
wie schaut es denn mit der Entwicklung bei den Conversions der nationalen PPL-N aus? Ich erinnere mich da war auch ein Bericht drüber angekündigt.
###-MYBR-###Güsse
Daniel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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tschuldigung, hab ich vergessen:
-Ironie an:
"..Europa macht alles besser, wie damals mit dem Euro... "
-Ironie aus.
besser? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Jan Brill
Bzgl. Bilateralem Abkommen - Was passiert denn eigentlich mit
der Validierung unserer deutschen bzw. zukünftigen EASA Lizenzen in den USA? Sollte der Worst Case eintreten, muss man damit Rechnen das im Gegenzug keine FAA Lizenzen mehr "based on foreign License" für EASA Mitgliedsländer ausgestellt werden?
Und stellt sich die EASA das eigentlich vor? Wenn meine Lizenz jetzt verlängert wird und 5 Jahre gültig ist, kann man die doch nicht so einfach für ungültig erklären ?!
Europa macht alles besser, wie damals mit dem Euro... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen Herr Brill,
bzgl. der Vorschau auf die Dezemberausgabe -
woher haben Sie denn die Informationen zu dem "gekillten LAFI", und den Plänen der PPL-N Pläne?
Ich konnte in der "Draft Comission Regulation" nichts dazu finden.
Ebenfalls müssten doch mittlerweile Pläne zur Handhabung der PPL-ICAO Scheine existieren?
Ist hierzu schon etwas bekannt geworden?
Viele Grüsse
Daniel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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wenn man über die Seite www.lei-extras.com reingeht ist das Jeppesen Logo verschwunden......ich glaube da kommt nichts mehr, denke die andere Seite ist bloss noch nicht gelöscht...
die haben halt nur Fischerei im Sinn..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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das wars dann wohl ganz mit Updates....
jetzt ist sogar das Jeppesen Logo da verschwunden...
Drecksladen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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vielen Dank für die Info!
Die nähern sich ja langsam in Kundenfreundlichkeit und Support unseren deutschen Standards an ;-)
Kunde droht mit Auftrag.....
aber die Preiserhöhung ist schon etwas unverschämt nach 5 Monaten Wartezeit... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Erb,
existieren seitens der EASA oder der Arbeitsgruppe denn momentan noch Bestrebungen, die geplante limitierung des N-reg. IFR Betriebes auf 1 Jahr wieder zu lockern? oder muss man wohl damit rechnen, das nach 1 Jahr eine Conversion nötig sein wird?
(Ich plane ein FAA IFR zu erwerben, das bringt aber leider nichts wenn es nur ein Jahr hält, so wie im letzen EASA draft geplant)
Gruss [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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denke auch fake, es müsste sich doch weiter um die längsachse drehen am Schirm, der verbleibende Flügel verursacht doch immer noch "Auftrieb" gg. der relativen Anströmrichtung, oder zumindest eine Störung der Strömung, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
hat von euch jemand ein Lowrance GPS, und auch das Problem, das es keine Updates mehr gibt?
Habe 2, ein 600er und ein 2000er, kann ja eigentlich nicht sein das es nach 3 Jahren keine updates mehr gibt.
Letzter Stand war April, Lowrance hält sich sehr bedeckt, und sagt lediglich "working on this issue, but to timetable available",
hat irgendjemand eine Idee? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ist evtl. in näherer oder fernerer Zununft angedacht, die gute Lisa mit einem 12V Anschluss auszurüsten?
Ohne 12V permanent bringt das leider alles nix, die eingebauten Akkus sind leider zu klein / kurzlebig, und ein Ipad/Tabletwasauchimmer hätte einige Vorteile unterwegs [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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vielen Dank für die Info mit dem "online für 2$" beantragen, jedoch geht das leider für Validations nach Part 61.75 nicht [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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siehe hier...gerade ganz frisch:
da es nirgends im internet bis jetzt so klar steht, möchte ich es keinem vorenthalten, habe aber die mail unkenntlich gemacht:
Dear Mr. Komorowski:
Inspector James Emma has asked me to assist him with your request for information.
In response to your question regarding operating an N registered aircraft with your 61.75 U.S. restricted Private Pilot Certificate, which does not have the English Proficient endorsement, I offer the following information:
After March 05, 2009 the English Proficient endorsement is required on your certificate if you operate internationally. What this means to you is that without the English Proficient endorsement on your certificate you are only legal to operate an N registered aircraft within the United States. You may operate an N registered aircraft within your home state (the country that issued the license upon which your 61.75 license is based) without a U.S. pilot license. Therefore, the fact that you do not have the English Proficient endorsement on your 61.75 license is of no importance when you operate an N registered aircraft strictly within that airspace. Despite the fact that you hold a JAR license, please do not assume that the entire EU is included in your home state. If you operate an N registered aircraft outside of your home state or outside of the United States you will need to have the English Proficient endorsement added to your 61.75 certificate.
In order to have the required endorsement added to your certificate you will need to make an appointment with a FSDO or make arrangements with one of the two following FAA Designees, who are authorized to perform this function :
(The Designees are authorized to charge a fee for their services.)
Thomas Hughston
The Old Dairy
Quarry Lane
Snarestone, Derbyshire
U..K.
DE127DD
Phone: 44 771710564421
or
Adam House
39 Sydney Dye Court
Sporle
Kings Lynn
Norfolk, U.K
PE322EE
Phone: 44 1530273866
Before you are able to make an appointment you must complete the Airman Verification process as outlined in the attachment to this message.
Best Regards,
Peter B. Smith
Aviation Safety Inspector
Federal Aviation Administration
New York Flight Standards District Office
Tel: 516.228.8029 x251
xxxxxxxxxxxx@faa.gov [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ja aber was hilft das wenn es ausdrücklich nicht akzeptiert wird?!
ich habe das selbe problem andersrum, eine "alte" Plastik FAA Validation ohne den Aufdruck, dafür aber ein Level4 im JAR Schein - wird angeblich genauso wenig akzeptiert. Nur das man extra in die USA reisen muss, um eine neue Validation zu erhalten.
Immerhin Antwortet das LBA auf emails, die FAA war bisher zu keinerlei Stellungnahme zu überreden.
Viel Erfolg! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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und hier die "offizielle" Antwort des LBA als Referenz:
habs probiert...hat nicht geklappt...schade
"
Sehr geehrter Herr Komorowski,
vielen Dank für Ihre Anfrage. Das "English proficient" aus den Staaten
kann leider nicht anerkannt werden da die ICAO einen spezifizierten
Stufeneintrag mit Gültigkeitsdauer fordert. Auf www.lba.de finden Sie
unter den Links Luftfahrtpersonal und Sprachanforderungen von uns
zugelassene Prüfstellen, bei denen Sie sich testen lassen können.
Mit freundlichen Grüßen
im Auftrag
Birgit Szymanski
" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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