Eigentlich hätte (nach der Radar-Performance-App, die ich sehr gut finde - danke für den Tipp!) ab 20nm ground echo da sein müssen - ich habe mit die Abwesenheit damit erklärt, dass dort Wasser war und daher nur die Inseln Echo produzieren.

Wer von den erfahreneren Radar-Interpreten kann denn erklären, was da genau passiert ist? Ich hänge hier mal das (von Mario erwähnte) Radarbild von 1:28 an, das bei "direkt PAXIS" und das wo der Troublemaker auftaucht.

Hätte man den Troublemaker früher sehen können (durch Tilt-Veränderungen zB?)

Mir ist noch nicht plausibel, wie er bei 2,5° nach unten gerichteter Radarlampe, überhaupt plötzlich auf der 10nm-Linie auftauchen kann - je näher ich komme, desto höher rutscht doch der Punkt wo der Radarstrahl auf die Wolke trifft!?

Ist der Troublemaker vorher overscanned worden? Wird da plötzlich ein unterhalb des Radarstrahls liegendes Sidelobe-Echo sichtbar? Aber auch dann hätte doch eigentlich schon früher ein Echo aus der Richtung kommen müssen, es sei denn, die (reflektierende Schicht der) Wolke befand sich die ganze Zeit schon ausschließlich über dem Strahl (also underscanned), was mir bei dem Tilt und der Flughöhe auch nicht plausibel erscheint.

Und schließlich erscheint mir auch unplausibel, dass die Wolke sich gerade eben erst gebildet hat, dafür scheint mir die Zeit zu kurz und die Wolke zu heftig.

Ist die längliche schwarze Einbuchtung im 10nm-Radius auf den ersten beiden Bildern ein Hagelanzeichen?

Ich möchte Björn auch danken für das Video - es ermöglicht uns allen, aus Fehlern zu lernen ohne sie selbst zu machen. Mein persönlicher Ansatz ist für solche Flüge einen fähigen safety pilot mitzunehmen, wie hier auch schon vorgeschlagen wurde. So kann man seine eigenen Fähigkeiten und damit Grenzen erweitern ohne dass es riskant wird.

Ich hatte auch Quatsch-Fragen beim LBA.

Mein Favorit: Welche Nachteile hat ein CRT-Display? Falsch waren die drei Antworten (1) hohes Gewicht, (2) hoher Stromverbrauch und (3) Ablesbarkeit (wenn ich mich recht erinnere), richtig war (4) benötigt extra Kühlung. Solche Fragen sind heute reine Schikane. Ich habe dazu auch einen freundlichen Kommentar zu der Antwort hinterlassen - wer weiß ob es genutzt hat; vielleicht werden die Kommentare auch nur bei falsch beantworteten Fragen angesehen. Es würde mich interessieren, ob die Frage nach Anfang 2018 nochmal jemand gesehen hat.

Fragen nach den Frequenzen, Flughöhen und Inklinationen der Naviationsatelitten haben zwar mehr Gegenwarts- und Sachbezug, sind aber trotzdem sinnlos.

Ich habe mir das so erklärt, dass man von IFR-Piloten schlicht auch die Fähigkeit abfragen möchte, eine große Menge Lernstoff aufzunehmen und sich zu merken, und sich von einer gewissen Frustration nicht von ihrem Plan abhalten lassen. Es kommen also nur Kandidaten mit etwas höherer Gedächtnisleistung und Frustrationstoleranz durch als wenn man auf die sinnlosen Fragen verzichten würde. Ob das ein sinnvoller Filter ist oder nicht, sei dahingestellt.

Hallo!

Hier fliegt doch bestimmt noch jemand einen S-Tec 55X mit Altitude Preselector, dem kleinen Zusatz-LCD-Display.

Kürzlich in der Dämmerung fand ich keine Möglichkeit, eine Beleuchtung des Displays hinzubekommen.

Kann jemand bestätigen, ob das Display überhaupt eine hat (davon wäre ich ausgegangen), und wo sie normalerweise aufgeschaltet ist?

Vielen Dank und happy landings,

Laro

Interessant, Danke. Bestätigen andere die Erfahrung, dass mehr Käufer als Verkäufer auf ein Gerät kommen, oder hocken die Verkäufer auch mal länger auf den Geräten rum?

Hier im Forum hätte ich eigentlich erwartet, dass sich Kaufinteressenten und Verkäufer die Waage halten. Das dürfte doch davon abhängen, ob Avionik-Upgrades häufiger mit Neugeräten oder mit Gebrauchtgeräten geplant werden, was durch eine Mischung aus Geldbeutel, Prioritätensetzung und Zeitvorstellung bestimmt wird. Gibt es hier Erfahrungen, dass das eine signifikant häufiger gemacht wird als das andere?

Um die Diskussion mal wieder auf ein Luftfahrtthema zu lenken...

Welchen Weg können die Erfahrenen für den Verkauf gebrauchter Avionik empfehlen? Ich kann mir nicht vorstellen, dass außer Ingo niemand dazu nützliches Schwarmwissen hat...

Ich kann die Motorflugschule in Egelsbach sehr empfehlen.

PA46 Einweisung geht eh über mehrere Tage, mit Theorie, Landetraining, Streckenflugtraining (man sollte auch mal hoch und weit unterwegs gewesen sein) etc - natürlich je nach Deiner Vorerfahrung. Wenn man den Fluglehrer ohnehin einen ganzen Tag hat, oder sogar mal Blöcke mit mehreren Tagen macht, kann man die Anreise (zu ihm, oder seine Anreise zu Dir) nach Absprache irgendwie mit einplanen.

Das mache ich dann gerne wenn ich die Liste parat habe.

Mich würden aber Erfahrungen der anderen noch interessieren - ist der Weg über Ingo oder ähnliche Anbieter der schlauste, oder gibt es positive/negative Erfahrungen mit selbst organsiertem Verkauf auf ebay oder anderen Wegen? Hier haben doch einige Eigner schon Avionik-Upgrades hinter sich, und bestimmt auch einige noch vor sich, so dass etwas Crowd-Intelligenz dazu sehr interessant wäre.

Happy landings,

Laro

Eine breite Palette... GNS530 WAAS und eine ganze Reihe Top-Rundinstrumente wie man sie 2000 so eingebaut hat. Dauert noch ein Weilchen bis es soweit ist - wollte aber schonmal abfragen was dann der schlaueste Weg ist. Danke schonmal für jeden Tip!

Hallo!

Von Zeit zu Zeit bietet hier jemand gebrauchte Teile, z.B. aus Avionik-Upgrade an. Es gibt aber auch ebay (DE/USA), manche Händler die Sachen in Kommission nehmen, oder alles en block kaufen und dann selbst einzeln anbieten, und vielleicht noch andere Wege.

Welchen Weg können die Erfahrenen hier empfehlen, um den besten Verkaufspreis zu erzielen? (Wenn Geschwindigkeit im Vordergrund steht, sieht es ja vielleicht anders aus.)

Beste Grüße

Laro

Hatte ich versucht - habe es jetzt per edit nochmal nachgeschoben, scheint jetzt geklappt zu haben.

Hallo,

Ich habe mich zunächst mal mit dem W&B-Chart beschäftigt. Echt klasse gemacht!

Ich habe mal Werte aus einem PA46-POH eingetragen, und dabei die Tabelle ein klein wenig universeller gemacht:

- Grün hinterlegt sind jetzt die Felder, die man aufs Flugzeug (also nur einmal) anpassen muss; gelb die für verschiedene Beladungsszenarien.

- Man fängt am besten mit den envelope-Daten unten an; durch Klick auf die Achsenbeschriftungen muss man den Bereich der X- und Y-Achse dann händisch anpassen.

- Es gibt jetzt noch eine Sitzreihe mehr, und ich habe die Bezeichnungen universeller gemacht.

- Zeile 14 zeigt mir nun nach Eingabe der Passagiere und Bags an, wieviel Liter Platz noch für fuel bis zum MTOW ist.

- Fuel burn ist nicht mehr in den Formeln hardcoded, sondern in Zeile 15 einstellbar.

- In Spalte L habe ich die Werte für die Szenarien (außer fuel) nochmal mitgenommen, damit man sie leichter wieder in Spalte C eintragen kann, wenn man was geändert hat.

- Ich habe mit roten X gekennzeichnet, was noch nicht angepasst ist.

Fröhliches weiter verbessern, wer mag - und Danke nochmal an Chris fürs Bauen und zur Verfügung Stellen!

Beeindruckend! Tausend Dank, werde mich bei Gelegenheit mal damit beschäftigen.

Genial!

Steckt dahinter eine excel-Geschichte, die bei Eingabe der Daten für ein anderes Flugzeug (und eine andere Schwiegermutter...) entsprechende Grafiken bzw. die richtigen (Winkel-)Abstände auf den Ringen auswirft? Oder müsste man die Grafiken per Hand anpassen? Gerne auch per PM...

Ich habe drei QC25 und ein QC35, letzteres damit ich mit Bluetooth connecten kann. AAA Batterien und Powerbank sind immer an Board.

Bei dem QC35, das ich habe, ist aber ziemlich blöd, dass man es nicht gleichzeitig laden und benutzen kann. Das führt dazu, dass die QC25 immer Einsatzbereit sind, das QC35 nur wenn man rechtzeitig an die Ladekontrolle gedacht hat.

Mit der QC25-Lösung bin ich insgesamt aber sehr zufrieden. Nach der Montage habe ich ein kleines herausragendes Stück des Befestigungs-Riffelbandes mit einem Seitenschneider abgeknipst, so passt alles auch ohne Demontage in die QC25-cases.

Klar, Texel habe ich auch schon überlegt. Ich bevorzuge aber Asphalt, und IFR ist bei der kleinräumigen Luftraumstruktur dort entspannter.

Weiß jemand, ob Texel schöner ist als Julianadorp? Sonst würde ich De Kooy vermutlich irgendwann mal ausprobieren.

Hallo!

Also, Nordseeinseln sind raus, Sylt jedenfalls für Pfingsten auch per ausdrücklichem Tagestouristen-Bann.

Habe jetzt per Zufall den Blick auf Julianadorp an Zee gelenkt. 11 Minuten entfernt EHKD (Den Helder oder auch De Kooy genannt), 1275m Asphalt, VFR/IFR, kombiniert mil/civil. Ich finde das sieht eigentlich recht attraktiv aus.

Mich irritiert nur, dass es dazu scheinbar keinerlei jüngere Berichte gibt - nicht im PuF und nichts bei eddh.de.

Wenn es funktioniert und nett ist, müsste doch schonmal jemand da gewesen sein. Bin ich da auf einen Geheimtipp gestoßen oder übersehe ich was?

Happy landings

Laro

Hallo!

Die Regeln in Niedersachsen sagen, dass man eine Unterkunft braucht, die innerhalb von 7 Tagen von niemandem anders benutzt wird. Ganz klar ist mir aber nicht, ob das auch für Privatiloten gilt, die am selben Tag wieder abreisen - hat da jemand Erkenntnisse zu?

Bleibt gesund...

Laro

Hier ein Beispiel, das vor allem schön ist, weil die Flugzeugkennung erklärt, was passiert...

Die gehört wohl der RWE und fliegt solche Touren regelmäßig über den Braunkohlegebieten.

Das Problem war ja auch eher Underheat :-) Ob der Grund fürs Nichtfunktionieren auf dem Hinflug Overheat war, weiß ich nicht.

Ist es bei laufender Heizung denn normal, dass man die Flugzeug nicht auf Zimmertemperatur bekommt?

Hallo,

Eine Freundin ist neulich in einer Seneca V mitgeflogen. Sie berichtete, dass auf dem Hinflug die Heizung (die ja ein separates Aggregat im Rumpf ist) garnicht funktionierte so dass man bei -1 Grad in FL010 bibberte. Die Heizung war angeblich im Flug nicht anschaltbar. Auf dem Rückflug konnte die Heizung am Boden erfolgreich gestartet werden, aber das führte nicht zu angenehm warmer Luft, sondern lediglich zu einstelligen Plusgraden in der Kabine (bei -3 Grad draußen). Der Pilot meinte, doller könne die Seneca eben nicht heizen.

Bei einem FIKI-Flugzeug fand ich das ziemlich überraschend. Entspricht das euren Erfahrungen? Sollte man das beim Kauf einer Seneca schlicht hinnehmen, oder kann man das Problem vermeiden?

Happy landings,

LK

Seite 2, dritter Absatz, letzter Satz enthält evtl. ein Schlüsselloch zu der Tür, die Du aufbekommen musst. Vielleicht hilft es, wenn Du einen neuen Erstattungsantrag zu der Einfuhr des Flugersatzteils stellst. Ich kenne keine der zitierten Vorschriften, aber es liest sich so, als könnte dann eventuell eine Ausnahme in Frage kommen. Kannst Du bei denen natürlich auch telefonisch erfragen vorher.

Viel Erfolg!

Hallo!

Wenn man für einen GA-unerfahrenen Passagier einen hübschen Rundflug von EDHL aus machen möchte - was sollte man auf keinen Fall auslassen? Wo ist es hübsch langzufliegen? Was begeistert Passagiere?

Vielen Dank für ortskundige Hinweise!

Laro

OK, aber muss Flieger A auf dem Weg zu 4,5 DME bei 1.500 Fuß ausleveln oder nicht?

Hallo!

Wie versteht Ihr die Angabe für einen Missed Approach

"Climb straight ahead to 4.5 DME or 1.500 whichever is later; LT to VOR climbing to 2.000."

A. für ein Flugzeug, das weit vor D4,5 die angegebenen Höhen erreichen kann

B. für ein Flugzeug, das so langsam steigt, dass es bei D4,5 noch bei 1.000 Fuß ist?

Muss das Flugzeug A bei 1.500 ausleveln oder nicht?

Wann muss das Flugzeug B nach links drehen?

Ich habe dazu eine Meinungsverschiedenheit gehört und bin gespannt auf die Schwarmintelligenz.

Laro