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Ich habe vor vielen vielen Jahren mal im F-Schlepp eine C172 auf dem linken Tank leergeflogen. Bis heute ist unklar, wer den Tankwahlhebel überhaupt von beide auf links gestellt hatte - aber es ist eindeutig, dass ich als PIC nachlässig mit der Checkliste umgegangen bin. In ca. 1000ft AGL fing der Motor an zu stottern und setzte dann aus. Habe über Funk dem Segelflieger gesagt er möge sofort ausklinken, was der auch tat und ich bin dann motorlos eine verkürzte Platzrunde geflogen und direkt vor den Hangar gerollt. Der Vereinsvorsitzende kam, sah, stellte den Hebel auf both und liess die Maschine an. Peinlich, peinlich, peinlich. Sprit ist in vielen Geschichten, die ich kenne, ein Faktor. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hmm, aber reicht Dein US-Führerschein, um einen Hertz-Mietwagen in Hamburg anzumieten? Oder braucht man eine spezielle Validierung? (ich weiss es wirklich nicht). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und wenn Sie genau wissen wollen, was mich unwiderruflich gegen Sie eingenommen hat: Es sind noch nichtmal due faschistoiden Verschwörungstheorien, sondern Ihr totalitärer Atheismus. Und dann beides auch noch im Namen der Freuheit, da werde ich wirklich weich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und nachdem ich jetzt Gregor Fischer gegoogled habe, bin ich froh, dass uns ausser dem bisschen Fliegerei nicht viel verbindet. Da fliege ich lieber 1000h mit Knax als PIC, als eine halbe mit Ihnen als Co. Würde mich nicht wundern, wenn ein Druck Ihrer Website in Braunschweig oder Köln an der Wand hängt, als Rechtfertigung für so ziemlich alles. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Maulen, schlecht machen und dann auch noch falsche französiche Rechtschreibung. Ca m'enerve. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Super Analyse, Frank. Nur der Hinweis, dass es noch wichtigeres als Fliegerei gäbe - Hä? ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schick's zu mir, ich löte oder klemme Dir ein Zigarettenkabel dran. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist nicht ganz richtig. Es gibt das so genannte ECAC Abkommen von 1980. Sonst dürfte man bspw mit einem britischen permit flieger nicht aufs Festland. Meines Wissens haben alle EU Mitglieder ECAC gezeichnet. Somit ist der Betrieb zB eines britischen Experimentals in Deutschland OHNE Einfluggenehmigung legal! Gewerbliche Nztzung natuerlich nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der TRX1500 sieht wirklich gut aus - da aber weder im Handbuch noch auf der Website etwas zur Zulassung steht....andererseits, wer programmiert ein G430 interface, wenn man das Ding nur in UL verbauen dürfte? Wer ruft da mal an? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nee, vermutlich hast Du keinen Segelflieger, aber dann spar auch nicht an 1000€ und kauf das Segelfliegergeraet! Powerflarm mit Zigarettenkabel wäre die richtige Wahl gewesen.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kopfschüttel. Schon mal nen Segelflieger mit Zigarettenanzünder gesehen??? Ist ja nun wirklich kein großer Akt. Das einfache Flarm wird ja auch nicht als portabel beworben. Löten musst Du das auch nicht, zwei Klemmen und ein Schrumpfschlauch tun's auch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jo, Split S ist einer der Killer für alt und jung. Deshalb wird in der Ausbildung ja auch nur noch die Rollenkehre trainiert und geprüft, seufz. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich vermute mal, er hatte kein SEPL mehr. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Wenden auf kleinstem Raum" ... Immelmann, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gab ja letztes Jahr (oder vorletztes) einen Theorieartikel. Aber der braucht dringend ein update! Und Ergänzung durch Praxistest. Am besten in Max, da hat man dann das obere Geschwindigkeitsband. Für die C210 VFR lohnt es sich m.E. in jedem Fall. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt ja kaum noch trudelbare Schulflugzeuge.
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Ich kann's auch ohne externe Antenne empfehlen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Brauche tatsächlich nächste Woche eines, muss nach Irland. Leihe ich mir aber bereits von einem Freund. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch schön! Bist Du umgestiegen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin ja neulich hier schon mehr oder weniger gesteinigt worden, weil ich gesagt habe, stick'n'rudder first. Aber G1000 Einweisung ist ja wichtiger als Trudeln oder Seitenwindlandungen üben.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fliegst Du mit Deiner 182T? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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??? Wenn Du ein Zweites Flugzeug bewegt und damit ein Drittes beschädigt hast, Dein eigenes Flugzeug also gar nicht beteiligt war...wieso sollte dann bitte die Haftpflicht Deines Lfz aufkommen? Ausserdem habe ich grosse Zweifel, dass das Einhallen zum Betrieb gehört. Es ist ja auch nicht Lizenz- oder Erlaubnispflichtig. Fuer mich ist das was fuer die Privathaftpflicht. Keep us informed! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke, den Segelfliegern jetzt ans Bein zu pinkeln, die seit Jahrzehnten an Warnfarben rumexperimentiert und innerhalb von einem Jahrzehnt ihre ganze Flotte mit einem effektiven Kollisiinswarngerät ausgestattet haben, ist nicht der richtige Ansatz. Das Powerflarm ist eine gute Sache auch bei 150kn+ - man weiss ja auch ungefaehr, wo man die Jungs erwarten muss. Auch die Batterielaufzeit reicht m.E. völlig, wenn wir on top sind kann man das Ding ja ausschalten. Wir werden übrigens häufig von Segelfliegern gesehen, wenn wir noch nichts ahnen - die schauen einfach anders raus, auf der Suche nach Thermik. Und die Ausweichregeln sind halt, wie sie sind. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So wie man das mit Firmenwagen auch macht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Falsch. Denn ich habe ja geschrieben, dass der Vercharterer sie frisch halten muss. Das macht im Charterpreis keine großen Sprünge. Aber selbst eine abgeranzte 152er gibts nicht für unter 10-12K. Neues Annual/Arc und Du bist bei 15K. Mid-time engine und neue Polster und Du bist bei 20K. Die Kosten sind gerade bei den von Dir angesetztten 500h längst drin und der Verkaufspreis ist cash in de Täsch, wie man im Rheinland sagt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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