EDFH 6 Euro pro angefangener Tonne für Touch&Go per:

https://www.hahn-airport.de/de/luftfahrtbranche-b2b/flughafenentgelte?file=files/fha/downloads/Luftfahrtbranche/TRIWo%20Hahn%20Airport%20Entgeltordnung_01.01.2025.pdf

Punkt 2.5.

Ich war selbst noch nicht da, würde aber gern Rückmeldung hören ob das so klappt.

Ich erinnere mich, dass auf dem Antrag für mich unverständliche Sachen gefragt wurden, z.B. Flugzeugregistrierung, Motortyp und ich meine sogar Motor-Seriennummer, und das ohne diese Angaben erstmal abgelehnt wurde, aber auch nicht erklärt werden wollte, wofür genau die Angaben benötigt werden.

Hast Du in deinem Antrag Sachen gestrichen oder offen gelassen?

Im beschriebenen Fall geht es um "nicht genutzt", die EDR ist also per AUP aktiv und auch tatsächlich aktiv. "Nicht genutzt" kann meinem Verständnis nach "Feierabend" oder "Pause" oder was auch immer bedeuten.

Bei einer Ansage "heute nicht mehr aktiv" oder "heute nicht mehr genutzt" wäre eine Rückfrage überflüssig gewesen, aber wie lange ein "nicht genutzt" gilt, ist meiner Meinung nach nicht definiert. Oder?

Worauf ich sekundär hinaus möchte: Wenn an einem ansonsten eher ruhigen Tag auch die Mithörer etwas fragen müssen weil die benötigte Information nicht kürzlich an andere ging und mitgehört werden konnte, ist hoffentlich kein Argument dafür, dass FMC nicht funkioniert.

Der Freund eines Freundes ist in einem FIS-Sektor mit dem FMC-Probebetrieb unterwegs und nutzt das Verfahren. Er hört mit "EDR-xy nicht genutzt, Sie können durch", ist aber selbst noch ein gutes Stück von der EDR entfernt. Wie lange ist die Ansage "nicht genutzt" gültig, ab wann würde man wieder nachfragen wenn zwischenzeitlich keine weitere Info zu dem Thema kommt?

Besagter jemand fühlte sich ca. 20 min später damit nicht mehr gut genug und brach die Funkstille zur Nachfrage. Die Antwort: "Das hab ich doch vorhin schon gesagt, da waren Sie doch schon auf der Frequenz." Hätte man wissen können dass FIS auch mitloggt welcher stille Zuhörer welche Info mitbekommen hat und ggf. ein Update braucht wenn sich die Situation ändert?

Was ist die Empfehlung für die Düsseldorfsekor-basierten am Inselwochenende? Das Verfahren nutzen und erst im "Bremen"-Sektor reinrufen, oder schon im Düsseldorf rufen weil Rufen eh nötig ist und die Übergabe nichts kostet?

Wie funktioniert bei IFR in IMC in Luftraum G mit Z-Flugplan und noch ohne Freigabe, oder bei VFR in IMC vor dem Pickup, genau die Staffelung zu anderem Verkehr?

> Die Argumentaion ist, um mit Helikoptern entsprechend auf den potentiell feindlichen Flieger reagieren zu können

Was wollen sie machen, vom Heli aus die C172 über Gelsenkirchen abschießen?

Komplett lächerlich.

Wäre interessant das mal wissenschaftlich zu untersuchen.

Ich glaube, dass eine neutrale Aufklärung nichts an der Entscheidung der potentiellen Fluggäste ändert, aber negative Nebeneffekte hat, und daher auf keinen Fall auf das Rollfeld gehört, sondern in das Gespräch am Vortag.

"Die Mitflieger stellen auch keine Fragen. Nie."

Was stört Dich daran? Wenn ich jemandem im Auto mitnehme, weil er mitgenommen werden möchte, kläre ich auch nicht über die Risiken auf. Ich kenne auch die Risiken selbst nicht genau. Ich glaube ich muss darüber auch nicht aufklären.

Ich sehe nicht so wirklich, was in der Fliegerei anders ist. Wenn ich privat jemanden kostenlos oder per "Spritgeld" (Kostenteilung) mitnehme, gehe ich davon aus, dass er die Risiken selbst für sich beurteilen kann. Ich vermute, dass es ihm bei seiner persönlichen Risikobewertung auch nicht wirklich hilft, ihm Unfallstatistiken vorzulegen. Der Fluggast möchte nicht wissen, ob 5 von 100000 Flugzeug abstützen. Da er nur einmal mitfliegt, interessiert ihn nur, ob sein Flugzeug abstürzen wird. Dabei hilft die Statistik nur wenig.

Was allerdings durch eine solche konkrete Information meiner Meinung nach auf jeden Fall bewirkt wird, ist dass der Gast ein zusätzliches unterbewusstes Angstgefühl mitnimmt, dass er ohne die Information nicht gehabt hätte. Ohne dass es ihm wirklich hilft versetzt ihn das in eine schlechtere Verfassung, die unter Umständen sogar gefährlich werden könnte.

Oder anders gesagt: Erwartest Du, dass es sich jemand aufgrund der Informationen anders überlegt und am Boden bleibt? Falls nein, was bringen dann die Informationen genau?

Falls ja, und Du ihm den Flug damit quasi ausgeredet hast, warum wolltest Du ihn überhaupt mitnehmen?

Eine psychologische Krise unbekannter Größe in Verbindung mit der Luftfahrt soll durch ein paar vage Tipps einer Community überwunden werden können? Du siehst da kein Problem?

> Wie geht ihr damit um?

Sprich mit einem Freund. Oder mit einem Profi. Aber nicht mit dem Internet.

Warum kann nicht einfach das TMZ-Verfahren angewendet werden, d.h. den entsprechenden 774x rasten ohne Ruf und damit "Flight Information Service light" erhalten, d.h. vom FIS angesprochen werden wenn etwas sein sollte, und eben nicht, wenn nichts ist?

Bauernhof/Freizeitpark mit Flughafenschwerpunkt, erreichbar über EDLV.

https://www.irrland.de/anfahrt.php

Ja, Du musst dann sehen wie Du da wieder weg kommst, wenn es nicht mehr weiter geht. Das ist unschön, aber noch lange nicht "Ärger bekommen". Oder?

In der CTR war nix los, sonst hätte das vermutlich auch Ärger geben können.

Welcher Art Ärger genau hättest Du erwartet? Ich seh das erstmal keinen, Du setzt halt fort bis zum Clearance Limit, und den Comm Loss zu bemerkten ist erst ab dem nächsten Meldepunkt Thema. Sehe ich das falsch?