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Jetzt mal Spass beiseite. Was viele Charterkunden nicht wissen ist, dass sie beim schnellen Fliegen in der Höhe richtig Geld verschwenden. Es wird ihnen ja auch immer eingebläut, in der Höhe sei alles sparsamer und schneller - aber denkste! Wie doe Relativitiätstheorie ja zweifelsfrei zeigt, vergeht bei schnellem Fliegen in der Höhe die Zeit langsamer, während sie im Büro des Vercharterers schneller läuft. Deshalb kommt man so oft zu spät mit dem Flieger zurueck und der Vercharterer denkt, man bescheisse ihn. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimme Dir zu, WENN der Flugplatz in sowas einbezogen wird, muss das vom Flugplatz selbst kommen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Denke, mit ein bisschen Fantasie hätte man da eine win-win Situation draus machen können. Das Areal ist doch riesig, es gibt eine Grasbahn etc etc. Scheitert aber vermutlich an irgendwelchen Vorschriften. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach? Dann erklär mir mal bitte, wieso die Tage im Winter so kurz und die Nächte so lang sind. Es ist doch wohl eindeutig, dass die Erde tagsüber im Winter viel schneller dreht als nachts! Ich nehme an, das hängt irgendwie mit dem Ozonloch zusammebn oder mit der Klimakatastrophe. In jedem Fall kam mir meine Kindheit länger vor, muss also neu sein. Spielt dieser Kepler noch beim Tatort? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Denke auch, da sind einige Aussagen drin, die man so nicht generalisieren kann. Der AEIO 540 oder 580 in der Extra würde warm niemals anspringen mit der Methode.
Auch bin ich nicht so sicher, ob die Drehzahlreduktion wg. Lärm nicht etwas ist, das man einem Lycoming dieser Größe sehr wohl, dem Conti aber eher nicht zumuten sollte.
Auch die Aussagen zum Magnetcheck kann ich nur bedingt nachvollziehen. Symmetrie des Drehzahlabfalls und die Tatsache dass es überhaupt einen Abfall gibt, ist durchaus relevant - kann Dir mal das Leben retten, wenn Dein Magnetschalter kaputt ist und Du nach dem Flug den Prop zum Säubern durchdrehst und er dann anspringt....kann man zwar auch beim Abstellen testen, aber da haben es die meisten Leute eilig... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leider wird der eine oder andere aich folgende Schlussfolgerung ziehen: sicherung des Transponders aus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Durfte sogar schon damit fliegen. Bisserl zickig beim Landen, da keine Diff-bremsen. Man kann der Tankanzeige (30min endurance plus 45min Reserve) beim sinken zugucken. Der Tankschwimmer ist aus Kork! Man kann noch drauf lesen, dass er vom Weingut Dr. Heger stammt. Mein Freund hat sich einen Placard reingemacht mit Aufschrift 'don't trust the engine'. Bei einer Gleitzahl von unter 1:5 gerät man aber weder in Umkehrkurvenversuchung noch hat man ausser dem Feld direkt vor einem die Qual der Wahl. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich füttere die Trolle und Labgsamflieger jetzt mal:
Ein Freund betreibt folgenden youtube-channel:
www.youtube.com/doppeldeckeraachen
Ich versichere, dass er u.a. metrische 'Baumarktschrauben' und Muttern verbaut hat, weil die Schrauben eines grossen Luftfahrtversenders Flugrost ansetzten!!!!!!!!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kostet sie (die MooneyNachtStunde) trotz des lapsus linguae tatsächlich! Landescheinwerfer Abnutzung! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War vor ein paar Jahren mal im 'Majestic'. Kostete den Gegenwert einer Mooneyflugstunde pro Nacht. War sehr stimmungsvoll. Leider war ich dienstlich (und mit dem Leihwagen...) da und kann zu wellness&co nichts sagen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Denkfehler ist m.E. auch, dass Du VFR meistens vom TWR nicht in eine bestimmte Höhe UND Entfernung zum Beginn des Quer/Endanflug gepresst wirst. Oft bekommst Du doch nur eine max Höhe und ein 'fliegen Sie ein in den rechten Queranflug...' etc. Das lässt viel Spielraum. Auch brauche ich bei den Bahnlängen an Verkehrsflughaefen weder zwingend die Schwelle anzupeilen. Folg doch einfach dem Papi 3 weiss, dann bist Du über der Schwelle noch über dem GP und dann nimmst Du das Gas langsam raus. Das passt denke ich für alle 2t Flieger und das Problem im Falle des GA sehe ich auch nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jetzt kommt der old school guy wieder und sagt: Einfach mal vor dem Flug bei der AIS anrufen und briefen lassen. Reicht in jedem Fall. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich versteh euch alle nicht.
mal angenommen, ein überspitzter fall, der a380 macht einen continuous descent aus FL410.
an welchem punkt genau sollte der vfr'ler schon drüber sein? oder wie drüber kommen? von der seite einschleichen? oder einfach in FL430 beginnen?
Lange nicht mehr vfr unterwegs gewesen, was? ;) Der "Seiteneinstieg" ist doch vfr der Normalfall, nämlich aus dem Queranflug auf den Endanflug - und diese letzte Kurve kannst Du ja pi mal Daumen oberhalb des Gleitwegs ansetzen. Da Du den Vorausfliegenden meistens schon im Gegenanflug siehst ist das eigentlich kein Problem.
Im descent aus 430 sind die Wirbelschleppen auch eines A380 nicht so tragisch, problematisch wird es doch erst im Holding, wenn die Geschwindigkeit reduziert und der Anstellwinkel erhöht wird und dann natürlich nach mit dem weiteren Fahren der Klappen, was die Wirbelschleppen extrem verstärkt. "Clean" und schnell sind die Wirbelschleppen eher überschaubar. | [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ungeklärt bleibt aber, warum die Notam nicht im eBulletin auftauchten, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das letzte Mal, dass mich eine Wake turbulence erwischt hat, war in Geilenkirchen. Mit einem UL...wollte einen low approach machen, dumm nur, dass die vor mir fliegende E3A dann auch durchgestartet ist. Ich war sicher 2 Minuten dahinter, aber ziemlich in Bahnmitte, vielleicht in 50ft habe ich richtig einen verpasst bekommen.
Aber wenn der vorausfliegende landet, dann kann eigentlich über dem Gleitpfad und hinter dem Aufsetzen des Bugrades (!!!) des vorausfliegenden nichts passieren.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Solange das Atlantic nicht fertig ist....
Spass bei Seite: Für Familien in Hamburg dann ein Muss - die Modellbahnwelt in der Speicherstadt. Grandios. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fliegen ist saugefährlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das macht mich jetzt zugegebenermassen auch nervoes. Es gab also 4 Beschraenkungsgebiete. Zwei wurden ausschliesslich per Notam, zwei weitere ausschliesslich per AIP sup bekanntgemacht. Zudem waren die beiden Notams offenbar nicht ins ebulletin eingespeist, sondern nur ueber das Notam-Briefing einsehbar.
Das klingt für mich zunaechst mal nicht plausibel. Denke, das könnte man schonmal bei der DFS in Erfahrung bringen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist etwas, was mich in der Mooney auch immer nervt - enger Abstand, Wirbelschleppen UND dann noch die Bitte um kurze Landung. Dabei wird umgekehrt ein Schuh d'raus: bei den Bahnlängen ab 2km noch über der Schwelle 120kn wie die Großen, über dem Gleitpfad bleiben und dann lang landen und zügig abrollen - gerade in VMC doch voellig unproblematisch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe das eBulletin nicht gecheckt, aber die Notams waren A3373/11 und A3374/11. Die Karten waren im AIP Sup. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na gut, dann leiste ich noch einen kleinen threadrelevanten Beitrag in IHREM (darum heisst es also Possesivpronomen). Ein N-registriertes Experimental dürfen Sie nur mit US-Lizenz oder Validierung UND Einfluggenehmigung des LBA (bzw anderer Staaten) fliegen. Das betrifft sehr viele Pitts und Warbirds).
Ihr Exkurs zur Forenzensur - das wird JB nicht leisten koennen und wollen. Vollkommen absurder Vorschlag und in keinem Webforum ueberzeugend geloest. Allein die Beschraenkung auf die Entfernung ungesetzlicher Inhalte ist schon nicht ganz aufwandsfrei. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau, der Durchschnitts-Uler und der Ausnahme-PPLer sind Idioten. Genau wie alle, die nicht PuF und dieses Forum lesen und sich dennoch irrerweise in die Luft wagen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry, Oliver, aber das stimmt so nicht. Sowohl zu Heiligenstedt als auch zu Erfurt gab es Notams, das Sup Vfr 13 konnte kostenlos auf der DFS Website runtergeladen werden - inkl. Farbiger Übersichtskarten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Dr. Schnappinger,
macht es Ihnen etwas aus, Ihrem eigenen Anspruch gerecht zu werden und Ihr posting in einen neuen Thread mit dem Titel "Themendisziplin / Beitragszensur" zu verschieben? Denke, das passt entweder unter Sonstiges - oder unter Wartung. ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich spreche aber nicht vom runterfallen, sondern vom ramp-check und der entsprechenden Rechtsgrundlage. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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