Mein Kleingeld dazu:

Über https://ais.dfs.de/pilotservice/briefing/aup/aup_edit.jsp

kann man schon mal klären ob die ED-Rs geplant aktiv sind oder nicht.

Die meisten werden mit Vorlauf aktiviert, das Militär plant gerne... Häufiger kommt eine vorzeitige Deaktivierung mal vor.

Die meisten EFbs bieten mittlerweile beim Briefing auch eine Abfrage von WEPAUP.

Die FMCs finde ich sehr sinnvoll, man sollte das noch viel mehr kundtun..

Heute war auf 129,875 zu bemerken, dass einige Piloten durchaus aufwendigere Infos benötigten und dass diese Frequenzblockade durch das dauernde An- und Abmelden abnahm.
Ich hoffe wir bekommen das bald auch für die Nordbereiche.

Safe landings,

Thomas

Hallo,

wer hat ein funktionierendes EDM 700 für einen Sechszylinder Lycoming,

mit oder ohne CHT/EGT-Sonden und möchte einem alten Flugzeug was Gutes tun?

Bitte nur ernsthafte Angebote.

Danke, Horrido und frohe Pfingsten!

Thomas

Moin, wir waren mit einer 172RG mit 4 Personen vor ein paar Wochen da: Ohne PPR für einen Tag 104€ landen/parken/GAT.
Warnwesten für alle, aufpassen wenn man an den Rasen schiebt. Es gibt Ankerösen.

Ansonsten normale Flugvorbereitung.

viel Spaß!

Vielen Dank an alle,

der Kollege hat nun genug Ansatz für eine Lösung.

Thomas

Der soll dann TBM fliegen, braucht aber erstmal SET.

Guten Morgen,

wer kennt eine ATO für ein preiswertes SET-Rating für einen EASA ATPLer?

Gerne PM an mich.

Danke,

Thomas

Meine 2 Cents:

Nachdem ich selber 2 Starts mit geschlossenem Brandhahn bzw. fehlplatziertem Tankwahlschalter gesehen habe und von einigen Kollegen ähnliches dann erzählt bekommen habe empfehle ich jedem mal bei seinem Flugzeug zu testen wie lange der Motor bei Taxi bzw. Startleistung noch läuft:
-Unsere Bell 47 läuft bei geschlossenen Brandhahn im Leerlauf noch 5 Minuten, bei Hoverleistung 15 Sekunden.

- Die PA-18 startet und fliegt bei geschlossenem Brandhahn wegen der Headertanks bis 3 Minuten. Da hat das große Feld am Ende vom Platz sehr geholfen.

Fly Safe,

Thomas

Ich habe 2018 den PPl-H auf R44 auf Mallorca im Dezember gemacht, da ich plante danach eine Bell47 zu fliegen.
R 22 hatte mir zu wenig Power.
Die Bell ist ideal, da viel robuster. Kann man ei Pierre in Hagenau fliegen/lernen.
Wirklich sinnvoll kann man als PPL-H in Deutschland nicht viel anderes machen als mit einem Flächenflugzeug auch, nur halt teurer.

Und anders als beim Flugzeug sollte man in Notfällen wirklich fit sein, was einen großen Teil meiner Flugzeit ausmacht. Geradeausfliegen ist aber auch nicht wirklich spannend damit.

gerne mehr als PM.

Thomas

Wir haben für unsere PA-18 so was drangemacht

Bei der sieht man auch nicht ob 18 oder 8 psi.

Thomas

Sind die EASA bzw. deutsch zugelassen?

Wenn ja,

Quax-Technik GmbH in EDLP.

kannst mich gerne PMn

Thomas

Bei mir lief der rechte Magnet immer weiter weg im Test. Es fanden sich in beiden Gehäusen Risse, die nicht mehr zulässig sind. Der 1. Überholer ignorierte dies und bescheinigte die Magnete als servisable. Der Fehler trat wieder auf. Der 2, deutsche Betrieb schrieb die Magnete tot. Neue Magnete und Zündgeschirre behoben das Problem.

Teure Lösung...

Viel Erfolg.

Thomas

Schau mal hier und rede mit einem Operateur der auch fliegt.

https://www.accessdata.fda.gov/cdrh_docs/pdf3/P030016S035C.pdf

Thomas

Wir haben unsere über aircraftpartner.de getrustet.

Bisher nie Probleme,

https://aircraftpartner.de/de/Flugzeugregistrierung/

Thomas

Hallo, wie lange hat die Flasche noch tüv und wieviel möchtest du dafür haben?

beste Grüße

Thomas

Hallo,

kontaktiere mal Thomas Schütthoff, in EDVM, Spitzname "Dr. Spornrad."

Der kann das.

Thomas

Ich würde für meine Aero Commander 200d doppelt zu viel zahlen wir für die Bell 47g3, obwohl die viel mehr Lärm macht... Gerade beim Rollen...

muss halt da nicht mehr hin.

Thomas

Wir fliegen eine BE 50, da werden die Abgase durch Augmenter gejagt. Mit den DC ist das auf Dauer unerträglich, jedoch hört man gut wenn die Propeller aus der Synchronisation sind. Mit den A20 ist der Lärm gut auszuhalten, man muss aber fein hinhören wenn man die Synchronisation kontrolliert. Der brutale Schallpegel ist einfach weg.

Hallo ,

da hätte ich auch gerne eine Information zu!

Brauche die auch für unsere Mooney und Twin-Bonanza.

Vielen Dank vorab.

Thomas Kube

Bei meinem IO520a an Zylinder 3 sah es auch so aus. Der Rotator hat nicht mehr das Ventil gedreht. Die Ventilführung war auch undicht geworden und der Zylinder hatte punktuelle Verfärbungen. Dachsel hat ihn überholen können. Daumen drücken dass er Mittwoch dran ist.

Auf beechtalk wird angeraten die Rotatoren alle 600h zu tauschen... werde ich jetzt bei allen anderen Zylindern machen.

Viel Glück!

Thomas

Normalerweise ist bei erstem Medical ein augenärztlicher Befundbogen vorzulegen. Der Behandelnde wird sich da sicher nicht in den Kinken stellen und ein falsches Zeugnis ausstellen. Auch meine Kollegen werden sowas schnell feststellen können. Neben dem legalen Aspekt: Glaukom führt zunächst zu nicht bemerkbaren Gesichtsfeldausfällen. Man sieht einfach Dinge nicht! Meiner Meinung nach die wichtigste Voraussetzung für eine sinnvolle Luftraumbeobachtung ist das funktionierende Gesichtsfeld.
Solange das Gesichtsfeld normal ist kann man ja fliegen, aber ich kenne einige Piloten die deshalb im Laufe ihrer Karriere Flug/Fahruntüchtig geworden sind.

Das Durchschnittseinkommen als auch das Lohnniveau im medizinischen Bereich ist in Tschechien gegenüber dem in Deutschland ca 50% niedriger...

Nutzen ja Viele für alle möglichen Dienstleistungen aus.