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Hallo zusammen,
unsere B23-915 geht im Januar nach Kunovice zum SB für die IFR Zulassung. Was genau da noch ergänzt wird kann ich aktuell nicht sagen. Eigentlich ist bereits alles verbaut. Die Modifizierungen dauern etwa eine Woche. Die Zulassung für IMC wird im April/ Mai erwartet. Wir werden so ziemlich die erste IFR zugelassene B23 in Deutschland haben Bin selbst IFR Lehrer und Prüfer und kann nur Positives berichten. Ich denke es wird keinen günstigeren IFR Trainer geben. Performance, Kosten, modernste Avionik,... da gibt es wenig vergleichbares. Zum Thema Leergewicht kann ich satte 489kg berichten. Diese reichen aber auch nicht um starke Turbulenzen etwas abzufedern ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Für nen Preis bis 800000€ gibts doch sehr venüftige Piper Cheyennes oder Cessna Conquest. Somit 2- Mot und Turbine ;-)
Als Einsteigerflugzeug würd ich die aber nicht bezeichnen.
Gruss Konrad [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube der Flug von Jesenwang nach Losinj (nonstop) war jetzt rechtlich nicht ganz einwandfrei ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Viel Erfolg! Da die meisten Anwärter noch eine HPA - Schulung brauchen werden, wäre es vielleicht sinnvoll, diese auch anzubieten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist die NPA 2011/16 eigentlich schon in Kraft bzw. wann kann man damit rechnen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn ich das richtig verstehe kann ich mit unseren Vereinsmaschinen weiterhin nach Italien.
Unser Verein ist eine RF und alle Flugzeuge sind laut Bescheid Ausbildungsflugzeuge - somit kein Problem
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,807533,00.html
Solange die uns Ausländer in Ruhe lassen, bin ich für die Steuer :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Ich habe schon Bedenken, ob ich ab 01.01.2011 auf solchen Plätzen landen darf."
Darf ich schon als Scherz verstehen, oder?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fliegen sie mal nach Ägypten - da läuft unter $1000 cash gar nix :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wir waren zwar nicht mit dem Motorsegler unterwegs, aber wir sind folgende Strecke mit einer Cessna 172RG Cutlass geflogen.
EDNV-LFAT-EGNH-EGPI-EGPN-EGPB-ENBR-EKRK-EDNV.
Kann die Strecke nur empfehlen. Wenn sie an einem Bericht und einigen Tipps Interesse haben einfach melden. koni@cablenet.de
Gruss [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Waren heute mit einer Cheyenne 3 in Deutschland VFR unterwegs (Ambulanzflug). Das FL durften wir uns aussuchen. Uns kamen einige Condor - Maschinen aus Frankfurt entgegen. Die flogen bis FL200 CVFR anschliessend gabs ne IFR clearance.
Man wurde wie bei IFR von Radarlotsen zu Radarlotsen übergeben. Immer mit dem Hinweis: " Maintain VFR- if unable keep us informed for any Level- or heading changes :) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Werd heute mal ein paar low approaches in MUC machen - lol [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das hier beantwortet alle Fragen denk ich
NOTAM
EDGG EDWW EDMM
from: 2010/04/15 22:30 until: 2010/04/18 23:59 EST
DUE TO SIGNIFICANT VOLCANIC ACTIVITY FROM VOLCANO EYAFJALLAJOKULL,
ICELAND, VFR FLIGHTS ARE STRONGLY ADVISED TO MONITOR THE RELEVANT
GERMAN SIGMETS, ASHTAMS AND NOTAMS. DETAILED INFORMATION CAN BE
OBTAINED FROM DFS AIS-C AND FLIGHT INFORMATION SERVICE. ACCORDING TO
ICAO EUR DOC 019 (VOLCANIC ASH CONTINGENCY PLAN EUR REGION) A NUMBER
OF HAZARDS TO AIRCRAFT ENCOUNTERING VOLCANIC ASH CLOUDS MAY BE
OBSERVED. IT HAS TO BE NOTED, THAT THE CONTAMINATED AREA MUST NOT
NECESSARILY BE VISIBLE. THE RESPONSIBILITY TO CONDUCT A FLIGHT RESTS
WITH THE PILOT-IN-COMMAND.
FOR ALL IFR FLIGHTS, ATC WILL NOT ISSUE CLEARNCES TO TRAFFIC
PENETRATING CONTAMINATED AREAS BASED ON THE ACTUAL SIGMET INFORMATION
SFC up to UNL [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In den USA werden jährlich die Archie Awards an Fluglotsen verliehen.
ATC at its best!! Hier könnte sich die DFS ein Beispiel nehmen.
Hier eine Funkaufzeichnung eines Gewinners:
Eastern Region
Weitere Mitschnitte und Gewinner hier:
Archie Awards NATCA
Viel Spass [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Benötigt wird eine HPA-Prüfung und anschliessend das PA31/42- rating!
MEP ist nicht notwendig- hat mit der Cheyenne auch nicht das geringste zu tun.
Ohne IFR - Berechtigung dann halt nur VFR. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Laut AOPA:
Das LBA hat uns mittlerweile den 1. Oktober 2009 als Einführungsdatum für Flüge ins Ausland genannt. Der 1. Januar 2010 als genereller Termin für die 406 MHz ELT Einführung besteht nach wie vor. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
hat jemand Erfahrung mit Flugzeugcharter in Las Vegas bzw. Umland. 1-mot, 2-mot alles ist erwünscht. Danke! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Festeingebaute ELTs bei D- Fliegern müssen beim LBA registriert werden. Mir ist auch bekannt, dass mann mobile bzw. personal ELTs auf ein Flugzeug registrieren kann. Eine Registrierung auf die Person ist in Deutschland nicht vorgesehen und "fast" unmöglich.
Die Registrierung für festeingebaute ELTs in N-Fliegern kann bei der NOAA online erfolgen.
Wenn sie sich ein mobiles ELT zulegen wollen, ist die Registrierung ebenfalls Pflicht und wärmstens zu empfehlen. Hab letztes Jahr in Oshkosh ein Gerät erworben. Europäische Anschriften stellen bei der Onlineanmeldung der NOAA kein Problem dar. Nach einer Woche flattert der Brief mit der Proof of Registration inkl. Aufkleber fürs ELT ins Haus. Kostenlos mit Danksagung! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank für diesen Routefinder! Sensationell [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
war kürzlich mit einer Cheyenne in EHAM. Handling war obligatorisch. Das GA Terminal ist im Südosten. Landung üblicherweise auf RWY 22/04.
Handlung durch KLM Jet Center. Infos und Preise für Handling und Airport fees. unter: https://www.jetcenter.nl/
Gruss Koni [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich kenne sogar in Deutschland Piloten, die 80 Jahre und älter sind. Sogar mir MEP/IR- Rating. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Dieter,
ich bezweifle das Piloten mit mehreren hundert Stunden C421 nach einem HPA-Kurs besser fliegen können als vorher. Piloten die vor der JAR-FCL Umstellung ein solches Typerating erworben haben, mussten auch keinen HPA-Stoff lernen. Ein sauberes Typerating mit einem Theriekurs speziell auf den jeweiligen Flugzeugtyp ausgerichtet reicht meiner Meinung nach vollkommen.
HPA- Kurse wie in Österreich gibt es auch in der Schweiiz, Norwegen, usw. Stellt sich die Frage ob in Deutschland nicht übertrieben wird. Im Schnitt gibts in diesen Ländern auch nicht mehr Flügunfälle als bei uns.
Konrad
JAR-FCL CPL FI(A) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Prüfung in Österreich ist etwas leichter als beim LBA ;) und muss vom LBA anerkannt werden. Ausserdem kenne ich ein Dutzend deutsche Piloten die das schon gemacht haben. Durchgefallen ist noch keiner! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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z.B. Skyfox (in Verbindung mit Punitz Flugbetrieb FTO A-109) in Dornbirn bei Bregenz. Kosten incl. Prüfung ca. 780€ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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