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Also ich für meinen Teil hab einfach keine brauchbaren Infos... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im Kunstflug sind 2kg eine ganze Menge. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So ca., ja. Thermikblasen nicht eingerechnet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es ging um engine-out. Da dürfte die climb performance eine andere sein. Hoffe, auch die Regelmäßigkeit in Aschaffenburg ist insofern nicht gegeben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Faktisch völlig abwegiger Vorwurf. Doc Schnappinger ist dreimal so lange Mitglied im Forum wie ich und doppelt so lange wie drei andere Diskutanten. Mitgliedsdauer und akademische Vorbildung - genau wie fliegerische - entheben einen aber nicht von der Gefahr, Widerspruch zu ernten. Sie hätten Sich auch einfach bedanken können, dass wir Ihnen aus Ihrer Unsicherheit geholfen haben, aber Ihnen ging es vermutlich ohnehin nur ums Flugplatzbashing, da sind sie bei PuF nun wiederum richtig.
Ausdrücklich nicht anschließen möchte ich mich bei diesem unsäglichen Akademikerbashing, dass uns der deutsche Landadel eingebrockt hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, die TBM und auch die PC12 sind für mich in dieser Hinsicht auch nur mit Glück landbar. Es kommt ja auch nicht nur auf die stall speed, sondern auch auf die Masse an - die Energie muss ja irgendwo hin. Auch kenne ich einige Jets, die nur schwer ohne Power im Abfangbogen beherrschbar sind, man muss sie quasi schnell anfliegen und beim Nase hochziehen nimmt dann in erster Linie die Vorwaertsfahrt und nur in zweiter Linie die Sinkgeschwindigkeit ab. Der Jet Provost ist so ein Vogel. Keine Ahnung, wie das bei TBM und PC12 ist, hatte noch nie das vergnügen, leider. Was den D-Jet angeht - man wird sehen....ist das jetzt der einzig verbliebene single-engine-business-jet? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Markus, ich besitze Anteile an einem single-engine-jet und auch ein bisschen Flugerfahrung auf solchem
Gefährt. Ohne bang seat würde ich da niemals einsteigen und auch so scheisse ich mir immer positiv ins Hemd. So ein Ding bringst Du nur mit mehr Glück als Verstand auf den Acker, bzw die Äcker müssen groß sein (weswegen die Kiste auch nicht in D oder B steht). Das scheint mir bei den Kolben- oder selbst Turboprop-singles doch anders zu sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schade. Aber fliegerisch betrachtet auch wieder nicht. Da empfinde ich einen single-engine-jet als absolute Schnapsidee. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Klingt interessant, besonders, da ich in vielen verschiedenen Mühlen, teilweise mit Oldtimer-Status oder Feeling sitze und eine portable Lösung da natürlich ideal ist. Haben Sie schon eine Preisvorstellung? Würde ich nach Probeflug in jedem Fall kaufen wollen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das klingt gut! Alpeneinweisung im Winter ist eine tolle Sache! Ggf im Sommer dann nochmal hot'n'high rekapitulieren. Viel Spaß! In St. Moritz ist Skifahren natürlich problemlos möglich, wenn es nur ein paar Tage sind, evtl. im Hotel des Bains absteigen, sehr kinderfreundlich und Skilift auf der anderen Straßenseite - und man ist etwas ab von der Pelzträger-nouveaux riches [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir suchen doch immer nach Wundern. Dass der kleine Junge überlebt hat, ist eines. Aber an den Verlustschmerz mag man gar nicht denken. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Björn,
ich habe an anderer Stelle im Netz gelesen, dass Du planst Anfang 2012 zum Skifahren in die Berge zu fliegen, Samedan o.ä.
Ich wusste nicht, wie ich Dich anders erreichen kann, deshalb hier meine halböffentliche Warnung: Mach so einen Scheiss nicht. Du hast keine Alpeneinweisung, Du hast noch kein Jahr Deinen Schein und dann noch kein halbes Jahr Deine Maschine. Das alles sind denkbar ungünstige Voraussetzungen für einen winterlichen Flug mit Familie in die Alpen. Gönn' Dir zumindest vorher eine Alpeneinweisung oder flieg nur bis vor den Kamm und fahr die restlichen 50-100km mit dem Mietwagen. Fliegen und der eigene Flieger bringen ein hohes Maß an Freiheit, aber das, was Du im Sinn hast, ist von einem Flug Straussberg-Hamburg so weit entfernt wie Tretboot auf dem Wannsee vom Segeln im Ärmelkanal. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich z.B. sehe das nicht ganz so negativ, denn im long-tail des globalen Fliegermarktes kann man fast alles verkaufen - nur weder preiswert noch häufig. Habe heute darüber nachgedacht, ob das nicht ein Triebwerk für den Kunstflug sein könnte. Da wäre eine Einhebelbedienung mit permanentem best-power Leistungsabruf oder im Training mit einem nachregelnden 'Schonprogramm' definitiv lebensverlängernd für den Motor. Aber die Turbovariante des 540 ist zu schwer bzw der Turbo wegen der niedrigen Flughöhen sinnlos und teuer. Was die elektronische Zündung/Einspritzung angeht wüsste ich gerne, ob das Gesamtpaket leichter ist, als die Magnet- und Hebelvariante.
Die Frage, ob der Computer besser ist als der Mensch scheint mir klar - grobe Bedienfehler könnte man so sicher verhindern. Aber ob der Computer flexibler ist als der Mensch? Er kann zB nicht die Drehzahl zurücknehmen, weil ich gerade im Abflug hier und da leise sein will. Und er kann auf immer auftretende Messfehler eigentlich nur falsch reagieren, während ich bei einer mal wieder schwankenden CHT oder EGT- Anzeige meine Hebel- und Kühlklappenstellung nach Erfahrung plausibilisieren kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also Herr Dr. Schnappinger, jetzt machen Sie mal halblang. Jetzt haben Sie heute bereits drei Diskutanten des Forums unterstellt, polemische Vielschreiber zu sein. Nun, in meinem Fall trifft das weitgehend zu. Ich nutze dieses Forum um mich in den leider manchmal einsamen Pausen zwischen fliegerischer Aktivitäten oder beruflichen Terminen ein bisschen auszuprobieren. Im echten Leben würde man wohl so manches Argument sachte abnicken, während ich hier zur Antithese strebe, ich hatte Ihnen an anderem Ort schon meine Auffassung von Dialog und kritischer Dialektik dargelegt, mir bedeutet diese Art des Argumenteaustauschs (und manchmal auch der Glasperlenspielerei, zugegeben) eben viel.
Und dann noch einmal zum Inhalt dieses Threads. Ich meine, Ihre Email an den Flugplatzbetreiber genügt in keiner Hinsicht den Anforderungen an elektronischen Geschäftsverkehr noch allgemeiner Höflichkeit. Sie beruht inhaltlich zudem auf einem relativ leicht erkennbaren Missverständnis besagter Website. Dann teilen Ihnen drei Fliegerkollegen hier unabhängig voneinander mit (und mit dem Kollegen Sutter stimme ich nur seltenst überein, was ihn aber nicht zu einem schlechten Menschen macht), dass die Einweisungspflicht nicht gilt und Sie sind immer noch nicht zufrieden. Wissen Sie, wir hätten auch einfach schreiben können (in Großschrift), dass Sie den Ruf aller Piloten ruinieren, weil Sie offenbar nicht fähig oder willens sind richtig Flugvorbereitung durchzuführen und AIP und NOTAM zu konsultieren.
Und wenn Sie jetzt auch noch denken, ich mache mir die Mühe, Ihnen derart zu entgegnen, weil Sie irgendwo in diesem Forum mal nicht meiner Meinung waren, ja, dann muss ich Ihnen sagen, dass es ein wenig mehr braucht, um sich meine Feindschaft zu verdienen. Und jetzt fliegen Sie sicher und unbesorgt nach Samedan, genießen Sie einen herrlichen Flug und kommen mit besserer Laune zurück. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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1871? Meinst Du, wir erobern uns ein Reich zusammen, um es gleich wieder aus der Hand zu geben? Nein, das tat man erst 1919 - mit dem bekannten Ergebnis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sie kennen Sich doch so gut mit Foren/Nettiquette aus, dann sollten Sie wissen, dass Großschrift als schreien gewertet wird. Lesen Sie doch nochmal den ersten von Ihnen zitierten Satz ais der Publikation. Viel deutlicher kann es der Flughafen doch kaum schreiben - die Einweisungspflicht gilt derzeit nicht.
Aber warten wir doch gerne die Antwort des Platzes auf ihre freundliche Mail ab. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich chartere nur regelmässig eine Mooney M20J. Privat fliege ich etwas schnelleres. ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann ich jetzt so erstmal nicht nachvollziehen. Auf der Website gibt es eine Publikation für Piloten, aus der m.E. alles klar hervorgeht. Bin in der Mooney auch völlig unbehelligt geblieben - wie veröffentlicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Passt schon. Aber bitte keine weiteren Witze in diesem
Fachforum verlinken. Nur ernste Themen. z.B. "Hilfe, beim Betreten meines Flugzeugs habe ich ein Schadprogramm auf meinen Instrumenten entdeckt. Es nennt sich 'G1000'. Wie kann ich das de-installieren?" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Achtung! Warnung an alle! Es handelt sich bei dem Link um einen LBA TROJANER! Ich glaube, ich kenne Richard, er arbeitet seit Jahren als verdeckter Sabogent in der UL-Branche und manipuliert Wägeberichte.
Und jetzt diese fiese SMS-Falle (SMS=small men's sins)! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Erwin, in dem Fall solltest Du den Jules Verne Roman in jedem Fall lesen! Guten Flug! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Wenn nein, dann löschen". Der war gut. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hmm, da hatte ich mit meinen 2qkm aber gut geschätzt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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20-30 Euro pro qm????? Ein solcher Investor kann auch gleich morgen griechische Staatsanleihen kaufen. Bei einem Areal, das man nicht in Hektar, sondern in Quadratkilometer messen muss, wird das m.E. viel zu teuer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach Gott, das hatte ich tatsächlich falsch verstanden. Danke, funktioniert tatsächlich! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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